“BATH”在智能汽車領(lǐng)域的跨界邏輯
前言:
四大科技巨頭都在把自己的科技實力,融入到車子當中,用[軟硬結(jié)合]的打法切入新能源汽車賽道。
BATH帶著各自的優(yōu)勢和軟肋,如何將互聯(lián)網(wǎng)基因與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè),在新能源汽車的搖壺中調(diào)配出特殊味道。
作者 | 方文
圖片來源 | 網(wǎng) 絡
BATH會師智能汽車賽道并非偶然
在傳統(tǒng)業(yè)務見頂時,這些巨頭在互聯(lián)網(wǎng)殘酷生存的環(huán)境中磨煉出的敏銳嗅覺不約而同地指向了智能汽車。
因此,快速轉(zhuǎn)型以求生成為其一致愿望,畢竟其互聯(lián)網(wǎng)時期形成的龐大帝國正在以肉眼可見的速度萎縮。
2021年,互聯(lián)網(wǎng)中流量模式失效、監(jiān)管制度壓迫、壟斷優(yōu)勢消逝。
加之下半年開始,互聯(lián)網(wǎng)大廠爆出業(yè)務調(diào)整、人員優(yōu)化的消息,野蠻生長20余年的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始失速縮水。
如今[四化]趨勢明確的背景下,網(wǎng)聯(lián)化和自動駕駛等革新技術(shù)讓大部分傳統(tǒng)車企感到力不從心,同時現(xiàn)有的大部分供應商也很難承擔系統(tǒng)性軟實力的支持。
目前,受制于燃油車往新能源過渡的發(fā)展限制,傳統(tǒng)車企在中高端智能電動車的投放節(jié)點雖然晚于新勢力車企,但與科技企業(yè)的合作有望幫助他們快速追趕新興造車企業(yè)。
BATH入局智能汽車,也絕不僅僅是緩解流量焦慮。而是在原有技術(shù)加持下,尋找與實體經(jīng)濟的連接和落地場景。
華為:減法入局,加法布局
在手機業(yè)務遭遇波折減少一大收入渠道后,華為在其他業(yè)務上的資金使用都需要更謹慎。
但新能源汽車現(xiàn)在競爭愈發(fā)白熱化,一旦入局整車制造,沒個三五年看不到具體的格局。
華為正處在戰(zhàn)略調(diào)整期,再進入到一個需要長期拉鋸戰(zhàn)的領(lǐng)域,時間成本昂貴。
一套鴻蒙系統(tǒng)耗費了華為7年的精力,車自然成為了最有力的出口。
單純從商業(yè)進化來看,華為必須進入汽車領(lǐng)域,開拓更多的終端賽道。
華為憑借著在軟硬件的優(yōu)勢,在入局智能汽車領(lǐng)域時走了三條路線。
第一種是華為充當零部件供應商,為車企提供鴻蒙系統(tǒng)、車機系統(tǒng)等,這是最淺層的合作。
第二種是Huawei Inside(HI)模式,這是指車企應用華為全棧智能汽車解決方案,例如北汽極狐阿爾法S 全新HI版、阿維塔等。
第三種是華為智選這一模式,華為智選模式即華為深度參與產(chǎn)品定義和整車設(shè)計以及渠道銷售,在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計及品牌營銷方面賦能車企,例如小康賽力斯。
然而具有軟硬件優(yōu)勢也讓強勢車企害怕與華為深度捆綁,只有那些需要借助華為品牌來搶市場的車企才會與華為合作。
百度:造車之意在場景
2019年,百度用[夯實移動基礎(chǔ),決勝AI時代]的戰(zhàn)略重新梳理打法。
在此戰(zhàn)略下,用場景承接技術(shù)成為百度的核心打法之一。
百度造車的目的是挖掘更多技術(shù)的應用場景,構(gòu)建線上能力。
瞄準智能汽車在承載技術(shù)上的廣闊空間,百度在2017年成立IDG智能駕駛事業(yè)群組,下屬自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務。
這三個主要業(yè)務領(lǐng)域,統(tǒng)一被包裝為Apollo品牌。
今年5月底,百度地圖被并入IDG事業(yè)群,在智能駕駛上的[車路行圖]四張王牌正式拼齊。
今年6月,集度汽車發(fā)布首款概念車ROBO-01,這款車里融合了大量百度的智能技術(shù)。
為了實現(xiàn)商業(yè)化落地,百度一共走了三步,先是在試點城市提供服務,其次形成車隊規(guī)模化后,開始商業(yè)化試點,最后小規(guī)模投放,檢驗商業(yè)模式。
日前百度獲得國內(nèi)首批無人化載人示范應用牌照,算是自動駕駛商業(yè)化落地的重要突破。
騰訊:揚長避短深入車聯(lián)網(wǎng)
憑借To C社交起家的騰訊優(yōu)勢在于軟件。騰訊也深知自身優(yōu)劣勢,其強化生態(tài)云上造車。
目前騰訊已在車聯(lián)網(wǎng)、汽車云、自動駕駛、智慧出行等在與智能汽車息息相關(guān)的領(lǐng)域做了諸多布局。
不過在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建方面,騰訊擁有的內(nèi)容資源更為龐大,涵蓋社交、音視頻、圖文、小程序服務等多個板塊。
