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前不久，特斯拉高調宣布進軍Robotaxi，而通用汽車近日卻宣布退出這個領域。要知道，通用汽車旗下的Cruise已經(jīng)在美國多個城市開展了Robotaxi的商業(yè)化運營。未來，Robotaxi何去何從，能否真正實現(xiàn)商業(yè)化，這存在不確定性。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張大川

編輯|禾 子

Robotaxi業(yè)務究竟有沒有發(fā)展前景？近日，通用汽車表示，其將不再為Cruise的機器人出租車開發(fā)工作提供資金。換句話說，通用汽車將退出Robotaxi的業(yè)務。

△通用汽車決定放棄基于Cruise打造的Robotaxi業(yè)務

這次放棄Robotaxi其實是和整個通用汽車自動駕駛戰(zhàn)略調整聯(lián)系在一起。根據(jù)通用汽車的規(guī)劃，其將把Cruise團隊和通用汽車自己的智駕團隊做一個整合，未來的發(fā)展方向將優(yōu)先放在先進的駕駛輔助系統(tǒng)和用于個人車輛的自動駕駛系統(tǒng)上。

△通用汽車放棄Robotaxi的背后是整個智駕戰(zhàn)略的調整

通用汽車自動駕駛業(yè)務進行重組

在自動駕駛出租車Robotaxi領域，通用汽車起步是比較早的。它以之前收購的Cruise作為載體，加速推進高等級自動駕駛的業(yè)務，并為其投入了高達100億美元的資金。而Robotaxi也是作為Cruise一個比較重要的業(yè)務分支，一直是其推動的主要方向之一。一方面，高等級自動駕駛需要大量的真實道路場景數(shù)據(jù)來對算法模型進行優(yōu)化，而作為營運車輛的Robotaxi無疑能夠產(chǎn)生更多具有比較高附加值的數(shù)據(jù)；另一方面，Robotaxi業(yè)務如果能夠順利開展，也將推高Cruise業(yè)務的估值，無論是后期單獨融資上市，還是計入到通用汽車表內(nèi)，都會給公司帶來可觀的收益。不過，在產(chǎn)生收益之前，通用汽車大概率還需要持續(xù)為Robotaxi業(yè)務輸血。記得年初Cruise的Robotaxi業(yè)務剛剛開始運營時，遇到了各種各樣的問題，導致Cruise的一度被政府暫停運營。

△通用Robotaxi在運營之初出現(xiàn)了很多意料之外的問題

但對于通用汽車來說，要放棄Robotaxi業(yè)務并不是一個容易做出的決定。

而值得注意的是，在今年10月，特斯拉公開了一輛專門用作Robotaxi的新車，并正式宣布將大規(guī)模進軍Robotaxi的業(yè)務，其最早將在2025年在加州和德州推出自動駕駛的叫車業(yè)務。而和Cruise同期獲得Robotaxi營運資質的谷歌旗下的Waymo，目前相關業(yè)務推進要順利得多。此外，像軟銀投資的Wayve以及亞馬遜旗下的Zoox也都在推進其在美國當?shù)豏obotaxi的業(yè)務。在這種情況下，通用汽車做出退出Robotaxi的業(yè)務，也是出于無奈之舉。畢竟要和馬斯克旗下特斯拉的FSD V12去抗衡端到端大模型能力，通用汽車以及Cruise無論是從資金還是從技術儲備來說，都沒有必勝的把握。

△北美有多家科技巨頭布局Robotaxi

不得不提的中國業(yè)務

對于通用汽車來說，曾經(jīng)的中國業(yè)務為其提供了源源不斷的利潤。而目前來看，通用中國的業(yè)務正在成為其利潤失血點。從銷量來看，上汽通用今年銷售數(shù)據(jù)滑坡明顯，而這也已經(jīng)反映在了通用汽車的相關文件中。根據(jù)通用汽車向美國SEC提交的文件來看，其已經(jīng)為中國國業(yè)務產(chǎn)生了兩筆總額超過50億美元的費用和資產(chǎn)減記。其中，29億美元是其在華合資企業(yè)的價值減記，而27億美元將用作其關閉國內(nèi)部分工廠以及尋求中國業(yè)務重組的費用。

