笑到最后方顯英雄本色

除了眾多大佬跨界而來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力的先行者們要面對(duì)的事情還有很多。

資金是造車(chē)新勢(shì)力的第一個(gè)坎兒。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬曾說(shuō)過(guò)，“以前看別人做車(chē)覺(jué)得 100 億太夸張，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來(lái)才知道 200 億都不夠花。”

資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力的影響最為直接。就三家頭部新勢(shì)力來(lái)看，去年，騰訊就再次斥資1000萬(wàn)美元買(mǎi)入蔚來(lái)汽車(chē)168萬(wàn)股美國(guó)存托股，并以15．1％的股占比穩(wěn)坐蔚來(lái)汽車(chē)第二大股東；在小鵬汽車(chē)的股權(quán)結(jié)構(gòu)圖中，我們也看到杭州阿里系的身影；而理想汽車(chē)的背后則是王興和美團(tuán)的大筆投入。特別是在小鵬和理想奔赴港股上市后，蔚來(lái)、零跑、威馬等也都露出上市風(fēng)聲，新的IPO熱潮或?qū)⒑芸斐尸F(xiàn)。新入局者能否獲得資本支持，將成為生死的第一道關(guān)卡。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力則是造車(chē)新勢(shì)力另一道生命線所在。以前的“蔚小理”如今已經(jīng)改姓更名，蔚來(lái)汽車(chē)2021年銷(xiāo)量被小鵬反超，多少暴露出了蔚來(lái)發(fā)展上的后勁不足。去年12月份，蔚來(lái)的月交付量距離哪吒居然只差300臺(tái)。

究其原因，主要是因?yàn)槲祦?lái)目前在售的ES6、ES8等車(chē)型單一且售價(jià)偏高，相比小鵬G3i、P5、P7、G9的產(chǎn)品矩陣略顯不足。而ET5和ET7的出現(xiàn)，或許就是李斌對(duì)癥下藥的結(jié)果。由此來(lái)看，靠一款車(chē)打天下的理想ONE，在喪失價(jià)格陣地優(yōu)勢(shì)后還能堅(jiān)持多久，不免讓人擔(dān)心。

當(dāng)然，企業(yè)內(nèi)部人才爭(zhēng)奪、產(chǎn)能和芯片的欠缺也足以讓新勢(shì)力們“心事重重”。

還有一些特定的環(huán)境因素，也會(huì)決定造車(chē)新勢(shì)力的生死。如新能源補(bǔ)貼退坡和取消，新能源將與傳統(tǒng)燃油車(chē)近身肉搏，不再有政策補(bǔ)貼兜底。雖然高端車(chē)型因價(jià)格因素影響不大，但對(duì)于資金鏈緊張的中低端車(chē)型和新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)將是重大考驗(yàn)。

再有去年新能源車(chē)險(xiǎn)專屬條款落地，成為新能源車(chē)企拓寬汽車(chē)服務(wù)生態(tài)體系的重要抓手，一向以“用戶思維”自居的造車(chē)新勢(shì)力們必將有所行動(dòng)，這又與強(qiáng)大的車(chē)載智聯(lián)科技儲(chǔ)備密不可分，環(huán)環(huán)相扣。

有人曾說(shuō)站在風(fēng)口豬也能被吹上天，但不會(huì)飛的豬等風(fēng)停了還是會(huì)摔得很慘。新能源汽車(chē)的世界也是一樣，造車(chē)不是請(qǐng)客吃飯，那是一個(gè)系統(tǒng)性的復(fù)雜工程，涉及到相關(guān)產(chǎn)業(yè)方方面面。當(dāng)下，新能源汽車(chē)賽道已全面鋪開(kāi)，在大眾、BMW、豐田這樣的龐大車(chē)企下場(chǎng)后，在埃安、比亞迪、極氪這樣有實(shí)力背景的“創(chuàng)二代”沖擊下，勢(shì)單力薄的造車(chē)新勢(shì)力和看著資本“眼紅”的懵懂的入局者們，誰(shuí)能笑到最后一切尤為可知。（完）

       原文標(biāo)題 : 2021中國(guó)汽車(chē)系列盤(pán)點(diǎn)之四：造車(chē)新勢(shì)力大分化誰(shuí)能笑到最后