或許，這次三菱離開(kāi)東南汽車，算是汽車企業(yè)間這么多次分分合合唯一一次雙贏。

上個(gè)月月底，合作26年、聯(lián)姻15年的東南汽車跟三菱汽車正式分道揚(yáng)鑣，近日天眼查app顯示，原先日本三菱持有的25％股份居然由福州交投接替，股權(quán)變更后東南汽車成為了福汽集團(tuán)（50％）、華威股份有限公司（25％）和福州交投（25％）把控。

至此，東南汽車從原先的閩、臺(tái)、日三方合資變成了閩、臺(tái)兩方。三菱汽車的撤股，意味著東南汽車已經(jīng)完全由福建省及福州市國(guó)資委主導(dǎo)。

值得注意的是，在三菱離開(kāi)后不久，5月18日，東南汽車發(fā)布全新SUV車型東南DX5藍(lán)企鵝跟東南DX5北極熊，其動(dòng)力配置上依然采用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是最新研發(fā)的全鋁MIVEC渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)�；蛟S這也是三菱為這段情分留下的最后的禮物。

食之無(wú)味，棄之不可惜

作為合資企業(yè)，三菱給東南的貢獻(xiàn)是巨大的，但是僅限于曾經(jīng)。

從1995年正式成立后，東南汽車一直在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)摸爬滾打，但不見(jiàn)起色。2006年，東南汽車開(kāi)始了一系列的自救，在與三菱多次接觸之后，使得三菱購(gòu)入了東南的股份，此時(shí)東南汽車的股權(quán)分配為三菱汽車25％、中華汽車25％、福汽集團(tuán)50％。東南汽車想要通過(guò)直接與三菱汽車合作，而達(dá)到自救的目的，但是事實(shí)上，彼時(shí)三菱汽車的境況同樣堪憂。

2001年，三菱引以為傲的帕杰羅因?yàn)榘踩珕?wèn)題，在中國(guó)全面召回，當(dāng)時(shí)在中國(guó)三菱的信譽(yù)度極度下降。不僅僅是在國(guó)內(nèi)， 三菱汽車在全球市場(chǎng)都出現(xiàn)空前的信任危機(jī)，各種車型銷量大幅下降，致使該公司2003－2004年財(cái)政年度均虧損近20億美元。

這樣的合作只能說(shuō)是弱弱聯(lián)合，2006年，懸掛三菱車標(biāo)的藍(lán)瑟上市，年底又迅速引進(jìn)了三菱的第二款車型－－戈藍(lán)。但遺憾的是，東南汽車并沒(méi)有依靠三菱的品牌影響力獲得更多的收益。

直到2008年10月之后，東南汽車開(kāi)始陸續(xù)推出東南V3菱悅、東南V5菱致、東南V6菱仕。此時(shí)的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)也開(kāi)始勃發(fā)，東南汽車開(kāi)始有了一絲轉(zhuǎn)機(jī)。東南汽車竟然連續(xù)5年出現(xiàn)了正向增長(zhǎng)，到2013年?yáng)|南汽車的全年銷量已經(jīng)達(dá)到了11．6萬(wàn)輛。

也就是那時(shí)，三菱與東南的合作出現(xiàn)了嫌隙。2012年，看著其他日系品牌在中國(guó)混得風(fēng)生水起，急需在中國(guó)擴(kuò)大市場(chǎng)的三菱與廣汽集團(tuán)成立合資公司廣汽三菱。

廣汽三菱組建后，三菱將其SUV產(chǎn)品均導(dǎo)入至廣汽三菱，而東南汽車旗下的三菱品牌車型則面臨著產(chǎn)品老化，產(chǎn)品陣營(yíng)弱的問(wèn)題。目前，東南汽車產(chǎn)品線上的三菱車系早已退市，在售的只有東南汽車的自主車型。

有內(nèi)部人士向媒體表示：“三菱從很早之前就對(duì)我們沒(méi)有任何支持了。從2015年起，東南汽車開(kāi)始主要做DX3、DX5和DX7等產(chǎn)品，這些產(chǎn)品都是我們專項(xiàng)自主研發(fā)的，跟三菱沒(méi)有關(guān)系，三菱那邊也沒(méi)有新產(chǎn)品再進(jìn)來(lái)。他繼續(xù)做股東方，對(duì)東南汽車來(lái)說(shuō)反倒是累贅。”

拿著25％的股份，躺在之前薄薄的功勞紙上，卻沒(méi)有任何的技術(shù)支持或是車型支撐，三菱之于東南就像是吃剩下的雞肋，食之無(wú)味，棄之更不可惜。在這般合作下，三菱的退出是早晚的事。

從2015年開(kāi)始，東南汽車加快轉(zhuǎn)型，先后推出DX7、DX5等多款自主研發(fā)車型。2016年，DX7單車月均銷量高達(dá)7000輛。在DX7熱銷助推下，2017年，東南汽車年產(chǎn)銷突破15萬(wàn)輛。在智能汽車領(lǐng)域，東南汽車除全力對(duì)旗下車型進(jìn)行升級(jí)之外，還為天際汽車的前身電咖汽車代工。

便由于車型更替較慢，自有技術(shù)水平較差等原因，東南汽車像多數(shù)邊緣品牌一樣，銷量一跌再跌，去年一整年?yáng)|南汽車銷量更是跌至14，654輛，還不如某些熱銷的自主品牌車型一個(gè)月的銷量。

