【通用汽車，打死也不當(dāng)反面教材】

　　2013年，當(dāng)售價6．99萬美元的特斯拉Model S，在銷量上超過了定價3．91萬美元的雪佛蘭沃藍達（Volt，通用旗下的一款電動車）時，通用汽車大為震撼。

　　作為應(yīng)對措施，通用汽車立即決定成立一個專門小組研究特斯拉，以免自己在未來的某個時刻猝不及防地被后者超過，淪為“汽車史上的反面教材”。

　　這是傳統(tǒng)汽車大廠第一次把特斯拉視為一個真正的威脅。

　　這是個瘋狂的舉動，彼時特斯拉還深陷虧損泥潭。

　　在時任CEO丹·艾克森（Dan Akerson）治下，研究特斯拉反映了通用汽車在企業(yè)文化方面的最大改變，就是不再像以往那樣驕傲自滿——2008年金融危機中的破產(chǎn)經(jīng)歷，摧毀了通用汽車所有的體面。

　　艾克森說，未來汽車行業(yè)會更加高科技化�！叭绻�不及時對新趨勢作出應(yīng)對，別的公司就會占領(lǐng)先機�！�

　　2015年初，通用發(fā)布了雪佛蘭Bolt概念車，續(xù)航里程超過200英里（約320公里），但是定價僅為3萬美元。

　　這款車被認(rèn)為足以打敗特斯拉，通用汽車為此欣喜若狂。

　　因為這意味著通用汽車作為一頭笨拙的大象，即將戰(zhàn)勝以創(chuàng)新和靈活知名的特斯拉。

　　首席工程師帕姆·弗萊徹（Pam Fletcher）說，“（在電動車的競爭中）沒有人想當(dāng)?shù)诙��！?/p>

　　通用的確沒有當(dāng)?shù)诙�，不過也沒成為第一。

　　2017年，特斯拉的市值先是超過福特汽車，然后再輕松超越通用汽車，成為美國市值第一大車企。

　　通用汽車的痛苦眾所周知——作為一個年銷量千萬級別的百年老店，卻輸給了當(dāng)時年銷量不到10萬輛、財務(wù)搖搖欲墜的特斯拉。

　　兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之間，通用汽車扮演了自己最討厭的角色。

　　而特斯拉，成為一個對抗傳統(tǒng)汽車的“革命者”，而且還激勵了一大批“造車新勢力”。

　　但不幸之中也有幸運，通用汽車并沒有因為市值的失利而輸?shù)镁�光�?/p>

　　艾克森留下的遺產(chǎn)中最為寶貴的部分，就是很早就開始真正重視電動車，其中包括向特斯拉學(xué)習(xí)。

　　2014年，通用迎來了一位強勢的女CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）。這位接替艾克森執(zhí)掌通用汽車帝國的女掌門人，在上任之前就已經(jīng)主導(dǎo)了通用的電動化戰(zhàn)略，推動開發(fā)了Bolt電動車。

　　2016年，在瑪麗·博拉帶領(lǐng)下，通用汽車花費10億美元，收購了無人駕駛技術(shù)初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，這被認(rèn)為是迄今為止通用汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面最為成功的一次收購。

　　在去年年初獲得一輪由微軟、本田加入的投資后，Cruise最新估值高達300億美元。

　　在瑪麗·博拉看來，通用汽車已經(jīng)具備了所有與電動化有關(guān)的核心能力——除了自動駕駛子公司Cruise外，還包括全新電動車平臺架構(gòu)Ultium（奧特能）。

　　這讓她有了足夠的底氣，去反擊特斯拉。

　　去年10月底的投資者介紹會上，瑪麗·博拉說，通用汽車在2025年“絕對”能趕上特斯拉。

　　到了年底她又表態(tài)，通用汽車2030年的收入將會翻一番，將成為電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者。“通用不會把領(lǐng)導(dǎo)地位讓給任何人”。

