橋頭堡or試驗(yàn)田

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自上汽方面的最高領(lǐng)導(dǎo)上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示：“世界汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷變革，從產(chǎn)品形態(tài)到商業(yè)模式，都在被重新定義。我們需要重新理解用戶、重新定義豪華、重構(gòu)技術(shù)底座、重塑業(yè)務(wù)生態(tài)，才能在通向未來(lái)的新賽道上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑。”

四個(gè)“re”的前綴象征著奧迪四個(gè)圈在上海的全面新生。

他們表示，秉持“用戶為先”的理念，上汽奧迪洞悉消費(fèi)習(xí)慣和時(shí)代潮流的轉(zhuǎn)變，帶來(lái)了獨(dú)具特色的創(chuàng)新商業(yè)模式——實(shí)體電商生態(tài)體驗(yàn)。

具體來(lái)說(shuō)，上汽奧迪將在線上構(gòu)建數(shù)字服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，以數(shù)據(jù)為支撐，提升貫穿用戶全生命周期服務(wù)品質(zhì)。依托該系統(tǒng)，上汽奧迪提供全國(guó)統(tǒng)一的產(chǎn)品及服務(wù)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)在線訂車(chē)、上門(mén)試駕、上門(mén)交付等定制化服務(wù)，創(chuàng)造品牌與用戶的直連路徑，為消費(fèi)者帶來(lái)安心、便利的無(wú)憂體驗(yàn)。

另一方面，在線下，上汽奧迪把品牌展廳開(kāi)進(jìn)繁華商業(yè)區(qū)域。初期計(jì)劃在80個(gè)城市建設(shè)200家不同規(guī)模的體驗(yàn)中心。而線下空間融合品牌數(shù)字化體驗(yàn)、產(chǎn)品展示、銷(xiāo)售咨詢、用戶互動(dòng)、產(chǎn)品交付于一體。

不得不說(shuō)，話里話外都透著一股濃濃的新勢(shì)力風(fēng)。這種由蔚來(lái)一舉開(kāi)創(chuàng)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式目前各大豪華品牌均在嘗試，包括奔馳、林肯等等，但對(duì)于大部分品牌來(lái)說(shuō)，這種模式只是依托現(xiàn)有銷(xiāo)售模式的一種補(bǔ)充手段，而上汽奧迪在此進(jìn)行的尤為徹底。

蔚來(lái)首創(chuàng)的這種重金堆砌出的服務(wù)模式無(wú)疑意味著極高的運(yùn)營(yíng)成本，特別是面對(duì)體量龐大的用戶群體，這樣的成本顯然難以為繼。一汽奧迪想要做成這樣儼然是不太現(xiàn)實(shí)了，沒(méi)準(zhǔn)上汽奧迪還可以嘗試一下。結(jié)合上汽奧迪全新A7L先行版限量發(fā)行1000輛來(lái)看，這個(gè)數(shù)字顯然不是隨便訂的。舉公司之力服務(wù)1000名用戶，未來(lái)還是可以期待一下的。
做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗(yàn)田。
另外，需要強(qiáng)調(diào)的是，上汽奧迪還將通過(guò)“代理制”的模式，甄選代理合作伙伴，并授權(quán)奧迪現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展售后服務(wù)。這里提到的代理合作伙伴和“現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)”，無(wú)一例外均為一汽－大眾奧迪的經(jīng)銷(xiāo)商。

對(duì)上汽來(lái)說(shuō)，這很膈應(yīng)，但沒(méi)辦法。這不僅僅是給上汽奧迪的未來(lái)蒙上了一層陰影，更是在“南奧迪”前途上埋上了一顆雷。

