又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！

每一年，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布全年銷量數(shù)據(jù)時(shí)，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。

雖然國(guó)內(nèi)車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來(lái)形容，相比2019年的2069．8萬(wàn)輛有著明顯退步！這樣的市場(chǎng)大環(huán)境下，新能源汽車市場(chǎng)卻是一枝獨(dú)秀！2021年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)全年累計(jì)銷量達(dá)到298．9萬(wàn)輛，相比2020年呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)，這背后新勢(shì)力汽車品牌做出了突出貢獻(xiàn)。

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特斯拉一家獨(dú)大

筆者絲毫不懷疑埃隆·馬斯克最近做夢(mèng)都能笑醒，全球年銷量近百萬(wàn)的特斯拉至少可以讓馬斯克離夢(mèng)想的宇宙又近了一步，也可以讓他不再覺得特斯拉的股價(jià)虛高。

現(xiàn)在的新勢(shì)力雖發(fā)展迅速，但銷量始終與特斯拉有著不小的差距！即使是“蔚小理”去年的交付量之和也僅為280075輛。幾年前，這也就是一個(gè)品牌活下去需要的體量。如果單看某個(gè)自主新勢(shì)力品牌，與特斯拉的差距會(huì)進(jìn)一步放大，甚至已經(jīng)處于不同量級(jí)。

有大賣的自主純電動(dòng)車型嗎？有，宏光MINIEV。宏光MINIEV的銷量算得上出眾，可是過(guò)低的售價(jià)限制了它的發(fā)展和成就�！半p積分”政策或許能在短時(shí)間內(nèi)讓它帶來(lái)不錯(cuò)的利潤(rùn)，可政策會(huì)改，補(bǔ)貼會(huì)變，始終不是長(zhǎng)久之計(jì)。

特斯拉在2022年還將帶來(lái)更能代表品牌尖端科技的產(chǎn)品全新Model S、Model X，即使過(guò)高的售價(jià)注定其銷量無(wú)法達(dá)到Model 3、Model Y的高度，但要達(dá)到錦上添花的效果卻并不難。

另外，特斯拉作為一家“科技型企業(yè)”，遇見問(wèn)題也總能發(fā)現(xiàn)不一樣的解決辦法！就拿“缺芯”這事舉例，擁有超強(qiáng)自研能力的特斯拉擁有更高的效率。在自主新勢(shì)力還在炫耀自己全面把控供應(yīng)鏈時(shí)，特斯拉只是默默的表示供應(yīng)商有的我可以采購(gòu)，當(dāng)它供應(yīng)不過(guò)來(lái)，我還可以自己造，又領(lǐng)先了一大步。      

其實(shí)自主新能源要面臨的對(duì)手遠(yuǎn)不止是特斯拉，自主的新能源之路還將面臨“乘用車制造外資股比等限制取消”的沖擊，外資車企在解決了外資股比問(wèn)題之后可能會(huì)放“大招”。

盡管自主新勢(shì)力品牌發(fā)展的勢(shì)頭十分猛烈，傳統(tǒng)自主車企也在積極地布局新能源市場(chǎng)，但事實(shí)依舊是特斯拉無(wú)人可擋。筆者期待看到中國(guó)汽車市場(chǎng)這塊大蛋糕更多的是被自主車企所瓜分，但也不得不認(rèn)清自主品牌未來(lái)的路荊棘密布。