25萬級細(xì)分市場的爭奪,沒有最卷只有更卷!
2023年的金九銀十,對于新能源汽車來說是一場狂歡。
各家新能源汽車品牌紛紛推出新車型和促銷手段等壓箱底的絕招,全力以赴地沖刺銷量。2023年9月,廣汽埃安交付新車51596輛,同比增長72%;1-9月累計銷量350986輛,同比增長93%;蔚來汽車共交付15641輛,同比增長43.8%;理想汽車交付36060輛,同比增長212.7%,再創(chuàng)單月交付量新高。全年累計交付量已經(jīng)達(dá)到244225輛;小鵬汽車共交付新車15310臺同比增長81%,環(huán)比增長12%;零跑汽車交付量達(dá)到15800臺,創(chuàng)歷史新高。
傳統(tǒng)汽車企業(yè),9月份,比亞迪銷售287454輛,同比增長42.8%,截至到9月,比亞迪年內(nèi)累計銷量已經(jīng)超過了207萬輛;吉利新能源汽車9月銷量達(dá)到53692輛,環(huán)比增長約14%,創(chuàng)歷史新高,新能源銷量占整體銷量比例突破31%;長安汽車9月銷量突破50000輛,達(dá)到50990輛,環(huán)比增長27.09%;9月份上汽集團(tuán)交付新能源車10.2萬輛,同比增長29.6%,環(huán)比增長18.8%,今年以來新能源車單月銷量首次突破十萬輛大關(guān)。
然而,金九銀十最大的贏家當(dāng)屬問界。10月6日,問界公布銷量成績單,新M7大定超過7,000輛,再創(chuàng)新高。該車自發(fā)布以來,大定已經(jīng)超過5萬輛。而老款M7整體表現(xiàn)非常萎靡。今年以來月銷量則長期在千輛上下徘徊。今年1-8月,M7累計銷量為7,936輛。
面對出色的成績,華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東在朋友圈發(fā)文:“問界新M7起死回生,真不容易,感謝智選車、車BU及相關(guān)各部門將士們的拼搏!
新款M7售價售價為24.98-32.98萬元,比原來售價低了4萬元,增加了五座版,在智駕方案上采用了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng),可實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。
降價+出色的智能配置,瞬間就讓新款M7“起死回生”,25~30萬元級別的細(xì)分市場,由此也迎來了一波強(qiáng)力沖擊。
增程市場或?qū)⒆兲?/strong>
據(jù)不完全統(tǒng)計,2023年中國增程式的新能源車型在售車型為18款。今年1-8月我國增程式乘用車銷量為31.4萬輛,同比增長159.08%,這樣的增速遠(yuǎn)比純電動汽車、插混更加迅猛?梢哉f,增程式已成為新能源汽車中增長速度最快的賽道。
在市場中已經(jīng)打出名聲的有理想、嵐圖、深藍(lán)、零跑等品牌。除了這些品牌,長安啟源、阿維塔等品牌已經(jīng)明確表示會推出增程產(chǎn)品,而更高端的仰望、猛士看上了這一賽道。
其中,理想作為深耕增程時間最久的新能源車品牌,市場表現(xiàn)最為出色。
理想汽車2023年9月交付新車36060輛,同比增長212.7%,創(chuàng)下單月交付量新高。截至2023年9月30日,理想汽車第三季度累計交付量為105108輛,同比增長296.3%,全年累計交付量已經(jīng)達(dá)到244225輛。
理想汽車成為首家達(dá)成50萬輛累計交付量里程碑的中國新勢力車企,這一成績表明了理想汽車在中國新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。