一直以來(lái)，東南汽車的車標(biāo)是一只“鵬鳥”，造型整體由“SOUTH”和“EAST”的首字母變幻組成。寓意，“鵬起東南，行諸四海”的企業(yè)理念。去年年底，東南汽車像在商標(biāo)局注冊(cè)了全新的Logo，采用了時(shí)下流行的扁平化設(shè)計(jì)，加入了簡(jiǎn)潔對(duì)稱的理念，看上去更時(shí)尚和具有現(xiàn)代感。

或許，與多數(shù)自主品牌一樣，東南汽車也希望在換標(biāo)之后，能夠有個(gè)新的面貌。“確實(shí)這兩年股東弱了，產(chǎn)品也沒(méi)跟上，東南慢慢衰敗了。但現(xiàn)在交投集團(tuán)進(jìn)來(lái)了，他們背后就是福州市政府，所以政府層面給東南的支持會(huì)比以前更足。”三菱的退出在東南汽車眼中反倒是新的機(jī)會(huì)。

三菱的退守

如果說(shuō)三菱汽車與東南的分手是無(wú)可奈何，那么其在中國(guó)市場(chǎng)的退坡卻是主動(dòng)為之。

對(duì)于三菱的出走，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“三菱從東南汽車退出，是一種‘戰(zhàn)略收縮’。國(guó)內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，如果不能及時(shí)跟進(jìn)中國(guó)車市的快速變化，不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運(yùn)�！�

事實(shí)上，三菱汽車與整車廠的合作并非始于東南汽車，而是擁有軍工背景的長(zhǎng)豐汽車。雙方合作早期引入了帕杰羅V31技術(shù)，誕生了獵豹SUV。后期基于長(zhǎng)豐的軍工背景以及自身對(duì)SUV的需求致使股東雙方意見(jiàn)不統(tǒng)一，雙方不歡而散。

與長(zhǎng)豐合作期間，三菱與北汽也有過(guò)短暫的合作，先后國(guó)產(chǎn)了三菱帕杰羅速跑和三菱歐藍(lán)德。自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，三菱汽車更換了多個(gè)合作伙伴，三心二意只想賺快錢，并沒(méi)有想著在一個(gè)地方和一個(gè)企業(yè)一起把市場(chǎng)做大把蛋糕做大，這樣短視的小農(nóng)思想注定了三菱在中國(guó)走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

2017年，在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)末期，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到近13萬(wàn)輛，在三菱汽車全球銷量中的占比約為12．5％，躍居三菱全球最大的單一市場(chǎng)。也就是吃了大環(huán)境的紅利，讓三菱賺得了甜頭。2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始增速放緩，甚至逐漸開(kāi)始同比下滑，三菱也便隨之下跌。

2020年，三菱在華銷量?jī)H余7．5萬(wàn)輛，同比下滑43．62％，與2017年相比更是腰斬。甚至有傳言稱三菱汽車即將像鈴木一樣退出中國(guó)市場(chǎng)。盡管三菱汽車官方曾辟謠稱，中國(guó)是三菱的重要市場(chǎng)，表示會(huì)與中國(guó)的合作伙伴廣汽集團(tuán)進(jìn)一步深化合作，但眼下的境況的確不免讓外界擔(dān)憂。

有分析認(rèn)為，三菱在中國(guó)市場(chǎng)的不成功，跟頂層設(shè)計(jì)有著更大的關(guān)系�；蛘哒f(shuō)，三菱就沒(méi)想在中國(guó)好好干。

按照雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟此前公布的戰(zhàn)略計(jì)劃，在市場(chǎng)區(qū)域方面，三家成員公司確立了在特定區(qū)域的標(biāo)桿公司。

雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為日產(chǎn)，在歐洲市場(chǎng)的標(biāo)桿公司為雷諾，在東南亞市場(chǎng)的標(biāo)桿公司才是三菱。這或意味著，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在中國(guó)市場(chǎng)將以日產(chǎn)汽車為代表進(jìn)行發(fā)力，而三菱汽車則將主攻東南亞市場(chǎng)。

與中國(guó)市場(chǎng)的衰敗不同，三菱汽車在東南亞的銷量盡管也下滑了9％，但仍高居區(qū)域榜首，達(dá)到29萬(wàn)輛。

在去年三菱汽車的年度股東大會(huì)上，三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，將逐步取消包括歐洲、中國(guó)在內(nèi)等市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，雖然在會(huì)上沒(méi)提及北美市場(chǎng)，但是公司后來(lái)證實(shí)，確實(shí)有退出美國(guó)市場(chǎng)的考慮。雖然并未提及戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)發(fā)達(dá)市場(chǎng)的意義，但很顯然，這些地區(qū)的市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到三菱公司的預(yù)期。

加藤隆雄表示：“盡管我們?cè)诔��?jí)市場(chǎng)的銷量有所增加，但利潤(rùn)仍未達(dá)到預(yù)期水平。我們的目標(biāo)是擴(kuò)大我們能夠提供核心產(chǎn)品的地區(qū)銷售規(guī)模。我們將逐步減少對(duì)超級(jí)市場(chǎng)的承諾�！�

或許，這次三菱離開(kāi)東南汽車，算是汽車企業(yè)間這么多次分分合合唯一一次雙贏。