很多人應(yīng)該還記得幾年前網(wǎng)上流傳的那張?jiān)燔囆聞?shì)力logo圖，現(xiàn)在來(lái)看，其尚存者寥寥。彼時(shí)，人們提到造車新勢(shì)力，難免會(huì)把“PPT造車”作為其標(biāo)簽，有人共襄盛舉，也有人棄如敝履。誰(shuí)也不會(huì)想到，短短幾年后，幾家主要造車新勢(shì)力的年總銷量已近百萬(wàn)。

欲做大樹(shù)，莫與草爭(zhēng)；將軍有劍，不斬草蠅。隨著造車新勢(shì)力的大分化加劇，當(dāng)年的“帶頭大哥”已經(jīng)悄然成為新能源汽車行業(yè)的時(shí)代翹楚。造車新勢(shì)力的出現(xiàn)，既是大變革背景下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也用自己的方式推動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局、動(dòng)能、思維方式的巨大轉(zhuǎn)變。

競(jìng)爭(zhēng)加劇，新勢(shì)力生存現(xiàn)冰火兩重天

根據(jù)中汽協(xié)1月10日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)2021年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354．5萬(wàn)輛和352．1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1．6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到 13．4％，相比2020年高出8個(gè)百分點(diǎn)。新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)大有全面接盤之勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，2021年主要造車新勢(shì)力企業(yè)表現(xiàn)十分亮眼，全年總體銷量達(dá)到94．7萬(wàn)輛，同比增加215％，市場(chǎng)集中度為3．6％，同比增加2．4％。　

在新勢(shì)力的頭部梯隊(duì)中，前三強(qiáng)排名有所變化�！靶∥道怼比�家2021年交付量均突破9萬(wàn)創(chuàng)新高。其中，小鵬汽車總交付量達(dá)到98155輛，相比2020年增長(zhǎng)3．6倍，并且自2021年10月以來(lái)連續(xù)蟬聯(lián)造車新勢(shì)力單月交付冠軍；蔚來(lái)全年交付新車91429輛，同比增長(zhǎng)109．1％；理想汽車總交付為90491輛，同增長(zhǎng)177．4％。

此外，以哪吒、零跑、威馬領(lǐng)跑的頭部第二梯隊(duì)則緊隨其后。后來(lái)居上的哪吒汽車與零跑汽車全年交付量實(shí)現(xiàn)大幅上漲，為69674輛和43121輛，同比分別增長(zhǎng)了362％與279％。威馬汽車全年累計(jì)交付44157輛，同比增長(zhǎng)96．3％，接近過(guò)去三年累計(jì)交付量總和。

吉利旗下極氪、東風(fēng)旗下嵐圖、北汽旗下極狐等一眾“創(chuàng)二代”也在這兩年迅速躍起，攻城略地。吉利極氪和東風(fēng)嵐圖的單月交付量已達(dá)3000輛；北汽極狐單月銷量突破千臺(tái)。上汽智己、長(zhǎng)安阿維塔等也在加緊推進(jìn)量產(chǎn)交付進(jìn)度，加入賽場(chǎng)。

相比之下，那些曾經(jīng)高喊著“顛覆”和“夢(mèng)想”，打著新勢(shì)力旗號(hào)被吹上天數(shù)十家車企，如今大半已入土。當(dāng)那層肥皂泡被現(xiàn)實(shí)戳破，一沒(méi)錢二沒(méi)產(chǎn)品，僅用幾張PPT重復(fù)開(kāi)著發(fā)布會(huì)，卻揚(yáng)言要融資要建廠要量產(chǎn)，最終只能和某些新勢(shì)力車企一起，默默地蹲在一邊哼唱“涼涼”。