可怕的對手

隨著柏林超級工廠（Giga Berlin）的全面投產(chǎn)，像上海超級工廠那樣的加速效應(yīng)同樣也會顯現(xiàn)。

技術(shù)方面，特斯拉在柏林工廠率先使用了多項新技術(shù)，其中包括一體式壓鑄機、“4680＋CTC”一體式底盤電池包技術(shù)和新的涂裝車間等。

特別是“獨門”的一體式壓鑄車身技術(shù)，這種設(shè)計大大縮短了生產(chǎn)周期，還減少了370個車身零部件，還減少了300多個工業(yè)機器人。讓對手敬畏的是，生產(chǎn)一輛Model Y車身的平均時間僅需45秒，這是種令人恐怖的工業(yè)效率。

此外，為了進一步擴大在歐洲本土優(yōu)勢，馬斯克還有意將柏林工廠打造成“世界最大的動力電池工廠”，電池工廠每年的產(chǎn)量將超過250GWh。這意味著在電池以及零部件實現(xiàn)本土化后，特斯拉在當(dāng)?shù)氐脑燔嚦杀緦⑦M一步下探。

對于大眾來說，這是個可怕的對手。畢竟，特斯拉的柏林工廠距離大眾集團總部狼堡只有幾小時車程的距離，臥榻之旁，豈容他人鼾睡。

今年的2022年度媒體溝通會上，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯就表示，大眾集團將會斥資20億歐元在狼堡工廠旁邊建立一座全新的工廠，生產(chǎn)基于SSP平臺第一款大眾品牌車型Trinity，“這也是我們能夠和特斯拉勃蘭登堡工廠相競爭的一個重要的舉措�！�

而且，這已經(jīng)不是迪斯或者說大眾第一次點名特斯拉了。去年，在迪斯寫給大眾員工的一封信中就提到過：“即使我不再談?wù)摪Ｂ　ゑR斯克，他也仍然在那里，正徹底改變著我們的行業(yè)，并迅速變得越來越有競爭力�！�

此外，大眾汽車表示今年已在歐洲市場收到95000輛電動車訂單。但是，從2月份的德國電動車銷量來看，特斯拉的Model 3和Model Y包攬了冠亞軍，這讓大眾ID．系列很難受。

不過，隨著歐洲車市競品數(shù)量增多，包括中國的造車新勢力的加入，特斯拉短期內(nèi)也難以一家獨大。2019年歐洲市場上有33種不同的純電動車，一年后，這個數(shù)字變?yōu)?7，到2021年則增至74種。

圖｜2021年歐洲電動車銷量品牌榜

所以，特斯拉“鯰魚”既然吹皺了這一池歐洲車市的春水，后面的事情肯定會越來越精彩。

產(chǎn)能大擴張

有意思的是，這次柏林工廠投產(chǎn)，倒是讓上海工廠的產(chǎn)能壓力也釋放了不少，也算一件好事。中國用戶們可以盡早收到自己定購的特斯拉，不用再等超過16周（4個月）的提車周期。

就拿乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)來說，今年1月，特斯拉上海工廠總產(chǎn)量59845輛，其中出口40499輛，國內(nèi)只交付了19346輛。所以，柏林工廠正式投產(chǎn)和產(chǎn)能爬坡后，這種供需失衡的狀態(tài)會得到極大改善。

目前，特斯拉三座超級工廠累計年產(chǎn)能將超過150萬輛。但特斯拉并沒有停步。根據(jù)Wedbush分析師Dan Ives的預(yù)計，2022年，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)�？梢赃_到200萬輛。

2021年11月底，特斯拉還追加投資了12億元用來擴建上海超級工廠，提升Model 3、Model Y以及相關(guān)衍生車型的生產(chǎn)能力。與此同時，特斯拉第四座工廠奧斯汀工廠也正在建設(shè)中。

而且，特斯拉上海超級工廠項目（一期）第二階段的產(chǎn)線優(yōu)化項目速度會很快，12月動工，預(yù)計今年4月份就能完工。特斯拉估計，優(yōu)化擴建完工后，其產(chǎn)量有望達到100～150萬輛，實現(xiàn)全球第一大電動汽車生產(chǎn)廠的目標(biāo)。

不僅如此，根據(jù)2月底路透社的最新消息，為了滿足中國和出口市場不斷增長的新車需求，特斯拉最早從3月開始，計劃將在上海建立一家新工廠。一旦新工廠全面投入運營，特斯拉將有能力在上海工廠每年生產(chǎn)多達200萬輛新車，中國的產(chǎn)能將增加一倍以上。

特斯拉的“胃口”越來越大，源于馬斯克為特斯拉制定的KPI，2030年達到2000萬輛的銷量目標(biāo)。算下來，年復(fù)合增長率要超過50％。不過，沒有人會輕視馬斯克“吹�！钡哪芰�。至少，柏林工廠啟動，特斯拉的股價立即大漲7．9％，市值也重回萬億美元。

一路狂奔猛進的特斯拉，正在被業(yè)內(nèi)外越來越視為“汽車界的蘋果”。在蘋果宣布解散造車項目之際，特斯拉的柏林工廠開張大吉，“有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場”，再加上正在爆發(fā)的俄烏戰(zhàn)爭背景，新的時代就是這么讓人猝不及防、光怪陸離。

       原文標(biāo)題 : 狼堡，“狼來了！”