4月開始時，一句“成年人的世界沒有愚人節(jié)，只有Q2”刷爆了網絡。不過，有的人努力是因為想再接再厲，有的人則是因為Q1的業(yè)績實在太難看了……對于車企而言，2021年第一季度交出的答卷同樣有好有壞。其中，有兩位“優(yōu)等生”成績進步之大引起了疆哥的注意——紅旗與凱迪拉克。

其中，紅旗作為自主品牌，享有國人的情懷加持，在徐留平大刀闊斧的改革下，這兩年的市場銷量可謂節(jié)節(jié)攀升。今年第一季度，紅旗銷量突破70000臺，同比大增180％，已完成年度銷量目標（40萬臺）的17．5％，勢頭一如既往的迅猛。

凱迪拉克作為二線豪華陣營的主力品牌，今年第一季度同樣表現(xiàn)不俗，1－3月累計銷量為58200臺，同比增長128．6％，據官方稱創(chuàng)下了“歷史同期銷量新高”。無論是與自己比還是與其他對手比，紅旗與凱迪拉克今年一季度的銷量都算得上喜人。那么，二者都找到了生存之道嗎？

疆哥認為，在紅旗與凱迪拉克銷量增長的背后，日益完善的家族產品矩陣最是功不可沒。先說紅旗，目前已形成了由H5、H7及H9組成的轎車家族，以及由E－HS3、HS5、HS7、E－HS9組成的SUV家族，純電中型車E－QM5也即將上市，兼顧新能源與燃油車領域，涵蓋了15－70萬元的消費區(qū)間，為消費者提供了較為多樣化的選擇。

同時，紅旗有條不紊地推進著自己的產品節(jié)奏，既做了親民的H系轎車，也要做至尊高端的L系車型，S系轎跑項目也將于2021年落地……．面對不斷發(fā)力的紅旗，其未來的產品格局還真是令人期待。

再說凱迪拉克，目前已經在華形成了“3＋3”的豪華陣容。轎車家族有CT4、CT5、CT6，其中CT5憑借“中大型車的身板，中型車的價格”打動了不少消費者；SUV家族則有XT4、XT5、XT6，SUV成為品牌的銷量主力。

值得一提的是，順應車市的新能源浪潮，凱迪拉克也即將推出首款純電車型LYRIQ，據悉會在本月的上海車展上首發(fā)亮相。

當然，除了多樣化的產品體系外，這兩大品牌能在2021年第一季度取得良好表現(xiàn)，也離不開品牌力、優(yōu)惠策略、產品設計及營銷等諸多因素的綜合作用。

比如，二者的產品風格都越來越迎合時下的年輕潮流，較為到位的營銷宣傳有效地提升了品牌號召力等等。盡可能集結一切資源，造好車，多造車，并想方設法賣出去，才是車企長久的生存之道。

不過，在肯定二者成績的同時，不可否認的是，這兩大品牌銷量同比增長數據之所以如此耀眼，也是因為去年第一季度的車市情況過分慘淡，導致今年的同比增幅會偏高。俗話說“笑到最后才笑得最好”，2021年還有Q2、Q3及Q4需要挑戰(zhàn)，紅旗與凱迪拉克能否笑到最后呢？最終這兩位競爭對手也要一決勝負，誰能成為二線豪華陣營的領軍者呢？