文／槍槍

經(jīng)觀財經(jīng)眼 專欄作者

馬斯克以一己之力把特斯拉營銷的風生水起，把狗狗幣炒上了天，這是資本家的領袖能力和炒作能力。

不務正業(yè)的企業(yè)家可不止馬斯克一個。

去年8月份，A股另一家做汽車零部件的公司——秦安股份，創(chuàng)造了一個炒期界的神話。

從2020年4月15日到2020年9月11日，秦安股份在5個月內發(fā)布了21份收益報告，收益達7．69億元。

但是呢，這種愛賭才會贏的股市，背后風險極高。之后十天之內，秦安股份平倉虧損了5個億！

秦安老總運氣較好，期貨交易整體來說還是賺了2．67個億，比之前一年的凈利潤還高。

但不是人人都像秦安股份這么有投資天賦。A股另一家做汽車零部件的公司金麒麟，老總也是個不折不扣的“搏一搏，單車變摩托”信徒，帶著公司的錢炒期貨，結果不到一年，直接虧損8000多萬，浮動虧損兩千多萬！

虧這么多，主要由于金麒麟老總的迷之操作——市場上漲他做空，市場下降他做多，成功套在最高點，被強制平倉8726萬元。

秦安股份的豪賭取勝對比金麒麟的戰(zhàn)敗退場，多少有些成敗論英雄的意思。但期貨市場的高風險性，決定了大多數(shù)人無法從中獲取利益。

人，很難賺到認知以外的錢。

雖然金麒麟炒期貨賠了不少錢，但要是從公司本身出發(fā)，算得上是一只小而美的公司。

金麒麟主營摩擦材料的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要承包了汽車制動這個環(huán)節(jié)。細分賽道的魅力在于專注且高效。

僅金麒麟的生產(chǎn)線上，擁有260個制動摩擦材料配方，可生產(chǎn)6500多種剎車片、4200多種剎車盤，適用于全球主流車型。

也因此，2020年，金麒麟的境外業(yè)務占比總業(yè)務的86．74％，今年一季度國外疫情加重，很多零件廠商破產(chǎn)對于金麒麟來說又是一個利好， 境外業(yè)務占比增加了2％。

除了主流車型，金麒麟還在加研對新能源汽車的配套業(yè)務，今年一季度研發(fā)費用為1536萬元，同比增加了20％的投入費用，目前最新的數(shù)據(jù)顯示金麒麟研發(fā)人員426名，占公司總人數(shù)的14．17％。

從對研發(fā)的投入來看，金麒麟對于新能源配套設備業(yè)務的進軍有點兇猛。

但無論如何，近兩年全球汽車行業(yè)的低迷，依舊給金麒麟的營收帶來了負面影響。

就2020年而言，全球汽車產(chǎn)量同比下降16％，國內汽車產(chǎn)量同比下降2％。而海外業(yè)務為主的金麒麟，在疫情這一年的發(fā)展并不算好。

比較亮眼的是，金麒麟的資產(chǎn)負債率在逐漸好轉，2020年年末資產(chǎn)負債率為16．86％。

但期貨翻車這件事，是否會造成企業(yè)未來杠桿經(jīng)營還不好說，畢竟今年一季度凈利潤虧損2357萬元，計提損失準備也會對公司的經(jīng)營產(chǎn)生一定影響。

汽車行業(yè)受宏觀經(jīng)濟影響較大，人均汽車擁有量往往與經(jīng)濟發(fā)達與否掛鉤。

2019年美國汽車保有量達到2．72億輛，相當于每10個美國人就擁有9輛汽車。

2020年我國汽車保有量達到2．81億輛，相當于每5個人中就有1人擁有汽車。

中國經(jīng)濟發(fā)展快速騰飛，隨著未來人均GDP增高，人手一輛車不是夢，我國汽車行業(yè)依舊是藍海。

另一個利好的邏輯是，燃油汽車進入緩慢增長期，新能源汽車時代已然到來，未來的發(fā)展格局是汽車更像一個快消品。

不管是三英一杰，還是互聯(lián)網(wǎng)大廠，新能源汽車需要系統(tǒng)和零件，這注定了在新能源汽車逐漸占據(jù)主導的汽車市場上，零部件依舊是主要的一環(huán)�？v使汽車需要更新?lián)Q代，零部件也不會被淘汰。

再者，A股賽道上暫未出現(xiàn)汽車零部件的龍頭選手，金麒麟所在領域暫時還有可待開發(fā)的藍海。

就行業(yè)而言值得金麒麟隱憂的是，現(xiàn)在正是行業(yè)更替的激烈交戰(zhàn)時期。

金麒麟主打剎車片，國內還沒有遇到這個細分領域的對手，但博世、優(yōu)力、德科的壓制，決定了金麒麟走不了高端路線，未來還需有更多的布局或者突破。

＊聲明：股市有風險，投資需謹慎。本文不構成投資建議。