問界新款M7自9月12日正式上市以來,憑借“起死回生”的市場表現(xiàn),必將沖擊理想汽車的基本盤。問界老款M7上市之初,理想汽車就稱之為“最強(qiáng)對手”,自稱差點(diǎn)被“打殘了”。如今,新款M7更是銳不可當(dāng)。
從性價比來看,問界新款M7售價區(qū)間24.98-32.98萬元,理想L7售價區(qū)間31.98~37.98萬,價格上,問界新款M7的起步價就便宜了7萬元,還有高階智能駕駛系統(tǒng)的加持,即使問界新款M7在車身尺寸方面略遜一籌,但競爭優(yōu)勢足夠明顯。
就連增程界的“扛把子”理想面對問界新款M7的沖擊都有些吃力,其他的品牌更是壓力山大。問界新款M7是有改寫增程式混動這個細(xì)分市場的實(shí)力,不夸張地說,甚至還有可能改變25~30萬元級別細(xì)分市場的競爭格局。
BBA將殃及池魚
筆者說問界新款M7或許會改變25~30萬元級別細(xì)分市場的競爭格局,還包括對燃油車的沖擊。想想也是,連月銷過萬的理想L7都如臨大敵,同價位的BBA和二線豪華品牌受到的影響更大。
這個細(xì)分市場主要以奔馳GLB、寶馬X1、奧迪Q3為主,這些產(chǎn)品目前的優(yōu)惠幅度都較大,其售價也在25萬元S左右。另外,豪華車第二梯隊(duì)以及合資品牌的中型SUV潛在消費(fèi)者都會受到影響。
2023年8月,奔馳品牌銷量超過7萬輛,同比下降2.2%,寶馬銷量6.8萬輛,同比上升2.9%,奧迪銷量不到6萬輛,同比下降7.1%;二線豪華品牌方面,雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克三家車企銷量分別為1.84萬輛、1.51萬輛,1.42萬輛,同比下降幅度分別為3.3%、15.4%、28.4%。
我們把時間線拉長,BBA從2020年開始幾乎就沒有明顯提升了,甚至能維持現(xiàn)狀保證不大幅下滑就已經(jīng)謝天謝地了。奔馳在2020、2021、2022年在中國市場的銷量分別為77.43萬輛、75.88萬輛、75.39萬輛;寶馬近三年的銷量分別為77.74萬輛、84.6萬輛、79.2萬輛;奧迪則為72.62萬輛、70.13萬輛、63.55萬輛。
大家都知道BBA在新能源轉(zhuǎn)型中陷入困境,導(dǎo)致其產(chǎn)品力嚴(yán)重落后,反映到市場層面就是品牌號召力不在,銷量數(shù)據(jù)暗淡。
起步更早、產(chǎn)品力優(yōu)勢更強(qiáng),并且價格更有競爭力的中國新能源汽車品牌,正在搶奪這些傳統(tǒng)豪華品牌的市場。
我們看到,問界新款M7上市僅一個月就收獲了5萬輛的大定,市場表現(xiàn)異常強(qiáng)勢。這種強(qiáng)勢不僅讓理想這樣的新能源汽車頭部選手備受壓力,更讓BBA喘不過來氣。畢竟理想、蔚來、小鵬、極氪這樣售價較高的品牌帶來的壓力已經(jīng)足夠大,現(xiàn)在又來了一個更有殺傷力的對手,勢必對BBA造成更大的沖擊。
而且,25~30萬元級別細(xì)分市場原本就不那么穩(wěn)定的平衡也將因?yàn)閱柦缧驴頜7的加入變得狼煙四起。雖說是中國新能源品牌的之間的“內(nèi)斗”,但是BBA現(xiàn)在作為食物鏈的底端,無論哪家新能源做大,都將殃及池魚。
可以預(yù)見的是,25~30萬元級別細(xì)分市場將迎來一輪洗牌。
百姓評車
對于車企來說,現(xiàn)在市場競爭的不穩(wěn)定性將成為一種常態(tài)。競爭形勢變得日益激烈,降價、優(yōu)惠、推出更有競爭力的新產(chǎn)品等將會層出不窮。未來的形勢是沒有最卷,只有更卷。
車企需要打起十二分的精神應(yīng)對,但對于消費(fèi)者來說,這注定是一場消費(fèi)盛宴。
原文標(biāo)題 : 25萬級細(xì)分市場的爭奪,沒有最卷只有更卷!
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