紅旗的向上其實(shí)已經(jīng)有目共睹，但，這種過(guò)于勇武的野心，反倒讓質(zhì)疑的聲音憋不住了。

2021年，想躺平者比比皆是，能躺贏者鳳毛麟角。躺平者用放棄的姿態(tài)來(lái)對(duì)抗內(nèi)卷放棄追逐成功，而躺贏者以進(jìn)取的架勢(shì)來(lái)收割活該得到的成功。

在汽車(chē)圈，一汽紅旗汽車(chē)的內(nèi)心獨(dú)白是：你們盡管躺平，我只想躺贏。

一組數(shù)據(jù)可以看出紅旗最近幾年的進(jìn)�。�2018年，紅旗銷量超3萬(wàn)輛；2019年突破10萬(wàn)輛；2020年完成銷量20萬(wàn)輛。2021年，紅旗全面目標(biāo)鎖定40萬(wàn)輛。

這還是多年前那個(gè)扶不起的“紅旗”嗎？這不是破冰，簡(jiǎn)直是火箭速度的逆襲。尤其是在去年疫情的打擊之下，大多數(shù)車(chē)企銷量都腰斬，唯獨(dú)紅旗實(shí)現(xiàn)翻番，而且今年敢于要把目標(biāo)繼續(xù)翻倍的，大概也只有紅旗。

還記得七八年前，我在上一家媒體時(shí)做紅旗選題，去開(kāi)在上海最繁華的南京西路上的紅館探店，那店從外面看起來(lái)特別像賣(mài)奢侈品的地方，周?chē)�又林立著LV、百年靈、豪雅，以及法拉利、阿斯頓馬丁等這樣大有來(lái)頭的大牌門(mén)店，許多不明就里的人對(duì)紅館是望而卻步的。

紅館開(kāi)門(mén)迎客后的冷清是可想而知的。當(dāng)然，也有一些附近遛彎兒路過(guò)的居民，會(huì)趿著拖鞋就進(jìn)店參觀。他們或許僅僅是出于好奇，又或許，他們正是那部分內(nèi)心有著深厚紅旗情結(jié)的人。

盡管在一汽集團(tuán)被傾注了許多心血，但走高冷路線的紅旗，在很多年里一直是昏睡百年，怎么都喊不醒的狀態(tài)，據(jù)一汽轎車(chē)公開(kāi)披露的數(shù)據(jù)顯示，在1997年到2016年底近20年間，紅旗轎車(chē)?yán)塾?jì)銷售量為17．1萬(wàn)輛，平均每年的銷量8000多輛。

但即便如此，紅旗始終是被GJ欽點(diǎn)的，是要被這個(gè)時(shí)代推向臺(tái)前的。紅旗復(fù)興的決心一直都在。

2017年年底，徐留平調(diào)任一汽集團(tuán)，幾個(gè)月后，他在人民大會(huì)堂發(fā)布了誓言，表示要讓“紅旗”飄揚(yáng)起來(lái)，目標(biāo)是“2020年銷量10萬(wàn)輛，2025年銷量30萬(wàn)輛，2035年銷量50萬(wàn)輛”。

徐留平甚至立下了“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我就引咎辭職”這樣不留后路的軍令狀。

雖然看著很像是一張巨大的餅，但軍令狀已立，賭上的籌碼顯然不低。

在歷史上，紅旗曾經(jīng)經(jīng)歷幾次復(fù)興之路，耿昭杰、竺延風(fēng)、徐建一這幾位都曾做過(guò)紅旗的“扛旗者”，舉全一汽之力甚至舉國(guó)之力，這種調(diào)兵遣將的權(quán)限，放在紅旗歷任都是可以實(shí)現(xiàn)的。憑什么徐留平可以真正讓紅旗真正飛揚(yáng)？就因?yàn)樗�更帥嗎�?/p>

也是從那時(shí)開(kāi)始，全國(guó)的紅館摧枯拉朽地進(jìn)入關(guān)店?duì)顟B(tài)，紅旗的調(diào)性開(kāi)始發(fā)生變化。盡管發(fā)布會(huì)每每依然還放在人民大會(huì)堂，但紅旗身上的尊貴感和神秘感逐漸在褪去。

當(dāng)然，除了告別紅館這種造價(jià)高昂的展廳，姿態(tài)放低最關(guān)鍵還體現(xiàn)在價(jià)格上，紅旗H5上市后，價(jià)格第一次感人地降到了15萬(wàn)元以下，這確實(shí)是歷史上最便宜的紅旗轎車(chē)。

