前言：

四大科技巨頭都在把自己的科技實力，融入到車子當中，用［軟硬結(jié)合］的打法切入新能源汽車賽道。

BATH帶著各自的優(yōu)勢和軟肋，如何將互聯(lián)網(wǎng)基因與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，在新能源汽車的搖壺中調(diào)配出特殊味道。

作者 ｜ 方文

圖片來源 ｜   網(wǎng) 絡

BATH會師智能汽車賽道并非偶然

在傳統(tǒng)業(yè)務見頂時，這些巨頭在互聯(lián)網(wǎng)殘酷生存的環(huán)境中磨煉出的敏銳嗅覺不約而同地指向了智能汽車。

因此，快速轉(zhuǎn)型以求生成為其一致愿望，畢竟其互聯(lián)網(wǎng)時期形成的龐大帝國正在以肉眼可見的速度萎縮。

2021年，互聯(lián)網(wǎng)中流量模式失效、監(jiān)管制度壓迫、壟斷優(yōu)勢消逝。

加之下半年開始，互聯(lián)網(wǎng)大廠爆出業(yè)務調(diào)整、人員優(yōu)化的消息，野蠻生長20余年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始失速縮水。

如今［四化］趨勢明確的背景下，網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等革新技術(shù)讓大部分傳統(tǒng)車企感到力不從心，同時現(xiàn)有的大部分供應商也很難承擔系統(tǒng)性軟實力的支持。

目前，受制于燃油車往新能源過渡的發(fā)展限制，傳統(tǒng)車企在中高端智能電動車的投放節(jié)點雖然晚于新勢力車企，但與科技企業(yè)的合作有望幫助他們快速追趕新興造車企業(yè)。

BATH入局智能汽車，也絕不僅僅是緩解流量焦慮。而是在原有技術(shù)加持下，尋找與實體經(jīng)濟的連接和落地場景。

華為：減法入局，加法布局

在手機業(yè)務遭遇波折減少一大收入渠道后，華為在其他業(yè)務上的資金使用都需要更謹慎。

但新能源汽車現(xiàn)在競爭愈發(fā)白熱化，一旦入局整車制造，沒個三五年看不到具體的格局。

華為正處在戰(zhàn)略調(diào)整期，再進入到一個需要長期拉鋸戰(zhàn)的領(lǐng)域，時間成本昂貴。

一套鴻蒙系統(tǒng)耗費了華為7年的精力，車自然成為了最有力的出口。

單純從商業(yè)進化來看，華為必須進入汽車領(lǐng)域，開拓更多的終端賽道。

華為憑借著在軟硬件的優(yōu)勢，在入局智能汽車領(lǐng)域時走了三條路線。

第一種是華為充當零部件供應商，為車企提供鴻蒙系統(tǒng)、車機系統(tǒng)等，這是最淺層的合作。

第二種是Huawei Inside（HI）模式，這是指車企應用華為全棧智能汽車解決方案，例如北汽極狐阿爾法S 全新HI版、阿維塔等。

第三種是華為智選這一模式，華為智選模式即華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計以及渠道銷售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計及品牌營銷方面賦能車企，例如小康賽力斯。

然而具有軟硬件優(yōu)勢也讓強勢車企害怕與華為深度捆綁，只有那些需要借助華為品牌來搶市場的車企才會與華為合作。

百度：造車之意在場景

2019年，百度用［夯實移動基礎(chǔ)，決勝AI時代］的戰(zhàn)略重新梳理打法。

在此戰(zhàn)略下，用場景承接技術(shù)成為百度的核心打法之一。

百度造車的目的是挖掘更多技術(shù)的應用場景，構(gòu)建線上能力。

瞄準智能汽車在承載技術(shù)上的廣闊空間，百度在2017年成立IDG智能駕駛事業(yè)群組，下屬自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。

這三個主要業(yè)務領(lǐng)域，統(tǒng)一被包裝為Apollo品牌。

今年5月底，百度地圖被并入IDG事業(yè)群，在智能駕駛上的［車路行圖］四張王牌正式拼齊。

今年6月，集度汽車發(fā)布首款概念車ROBO－01，這款車里融合了大量百度的智能技術(shù)。

為了實現(xiàn)商業(yè)化落地，百度一共走了三步，先是在試點城市提供服務，其次形成車隊規(guī)模化后，開始商業(yè)化試點，最后小規(guī)模投放，檢驗商業(yè)模式。

