長城汽車：190萬輛

長城汽車發(fā)布的2022年銷量目標(biāo)是190萬輛，而2021年長城汽車的年銷量只有128萬輛。這意味著長城汽車2022年的同比漲幅要達(dá)到至少48％，上一年這個漲幅是15．2％。從漲幅來看，太難了。

2021年數(shù)據(jù)顯示，長城汽車四大品牌，哈弗銷量為77萬輛，魏牌（WEY）年銷量僅58363輛，歐拉品牌13．50萬輛，坦克品牌84588輛，長城皮卡23．30萬輛。

對比上年，哈弗品牌微增2．6％，魏牌大跌25％，歐拉大漲140％，坦克品牌則是一個全新品牌，長城皮卡微增3．5％。從幾個傳統(tǒng)品牌看，長城汽車顯然“增長乏力”。兩個新品牌，一個是歐拉，一個是坦克，2021年的表現(xiàn)非常搶眼。但2021年歐拉加上坦克的銷量也僅22萬輛，而長城汽車2022年目標(biāo)銷量要比2021年實際銷量多出62萬輛，靠歐拉和坦克來填補(bǔ)這個窟窿顯然不現(xiàn)實。

當(dāng)然，除了歐拉和坦克，長城汽車2022年的組合拳還包括：2020年底發(fā)布的DHT混動技術(shù)，2020年7月發(fā)布的咖啡智能平臺和宣布向“新一代智能汽車”轉(zhuǎn)向的全新“魏牌”（原來的WEY品牌），以及2021年獨(dú)立的新高端品牌“沙龍”。但誰也不敢保證這些新技術(shù)和新品牌在2022年就能做到全面發(fā)力。

那么，為什么長城汽車要制定這樣一個看起來遙不可及有些跳躍的銷量目標(biāo)呢？顯然，對長城汽車來說，190萬這個銷量目標(biāo)更大的作用可能是“激勵團(tuán)隊”。

2021年5月，長城汽車發(fā)布2021版股票期權(quán)激勵計劃，若2021年－2023年分別完成149萬輛、190萬輛和280萬輛，對應(yīng)的8784名激勵對象就將獲得相應(yīng)股票期權(quán)。而根據(jù)2020版股票期權(quán)激勵計劃，2020年－2022年長城汽車對應(yīng)的銷量計劃是111萬輛、121萬輛和135萬輛。

實際結(jié)果是，按照長城汽車2021版股權(quán)激勵計劃，長城汽車并沒有完成第一年149萬輛的目標(biāo)，但長城汽車卻并沒有因此降低第二年190萬輛目標(biāo)銷量。從這個角度來看，由于差額高達(dá)62萬輛，長城汽車2022年190萬輛銷量目標(biāo)的實際意義已經(jīng)不大。

奇瑞：確保150萬臺  力爭200萬臺

奇瑞集團(tuán)的這一目標(biāo)最讓外界感到意外。

2021年，奇瑞集團(tuán)總銷量為96萬輛，這一成績給外界的印象是：奇瑞緩過來了。要知道，奇瑞汽車曾連續(xù)十多年穩(wěn)坐中國自主品牌老大位置，直到2012年被長安汽車超越。此后奇瑞集團(tuán)銷量排名一直在五六名開外。

近年來奇瑞集團(tuán)讓外界印象最深的事件包括：最早向“中國新高端”發(fā)起沖擊，創(chuàng)立觀致品牌，但最后操盤觀致失�。怀鍪塾^致之后，奇瑞緊接著又搞了一個定位相當(dāng)?shù)钠放啤靶峭尽保�這種操作讓人十分疑惑，現(xiàn)如今星途銷量十分低迷；在經(jīng)歷多品牌之亂，回歸“一個奇瑞”之后，近年來奇瑞又發(fā)展出奇瑞、星途、捷途、凱翼等多個品牌，并且?guī)讉�品牌之間定位及品牌差異始終難以拉開，給人感覺一筆糊涂賬所有品牌都可高可低的感覺。

另外，在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞集團(tuán)是目前為止幾大傳統(tǒng)勢力中唯一沒有創(chuàng)立中高端智能電動品牌的車企之一，而是頻繁推出像小螞蟻、冰淇淋這種缺乏創(chuàng)新及想象力的產(chǎn)品’。等等這些問題，讓人覺得奇瑞集團(tuán)頗有點不在線的感覺。

但正是在這種亂局當(dāng)中，奇瑞集團(tuán)卻在2021年取得了96萬輛的銷量，這個銷量還是值得外界夸贊的。至于2022年奇瑞集團(tuán)要如何完成150萬輛到200萬輛這個看起來非常不切實際的目標(biāo)，已經(jīng)不那么重要了。

我們唯一希望的，是奇瑞集團(tuán)能夠像吉利推出“中國星”系列、推出領(lǐng)克，長城推出“魏牌”“坦克”品牌，上汽集團(tuán)推出“智己”那樣，能夠進(jìn)一步提升品牌溢價，提高單車平均售價，而不是靠奇瑞、捷途兩大品牌以低價支撐，推出像小螞蟻、冰淇淋這樣的車型在低價、低端領(lǐng)域競爭。從這一點來看，奇瑞集團(tuán)依然任重而道遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 中國品牌2022爭霸賽：長城、奇瑞開掛 吉利求穩(wěn) 比亞迪發(fā)狠