而在銷量上，紅旗迎來(lái)了史上最光速增長(zhǎng)的三年。從2017年的幾千輛到2020年的20萬(wàn)輛，紅旗銷量三年增長(zhǎng)了42倍。

在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，這種連續(xù)的倍增屬實(shí)已經(jīng)非常亮眼了，紅旗這次的崛起，已經(jīng)堪比鐵樹(shù)開(kāi)花般令人稱奇。不過(guò)徐留平顯然覺(jué)得還不夠，他在今年初火速調(diào)高了紅旗目標(biāo)，把原本2025年銷量30萬(wàn)輛的目標(biāo)，拔高到了2021年目標(biāo)40萬(wàn)輛，2025年銷量過(guò)百萬(wàn)。

紅旗的向上其實(shí)已經(jīng)有目共睹，但，這種過(guò)于勇武的野心，反倒讓質(zhì)疑的聲音憋不住了。

首先是在價(jià)格上，過(guò)于親民的路線已經(jīng)讓紅旗原本的豪華感附上了一絲廉價(jià)感，已經(jīng)很難將其定義為一個(gè)豪華品牌了。以上一個(gè)月的成交價(jià)為例，紅旗的平均成交價(jià)格為21．2萬(wàn)，無(wú)論與一線還是二線豪華品牌相比，都相差好幾萬(wàn)塊的差距。

一位一汽內(nèi)部人士的解釋是：“一汽將大眾和奧迪的資源挪到紅旗，對(duì)渠道采用了大補(bǔ)貼的模式，在終端也不計(jì)成本的提升銷量�！币晃挥^察紅旗多年的媒體同行提醒我說(shuō)，“你應(yīng)該去看看去年紅旗的財(cái)報(bào)，它賣(mài)了20萬(wàn)輛卻是虧本的�！辈贿^(guò)很遺憾，我翻遍全網(wǎng)并沒(méi)能找到紅旗盈虧的相關(guān)數(shù)據(jù)。

另一方面，紅旗的街頭曝光率也有點(diǎn)成謎，作為一個(gè)年銷20萬(wàn)輛的汽車(chē)品牌，在大多數(shù)城市的能見(jiàn)度卻罕見(jiàn)地極低。

根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2020年紅旗暢銷城市的前三名分別是長(zhǎng)春、重慶和北京。而長(zhǎng)春市今年出臺(tái)了一項(xiàng)政策，從3月1日起，全市出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和公務(wù)用車(chē)原則上不再增加或更新燃油車(chē)，普遍采用紅旗新能源車(chē)。長(zhǎng)城爭(zhēng)取用3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)和公務(wù)用車(chē)的電動(dòng)化，未來(lái)3年預(yù)計(jì)紅旗將在長(zhǎng)春投放3．4萬(wàn)輛新能源車(chē)。

此前也有說(shuō)法稱，一汽集團(tuán)總部發(fā)放過(guò)用車(chē)補(bǔ)貼新標(biāo)準(zhǔn)，一般員工如果購(gòu)買(mǎi)或租賃紅旗品牌相關(guān)車(chē)型，行駛證或租賃合同為該員工或配偶，每個(gè)月可領(lǐng)取500元用車(chē)補(bǔ)貼。而且，與紅旗有關(guān)系的單位，如供應(yīng)商、代理商、合作伙伴都被要求換成紅旗的車(chē)。

2019年開(kāi)始，一汽集團(tuán)大舉殺入網(wǎng)約車(chē)出行市場(chǎng)，不僅加入了國(guó)家隊(duì)T3出行，同時(shí)還推出了自己的“旗妙出行“平臺(tái)，紅旗H7、H5和E－HS3市運(yùn)營(yíng)主力車(chē)型，網(wǎng)約車(chē)渠道很快成為了紅旗獲取銷量的最完美方式之一。

一位一汽內(nèi)部人士透露：“銷量要求太高了，只能這樣賣(mài)車(chē)了……”

一頓操作猛如虎，昏睡百年的紅旗，總算是以別樣的方式飛起來(lái)了。但以夏利的雪藏，奔騰的萎靡為代價(jià)，銷量砸盤(pán)式上漲的紅旗，依然擺脫不了由合資賺的錢(qián)輸血的狀態(tài)，那么這種躺贏背后，就太危險(xiǎn)了。

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