騰訊發(fā)布了行業(yè)首個專為智能汽車定制的一站式云解決方案騰訊智能汽車云。
在車云一體化方面,騰訊通過[連接]形成一套完整閉環(huán)和底層基座。在車端,有智慧座艙TAI、智駕地圖等產(chǎn)品;
在手機端有微信[騰訊出行服務]小程序等產(chǎn)品;在云端,有智能汽車云等產(chǎn)品。
車企可以在這套騰訊系的數(shù)字化底層基座上,形成車、云一體化的數(shù)據(jù)通路,擴大在智能汽車軟件上的布局。
不僅如此,騰訊還投資了大量文娛、傳媒領(lǐng)域的企業(yè),以進一步擴充生態(tài),使其車聯(lián)網(wǎng)服務具備更強的可延續(xù)性。
自2017年正式發(fā)布AI in car智能汽車解決方案,到今年推出生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3.0。
騰訊已經(jīng)與30多家車企達成了合作,落地車型超過120款,其中車載版微信作為騰訊在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的殺手锏,已經(jīng)在眾多熱門車型上搭載。
阿里:錨定操作系統(tǒng)做延伸
車載操作系統(tǒng)是智能汽車的[大腦],也是最核心的入口,阿里是在搶占這個入口。
在汽車領(lǐng)域阿里依托斑馬網(wǎng)絡制定了[智能車機—智能座艙—智能汽車]的戰(zhàn)略規(guī)劃。
在2014年,阿里就與上汽集團建立合作關(guān)系。雙方合作的車載操作系統(tǒng)[斑馬智行],率先搭載到上汽榮威新車型RX5上。
AliOS是斑馬網(wǎng)絡2015年推出的智能汽車操作系統(tǒng),該系統(tǒng)整合了阿里云云計算、車路協(xié)同、城市大腦、達摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車-路-云生態(tài)能力。
從2018年4月開啟自動駕駛之路,在系統(tǒng)架構(gòu)、硬件、算法上全層面布局,覆蓋自動駕駛計算平臺、激光雷達、高精地圖、芯片等自動駕駛必需技術(shù)。
2019年,阿里發(fā)布了自己的商業(yè)操作系統(tǒng)。
2020年,阿里與上汽、張江集團聯(lián)合出資推出智己汽車。智己汽車首輪融資便達到了100億元,創(chuàng)造了行業(yè)記錄。
2021年9月,阿里達摩院宣布研發(fā)L4級自動駕駛卡車。
目前正試圖圍繞AliOS,打通車載支付寶、車載釘釘、車載小程序和高德地圖等阿里旗下應用,在產(chǎn)品、商業(yè)模式等多個層面助力車企轉(zhuǎn)型升級,進而從智能汽車逐漸向數(shù)字交通、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化延伸。
結(jié)尾:
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)脫虛向?qū),消費端靠的是互聯(lián)網(wǎng)化的汽車,生產(chǎn)端靠的互聯(lián)網(wǎng)化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車智能化不只是未來,更是正在進行時,阿里巴巴、騰訊、華為這些科技大廠都在積極擁抱汽車的未來。
部分資料參考:一點財經(jīng):《智能汽車時代,“BATH”的跨界姿勢與邏輯》,Tech星球:《華為硬剛理想汽車》,立方知造局:《新能源時代,BATH帶著各自的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈下場PK》
原文標題 : AI芯天下丨深度丨“BATH”在智能汽車領(lǐng)域的跨界邏輯
請輸入評論內(nèi)容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
圖片新聞
技術(shù)文庫
最新活動更多
推薦專題
-
10
- 1 2025上海車展看什么?看這一篇就夠了!
- 2 關(guān)稅大戰(zhàn),汽車芯片會漲價嗎
- 3 工信部召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會提的內(nèi)容,將如何影響智駕行業(yè)發(fā)展?
- 4 地平線智駕方案軟硬結(jié)合,大眾、保時捷的合作紛至沓來
- 5 高呼的“全民智駕”真的做到“全民”了嗎?
- 6 一季度汽車產(chǎn)量省份排名大洗牌!誰在異軍突起?
- 7 奇瑞的混動技術(shù):厚積薄發(fā),從發(fā)動機到混動系統(tǒng)
- 8 三條人命,給全民智駕潑了三盆冷水
- 9 東風+華為,還是華為借東風?華為ADS3.0技術(shù)詳解
- 10 工信部對浮躁的智駕說“不”