　　作為一個改寫了通用汽車發(fā)展劇本的人，她有資格這么說。

　　【反擊，不僅僅來自底特律】

　　而另一個傳統(tǒng)汽車巨頭福特，也在發(fā)起對于特斯拉的反擊。

　　2017年以來，達倫·帕爾默（Darren Palmer）開始負(fù)責(zé)福特的電動車業(yè)務(wù)。

　　在一次采訪中，他談到了福特的一款電動版野馬，稱這款新車“車門嚴(yán)絲合縫，顏色匹配，保險杠不會脫落，天窗不會掉下來”。

　　他的這番調(diào)侃，被認(rèn)為與特斯拉天窗被風(fēng)“吹走”的梗有關(guān)。

　　廣為流傳的另一個故事是，特斯拉曾經(jīng)在著名的“帳篷工廠”里用電工膠帶處理一些車輛缺陷。

　　帕爾默之所以這么說，是因為他認(rèn)為質(zhì)量是福特的優(yōu)勢，卻是特斯拉的短板。

　　這代表了多數(shù)傳統(tǒng)車企的普遍看法——盡管特斯拉和它的追隨者們，在過去十年中屢屢占據(jù)汽車新聞的頭條，但并非不可戰(zhàn)勝。

　　汽車行業(yè)過去100多年歷史留下的積淀，并沒有隨著特斯拉的出現(xiàn)而變得一無是處。

　　對于另一種說法——“顛覆者”特斯拉的成功，已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車廠商的噩夢，意味著“諾基亞式”的死亡——這些傳統(tǒng)汽車巨頭同樣嗤之以鼻。

　　因為隨著大眾、豐田、通用等傳統(tǒng)車企在電動車賽道的“覺醒”，特斯拉已經(jīng)不是唯一的關(guān)鍵玩家。

　　這也改變了一個固有印象——一直以來硅谷都在扮演改變世界的角色，現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企也在做著同樣的事。

　　簡單地說，這些車企拒絕活在特斯拉主導(dǎo)的世界里。

　　同樣的事情也發(fā)生在中國這個全球最大的汽車市場。

　　比亞迪董事長王傳福早在2013年就公開表示，“分分鐘可以造出特斯拉”——當(dāng)時這被認(rèn)為是一句笑話。

　　但現(xiàn)在人們知道了，他沒有一個字是在開玩笑——比亞迪是比較罕見的用戶需要排隊提車的中國新能源汽車品牌。

　　2021年，比亞迪的新能源車銷量接近60萬輛，同比暴增231．6％。與特斯拉2021年在華交付的逾48萬輛相比，差距不小。

　　汽車央企第一陣營中，“共和國汽車長子”一汽正在加速推進電動化，東風(fēng)和長安也分別成立了高端電動車品牌嵐圖和阿維塔。

　　上汽、廣汽和北汽這三家地方國企也都推出了電動車品牌，分別是智己、埃安和極狐，其中埃安年度銷量已突破13萬輛。

　　這些企業(yè)和以特斯拉為首的“造車新勢力”的對決，才剛剛開始。

　　無論是海外傳統(tǒng)車企，還是國內(nèi)傳統(tǒng)車企，都不再將特斯拉視為一個拙劣的笑話了，而是帶著更強的緊迫感押注電動車——以便讓自己能夠繼續(xù)留在牌桌上。

　　正如一架笨拙的巨型飛機，在完成了姿態(tài)糾偏之后，依然有足夠的機會飛在前頭。

　　早在幾年前，通用汽車CEO瑪麗·博拉就在《連線》雜志封面發(fā)出了預(yù)言——底特律展開反擊。

　　不僅僅是底特律，被打上“傳統(tǒng)車企”標(biāo)簽的玩家，都在反擊。

　　【參考資料】

　　［1］《可靠消息！通用汽車正將Tesla視為真正威脅》悅潼騰訊科技

　�。�2］《通用擊敗特斯拉》楊雪憶 世界科學(xué)

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