乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車市場銷售160．9萬輛，同比增長12．4％，環(huán)比下降8．3％。其中，轎車細(xì)分市場4月銷量為77．0萬輛，同比增長10．9％，環(huán)比3月的86．9萬輛下降11．4％。

4月的轎車市場看點(diǎn)頗多，軒逸繼續(xù)奪冠，新朗逸升至第2，但新寶來由第2滑落至第6，全新英朗由第7升至第3，卡羅拉第5升至第4，宏光MINI由第6升至第5。和SUV市場一樣，本月僅有宏光MINI和吉利帝豪兩款中國品牌轎車擠進(jìn)前15，表現(xiàn)不盡如人意。值得一提的是，大眾新朗逸、新寶來、速騰等均出現(xiàn)同比大幅下滑。

具體情況如何，讓我們一睹為快吧！

TOP 1：日產(chǎn)軒逸

4月銷量：45725輛

和哈弗H6不同的是，軒逸本月繼續(xù)穩(wěn)坐轎車市場冠軍寶座。4月，軒逸銷量達(dá)45725輛，同比增長17．1％，環(huán)比3月的44209輛增長3．4％。

一款車型熱銷與否，總是有道理的。第14代軒逸換代非常成功，擁有＂小號天籟＂的美名，一改以往＂成熟形象＂，非常貼合年輕人的胃口，就連很多95后看了也表示＂深得我心，太心水了＂。

內(nèi)飾也是一樣，廣為流傳的＂買沙發(fā)，送汽車＂，也被這代軒逸給繼承了下來，后排的乘坐感受和空間在同級中算是優(yōu)異，但是并沒有吹得那么舒服，那么軟。

就動(dòng)力來說，軒逸搭載1．6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無極變速箱，家用是夠了，但追求性能還是算了，車開起來也非常的單調(diào)，甚至可以說是無聊。

總之，沒有任何一輛車稱得上十全十美，軒逸到底值不值得買，還得看自己用車的選擇。

TOP 2：新朗逸

4月銷量：30879輛

從目前的市場表現(xiàn)來看，新朗逸面臨的競爭壓力依舊很大。4月，新朗逸銷量為30879輛，同比下滑11．2％，環(huán)比3月的35362輛下滑12．7％。

曾經(jīng)的大眾神車，人人都叫好的朗逸，為什么突然賣不動(dòng)了？顯然，在帕薩特中保研＂碰撞門＂事件后，消費(fèi)者對上汽大眾的信任已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年了。

截至目前，朗逸已經(jīng)改款過幾次，但讓人失望的是，朗逸始終換湯不換藥。除了越來越家族化的外觀設(shè)計(jì)和換裝EA211發(fā)動(dòng)機(jī)之外，底盤還是那個(gè)誕生于20多年前的PQ34平臺。

在家用車越來越強(qiáng)調(diào)舒適的時(shí)代，大眾還是老一套，真以為現(xiàn)在的消費(fèi)者好忽悠，還是覺得軒逸拿不動(dòng)刀了？事實(shí)證明，恰恰相反，上汽大眾的苦日子還在后頭。

TOP 3：全新英朗

4月銷量：28443輛

＂痛改前非＂后，全新英朗的增長勢頭非常強(qiáng)勁。4月，全新英朗銷量為28443輛，同比增長24．3％，環(huán)比3月的28280輛微增，排名由第7升至第3。

歷經(jīng)多代車型的更迭，別克英朗依然受到國人的喜愛，必定有它出眾之處。

首先，年輕時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)俘獲了許多消費(fèi)者的喜愛；其次，全新的動(dòng)力系統(tǒng)，全面兼顧動(dòng)力、油耗與良好的駕駛體驗(yàn)，帶給消費(fèi)者多樣的選擇；再加上終端的優(yōu)惠，其性價(jià)比非常不錯(cuò)，想不火都難。

從英朗的銷量變化不難看出，國內(nèi)大多數(shù)消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)處于排斥狀態(tài)，別克也終于感受到了國內(nèi)消費(fèi)者對三缸機(jī)的＂厭惡＂。四缸英朗的回歸讓英朗重新抬起了頭，希望能持續(xù)熱銷。

TOP 4：卡羅拉

4月銷量：27328輛

和新朗逸一樣，卡羅拉在4月的市場表現(xiàn)也不盡如人意。4月，卡羅拉銷量為27328輛，同比下滑6．1％，環(huán)比3月的30485輛下滑10．4％，排名第4。

在國內(nèi)的轎車市場中，卡羅拉的市場表現(xiàn)一直非常強(qiáng)勢，常常和日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸并列三甲。然而，從今年的銷量走勢來看，＂三足鼎立＂的局面正在被打破。曾經(jīng)的＂千年老三＂卡羅拉已經(jīng)在無形之中掉隊(duì)。

不得不說，卡羅拉明顯處于一個(gè)比較尷尬的位置。往上打不動(dòng)軒逸和新朗逸＂兩座大山＂，往下也逐漸被全新英朗、新寶來等家轎所超越，的確有失它全球銷量第一車型的臉面。

值得一提的是，今年卡羅拉還上市了1．5L的三缸車型。三缸的1．5L自動(dòng)僅僅只比四缸1．2T自動(dòng)便宜3K左右，這對于買車的人而言相當(dāng)于沒區(qū)別。

明知山有虎，偏向虎上行。走上三缸機(jī)這條路的卡羅拉，能抵擋得住國人的＂偏見＂嗎？

TOP 5：宏光MINI

4月銷量：26592輛

宏光MINI定位于＂人民的代步車＂，銷量非�？捎^。4月，宏光MINI銷量為26592輛，環(huán)比3月的29413輛下滑9．6％，排名從第6升至第5。

宏光MINI價(jià)格較低，大多數(shù)人都買得起，給很多亟需代步車的消費(fèi)者提供了一個(gè)新選擇。自去年7月上市以來，宏光MINI累計(jì)銷量突破27萬輛，日均銷量超過1000輛。

如果說上汽通用五菱懂人民的需要，宏光MINI則更懂年輕人。令人意外的是，宏光MINI的90后用戶占比達(dá)到72％，女性車主占比超過60％，潮創(chuàng)率已經(jīng)高達(dá)72％，真是顛覆了大家的認(rèn)知。

可見，宏光MINIEV不僅僅是一臺代步車，而是大人們的＂大玩具＂。從代步出行工具，再到潮品，宏光MINI為年輕人締造出無限的想象空間，將開拓出更大的市場。

寫在最后：

國內(nèi)轎車市場長期被合資品牌把持，尤其是德系和日系，中國品牌轎車僅有宏光MINI以及吉利帝豪入榜，情況不容樂觀。正所謂＂打鐵還需自身硬＂，與含著＂金湯匙＂出生的合資轎車相比，中國品牌轎車還需奮起直追。另外，大眾品牌轎車也面臨較大風(fēng)險(xiǎn)，值得警惕。