此前業(yè)界一度盛傳，因業(yè)績不佳，一汽馬自達(dá)很可能將并入長安馬自達(dá)，不過比這項并購案更早浮出水面的卻是長安馬自達(dá)的增資項目。

日前，長安馬自達(dá)在北京產(chǎn)權(quán)交易所正式披露了一條增資消息，相關(guān)公示內(nèi)容顯示，增資完成后，新進投資方持股不能超過5％（含），原股東合計持股比例不低于95％（含），擬新增注冊資本金為584．04萬美元（約3785萬元）。公告中還指出，提高經(jīng)營質(zhì)量，完善并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，增強企業(yè)競爭力是此次募資的主要用途。

最近幾年，長安馬自達(dá)經(jīng)營狀況不太理想，2018年、2019年連續(xù)兩年出現(xiàn)了兩位數(shù)的銷量降幅，2020年市場表現(xiàn)稍有起色，但也只是微增0．24％，累計售車13．7萬輛。和銷量數(shù)據(jù)基本保持一致，最近幾年長安馬自達(dá)的盈利狀況也呈現(xiàn)出逐年下滑的態(tài)勢，數(shù)據(jù)顯示，2018年長安馬自達(dá)收獲了25．26億元的凈利潤，2019年凈利潤下滑25．96％至18．70億元，2020年再降21．12％至14．76億元。

雖然市場業(yè)績和盈利能力都不理想，但長安馬自達(dá)還不是馬自達(dá)在華合資業(yè)務(wù)中最慘的那個，一汽馬自達(dá)近年來的表現(xiàn)較之長安馬自達(dá)還要更加低迷。馬自達(dá)官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年馬自達(dá)在華累計銷量為21．5萬輛，其中長安馬自達(dá)銷量為13．7萬輛，一汽馬自達(dá)銷量僅為7．8萬輛。2021年前五個月，馬自達(dá)在華總銷量為7．99萬輛，其中長安馬仍是主要貢獻者，累計銷量5萬出頭。在此背景下，馬自達(dá)要在國內(nèi)市場上收縮戰(zhàn)線的傳聞開始傳出。此前曾有媒體報道稱，一汽集團、馬自達(dá)、長安汽車正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達(dá)相關(guān)業(yè)務(wù)合并到長安馬自達(dá)，不過當(dāng)時馬自達(dá)中國進行了回應(yīng)，表示并無此事。

雖然官方已經(jīng)進行否認(rèn)，但業(yè)界關(guān)于長安馬自達(dá)收購一汽馬自達(dá)的討論卻并未停息。主要原因主要有兩個，首先當(dāng)然就是一汽馬自達(dá)的市場表現(xiàn)過于慘淡，剛剛過去的五月，一汽馬自達(dá)的整體銷量僅為4385輛，不及本田、豐田、日產(chǎn)等日系車企在華合資公司的銷量零頭。其次一汽馬自達(dá)這家合資公司與其他國內(nèi)整車合資企業(yè)有著比較大的差異，國內(nèi)大多數(shù)整車合資企業(yè)基本都會采取50：50的股權(quán)分配，但一汽馬自達(dá)的外資股東持股僅40％（中國一汽持股4％，一汽轎車持股56％）。此外，一汽馬自達(dá)本質(zhì)上只是一家銷售公司，其銷售的馬自達(dá)車型，均以馬自達(dá)授權(quán)許可的方式，由一汽奔騰代工生產(chǎn)，這也是導(dǎo)致一汽馬自達(dá)的品控、產(chǎn)品裝配能力在國內(nèi)會有比較大爭議的主要原因。

很顯然，馬自達(dá)要調(diào)整在華合資業(yè)務(wù)，一汽馬自達(dá)肯定會是首當(dāng)其沖的突破口。也正是基于此，在長安馬自達(dá)掛牌出售5％股權(quán)的消息傳出后，不少行業(yè)專家都指出，摘牌者很可能會是一汽集團，長安馬自達(dá)此舉正是為合并一汽馬自達(dá)業(yè)務(wù)做鋪墊。最后的結(jié)果很可能就是馬自達(dá)在華合資業(yè)務(wù)全部合并到長安馬自達(dá)體系內(nèi)，而長安馬自達(dá)的股東也會在長安汽車和馬自達(dá)之外增加一個一汽集團。

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