日前百度獲得國內(nèi)首批無人化載人示范應用牌照，算是自動駕駛商業(yè)化落地的重要突破。

騰訊：揚長避短深入車聯(lián)網(wǎng)

憑借To C社交起家的騰訊優(yōu)勢在于軟件。騰訊也深知自身優(yōu)劣勢，其強化生態(tài)云上造車。

目前騰訊已在車聯(lián)網(wǎng)、汽車云、自動駕駛、智慧出行等在與智能汽車息息相關(guān)的領(lǐng)域做了諸多布局。

不過在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建方面，騰訊擁有的內(nèi)容資源更為龐大，涵蓋社交、音視頻、圖文、小程序服務等多個板塊。

騰訊發(fā)布了行業(yè)首個專為智能汽車定制的一站式云解決方案騰訊智能汽車云。

在車云一體化方面，騰訊通過［連接］形成一套完整閉環(huán)和底層基座。在車端，有智慧座艙TAI、智駕地圖等產(chǎn)品；

在手機端有微信［騰訊出行服務］小程序等產(chǎn)品；在云端，有智能汽車云等產(chǎn)品。

車企可以在這套騰訊系的數(shù)字化底層基座上，形成車、云一體化的數(shù)據(jù)通路，擴大在智能汽車軟件上的布局。

不僅如此，騰訊還投資了大量文娛、傳媒領(lǐng)域的企業(yè)，以進一步擴充生態(tài)，使其車聯(lián)網(wǎng)服務具備更強的可延續(xù)性。

自2017年正式發(fā)布AI in car智能汽車解決方案，到今年推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3．0。

騰訊已經(jīng)與30多家車企達成了合作，落地車型超過120款，其中車載版微信作為騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的殺手锏，已經(jīng)在眾多熱門車型上搭載。

阿里：錨定操作系統(tǒng)做延伸

車載操作系統(tǒng)是智能汽車的［大腦］，也是最核心的入口，阿里是在搶占這個入口。

在汽車領(lǐng)域阿里依托斑馬網(wǎng)絡制定了［智能車機—智能座艙—智能汽車］的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在2014年，阿里就與上汽集團建立合作關(guān)系。雙方合作的車載操作系統(tǒng)［斑馬智行］，率先搭載到上汽榮威新車型RX5上。

AliOS是斑馬網(wǎng)絡2015年推出的智能汽車操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了阿里云云計算、車路協(xié)同、城市大腦、達摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車－路－云生態(tài)能力。

從2018年4月開啟自動駕駛之路，在系統(tǒng)架構(gòu)、硬件、算法上全層面布局，覆蓋自動駕駛計算平臺、激光雷達、高精地圖、芯片等自動駕駛必需技術(shù)。

2019年，阿里發(fā)布了自己的商業(yè)操作系統(tǒng)。

2020年，阿里與上汽、張江集團聯(lián)合出資推出智己汽車。智己汽車首輪融資便達到了100億元，創(chuàng)造了行業(yè)記錄。

2021年9月，阿里達摩院宣布研發(fā)L4級自動駕駛卡車。

目前正試圖圍繞AliOS，打通車載支付寶、車載釘釘、車載小程序和高德地圖等阿里旗下應用，在產(chǎn)品、商業(yè)模式等多個層面助力車企轉(zhuǎn)型升級，進而從智能汽車逐漸向數(shù)字交通、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化延伸。

結(jié)尾：

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)脫虛向?qū)�，消費端靠的是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車，生產(chǎn)端靠的互聯(lián)網(wǎng)化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車智能化不只是未來，更是正在進行時，阿里巴巴、騰訊、華為這些科技大廠都在積極擁抱汽車的未來。

部分資料參考：一點財經(jīng)：《智能汽車時代，“BATH”的跨界姿勢與邏輯》，Tech星球：《華為硬剛理想汽車》，立方知造局：《新能源時代，BATH帶著各自的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈下場PK》

       原文標題 : AI芯天下丨深度丨“BATH”在智能汽車領(lǐng)域的跨界邏輯