100多年前，奔馳發(fā)明了汽車(chē)，在這一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)統(tǒng)治著。但最近幾年，由于新能源車(chē)的磅礴發(fā)展，傳統(tǒng)車(chē)企再也坐不住了，有的早早就進(jìn)入了電氣化的研發(fā)，有的已成熟運(yùn)行了混動(dòng)系統(tǒng)多年。而汽車(chē)界公認(rèn)的一哥——奔馳，也將從全新C級(jí)開(kāi)始，全面布局電氣化架構(gòu)。

奔馳的布局，雖然有些晚，但實(shí)力雄厚的它，還是有很多獨(dú)到之處可讓大家深思。

由于各國(guó)對(duì)降低能耗的環(huán)保法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)苛，碳中和的政策也越來(lái)越不利于純內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展。在此時(shí)，奔馳通過(guò)全新C級(jí)的亮相，來(lái)告訴市場(chǎng)，一哥全面進(jìn)入電氣化時(shí)代，是再好不過(guò)的選擇了。

既然作為汽車(chē)的領(lǐng)軍人物，它的改變，絕不是針對(duì)政策做出的應(yīng)試考慮。而是要從實(shí)際出發(fā)，用尖端的技術(shù)，切實(shí)將排放降低，提高動(dòng)能輸出效率，并進(jìn)一步提升車(chē)輛舒適性的同時(shí)，來(lái)維護(hù)其絕對(duì)的一哥地位。

說(shuō)到具體車(chē)型，全新奔馳C級(jí)，除了有小S級(jí)一般不二的外形和內(nèi)飾，重點(diǎn)的動(dòng)力部分，比其他方面都更值得關(guān)注。

全新奔馳C級(jí)，將有兩款動(dòng)力總成為其服務(wù)，其中1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)＋48V電驅(qū)系統(tǒng)，是目前車(chē)型已搭載的常規(guī)動(dòng)力，該系統(tǒng)的P0結(jié)構(gòu)BSG電機(jī)，可保證日常的節(jié)油和啟停平順性，雖然P0電機(jī)對(duì)降低能耗并不顯著，但平順舒適的體驗(yàn)才是它追求的更大目標(biāo)。

而即將上馬的2．0T電氣化渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，才是這次奔馳C的重頭戲。

型號(hào)為M254的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有前輩M256直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，其中包括缸壁鍍膜，缸壁衍磨技術(shù)，以及直接安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣后處理系統(tǒng)，都可以在工作時(shí)既降低機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，可將排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到新的高度。同時(shí)，全新的雙渦管渦輪增壓器也減少了不同氣缸之間的排氣干擾，提升了瞬時(shí)的響應(yīng)速度。

值得一提的是，該款動(dòng)力還應(yīng)用了集成在變速箱內(nèi)部的第二代ISG電機(jī)，該電機(jī)最大功率可達(dá)15kW，最大扭矩高達(dá)200牛米。電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同軸布置，在啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)可瞬時(shí)達(dá)到引擎需要的轉(zhuǎn)速，能降低啟動(dòng)時(shí)振動(dòng)和噪音，真正做到了自動(dòng)啟停平順無(wú)感。而滑行時(shí)，該電機(jī)也可支持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火工況下，給車(chē)內(nèi)各種電器部件供電，使整套動(dòng)力總成更加節(jié)省燃油，同時(shí)也能進(jìn)行高效的動(dòng)能回收以備不時(shí)之需。

實(shí)際駕駛時(shí)，起步和急加速階段，擁有200�！っ椎腎SG電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的天衣無(wú)縫，可為車(chē)輛瞬時(shí)加速提供額外的強(qiáng)勁動(dòng)力和平順性，最終讓行駛品質(zhì)達(dá)到加速迅猛，平穩(wěn)安靜且經(jīng)濟(jì)省油的高效工況。

另外，全新奔馳C級(jí)還會(huì)推出PHEV車(chē)型，不過(guò)由于不是純電平臺(tái)架構(gòu)，所以為了不影響乘坐及尾箱空間，奔馳C將精心研制的小型化電池放置在了后橋。但由于25．4kWh的電池容量較大，所以其重量如何進(jìn)行輕量化的布局，都有可能對(duì)車(chē)身前后配重及操控帶來(lái)影響，這也是業(yè)界最關(guān)心的問(wèn)題。

除了全新奔馳C級(jí)這樣的純?nèi)加蛙?chē)已步入電氣化架構(gòu)外，奔馳其實(shí)早就布局了純電EQ車(chē)型系列。在上海車(chē)展前，奔馳發(fā)布了全新旗艦純電轎車(chē)EQS，同時(shí)EQ家族的EQA、EQB也在車(chē)展進(jìn)行了登陸。外加之前已上市的EQC和未來(lái)將要入局的EQE，奔馳將通過(guò)全新的純電平臺(tái)，衍生出來(lái)的車(chē)型，絕不亞于燃油車(chē)，這就是奔馳的雄心壯志。

不管是奔馳電氣化全面發(fā)展的步伐較晚，還是其純電平臺(tái)并不適應(yīng)各個(gè)車(chē)型，但奔馳的決心已定。他們認(rèn)為，只有在未來(lái)全面發(fā)展電氣化架構(gòu)，才能在今后的行業(yè)中，擁有一席之地。這樣的發(fā)展，并非只限于政策及排放法規(guī)的要求，而這樣做的實(shí)際好處，也使車(chē)企與客戶有雙贏的局面。

奔馳在步入電氣化架構(gòu)后，可將高效精密的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)降低排量，減少成本的方式，為企業(yè)帶來(lái)更好的雙積分政策支持。同時(shí)在油、電動(dòng)力高效互補(bǔ)下，可將動(dòng)力輸出和行駛品質(zhì)做得更加盡善盡美，也更符合奔馳在豪華領(lǐng)域的極致特征�？傊�，在電氣化的道路上，既然一哥已經(jīng)出手，那么行業(yè)必將顛覆。