△通用汽車中國業(yè)務面臨大面積失血的情況

在盧曉和薛海濤這對組合高管上任之后，上汽通用的終端銷量明顯提升。但是不能否認的一個事實是，銷量提升主要需要歸功于“一口價”。低價意味著通用汽車無法從這些車型的銷售上去賺取如同之前一樣的利潤。接下來，對上汽通用真正的考驗在于推出的新車型能否和比亞迪、吉利以及國內(nèi)新勢力進行正面對抗將更具看點。所以為了能夠在未來實現(xiàn)反轉，通用汽車還需要和其合作伙伴上汽集團，繼續(xù)加大對中國業(yè)務的投資。

△“一口價”幫助上汽通用穩(wěn)定了終端銷量

毫無疑問，中國業(yè)務對于通用汽車的重要性肯定要遠遠大于Robotaxi業(yè)務。這是一道在通用汽車全球高管團隊面前都不需要做的選擇題，盡最大可能確保中國業(yè)務能夠重新恢復盈利，將成為通用汽車未來業(yè)務可以持續(xù)發(fā)展的關鍵所在，是重中之重。

投資Robotaxi需要保持冷靜

在特斯拉官宣進入Robotaxi之后，國內(nèi)也曾出現(xiàn)了一股Robotaxi的熱潮。像百度旗下的蘿卜快跑、小馬智行、滴滴等，都有開展相關的業(yè)務，一度成為全社會關注的焦點。

△國內(nèi)也有多家車企布局Robotaxi市場

通用汽車退出Robotaxi業(yè)務，在一定程度上也是給國內(nèi)相關企業(yè)潑了一盆冷水。和C端用戶的L3甚至L4級自動駕駛相比，Robotaxi相對來說門檻會低一些。廠家可以自己解鎖相對更加熟悉的環(huán)境作為Robotaxi可以運營的范圍，并選擇自己熟悉的線路。而且在Robotaxi上前期也可以設置安全員，這樣也方便隨時處理各種緊急情況。哪怕是在后期取消了安全員的情況下，Robotaxi企業(yè)也可以通過后臺來直接運營相關的車輛。但就是這樣，通用汽車依然選擇退出。從表面上來看，通用汽車是為了重組智駕業(yè)務，通過進一步整合來發(fā)揮協(xié)同效用，降低相關業(yè)務投入成本。但從實質上來看，也是因為Robotaxi一直處在虧錢的過程中，通用汽車不想再持續(xù)投入這個“無底洞”。

△高階智駕在技術上依然面臨比較大的挑戰(zhàn)

作為Robotaxi領域的“前輩”，通用汽車在這個業(yè)務上難以盈利的情況國內(nèi)公司大概率也需要去處理。未來，從財務角度來看，什么時候能夠實現(xiàn)盈利，是各家公司依然需要依靠融資的Robotaxi公司需要給投資人解釋，并且做出規(guī)劃。而從技術來看，Robotaxi能否真正被快速部署到絕大部分城市實現(xiàn)商業(yè)化運營依然還存在很多變數(shù)。時至今日也沒有任何一個人敢下定論，端到端的大模型能夠幫助車企真正實現(xiàn)L4。因此，無論是國內(nèi)相關公司，還是投資人在Robotaxi業(yè)務前都需要保持足夠的冷靜。避免未來泡沫破裂，帶來一地雞毛的尷尬。

點評

對于任何一家企業(yè)來說，進軍Robotaxi行業(yè)要避免貿(mào)然行動而成為“先烈”，尤其要避免在算法還沒有完全成熟的情況下大規(guī)模鋪開Robotaxi。Robotaxi是一項重資產(chǎn)的運營模式，而且未來一段時間內(nèi)，高等級自動駕駛技術也很難說完全成熟。這次通用汽車的退出，也給了國內(nèi)一個警示，無論是投資Robotaxi，還是下場主導Robotaxi的運營，都需要更加慎重。

       原文標題 : Robotaxi半途而廢，通用汽車打的是什么算盤？