光芒之下的陰影

5年前，上汽奧迪成立的消息不脛而走，看慣了“南北大眾”兵戎相見(jiàn)的場(chǎng)景，一汽－大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商反應(yīng)最為激烈，這就像躺著賺錢(qián)賺慣了，突然一下有人把手伸進(jìn)了自己錢(qián)袋子，這還了得？聯(lián)合抗議，拒絕提車(chē)，奧迪經(jīng)銷(xiāo)商在不經(jīng)意間演繹了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最大的逼宮事件，創(chuàng)造了歷史。
最后，上汽方面作出妥協(xié)，奧迪也給了七七八八一堆承諾，最重要的就是將銷(xiāo)售權(quán)在現(xiàn)有一汽－大眾奧迪網(wǎng)絡(luò)中擇優(yōu)錄取，這才讓上汽奧迪的項(xiàng)目順利走到今天。

看似陽(yáng)光普照皆大歡喜，但矛盾的解決通常需要有一方作出犧牲，古今中外，概莫如外。在陰影之中，上汽攥緊了拳頭。

那么費(fèi)盡心思啟動(dòng)的奧迪項(xiàng)目就等于只是做個(gè)奧迪品牌的“代工廠”，到頭來(lái)只是為他人做嫁衣。

在上汽奧迪成立之初，上汽已經(jīng)一邊在原有上汽大眾和斯柯達(dá)的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商中為升級(jí)奧迪做準(zhǔn)備，一邊在車(chē)型調(diào)研和選擇以及平臺(tái)生產(chǎn)設(shè)備調(diào)試為生產(chǎn)做準(zhǔn)備。原本效益不行的斯柯達(dá)經(jīng)銷(xiāo)商，苦苦等來(lái)這揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)，就在這一鬧中煙消云散。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓自己僅僅是是在計(jì)劃中的呢，計(jì)劃有時(shí)候就等同于變化。
也許，在表面上看，這只是銷(xiāo)售終端存在于經(jīng)銷(xiāo)商層面的矛盾，最終受益的還是奧迪，奧迪的利益無(wú)論怎么樣都能得到保證，錢(qián)給誰(shuí)掙都是掙。但這對(duì)企業(yè)的整體經(jīng)營(yíng)有著很大的不利。

一直以來(lái)，“南大眾”的優(yōu)勢(shì)很大一部分來(lái)自于渠道，哪怕是在產(chǎn)品落后半代都能賣(mài)出與“北大眾”相當(dāng)?shù)匿N(xiāo)量，在這點(diǎn)上不得不服。在一定程度上，上汽與和其渠道網(wǎng)絡(luò)是利益共同體，形象點(diǎn)說(shuō)是大哥和小弟的關(guān)系。針對(duì)奧迪這件事情，大哥沒(méi)能給小弟們掙來(lái)權(quán)益，先不說(shuō)錢(qián)的事，在面子上是肯定過(guò)不去，上汽現(xiàn)在是夾在中間做人。

或許，從這個(gè)角度來(lái)看，在上汽奧迪的整個(gè)項(xiàng)目中，“上汽”的缺失也在情理之中，本來(lái)在車(chē)型分配上就已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)，連銷(xiāo)售話語(yǔ)權(quán)都沒(méi)法保證，一家合資企業(yè)從誕生之日起，占據(jù)50％的一方就是憋著火干活，不得不說(shuō)前途堪憂。

歷史上，因愛(ài)生恨的例子并不鮮見(jiàn)�？梢灶A(yù)想，在上汽奧迪的所到之處，一場(chǎng)彌漫在經(jīng)銷(xiāo)商之間的看不見(jiàn)的硝煙將不可避免。

對(duì)于上汽來(lái)說(shuō)，他們也并非沒(méi)有機(jī)會(huì)。

一直以來(lái)，奧迪在一汽－大眾的股權(quán)體系中就不占優(yōu)勢(shì)，10％的股份卻貢獻(xiàn)了越來(lái)越多的利潤(rùn)。盡管在最近成立的奧迪一汽新能源合資公司中。奧迪及大眾汽車(chē)集團(tuán)將持有該公司60％的股份，這使其成為奧迪在中國(guó)的第一家控股合資公司，但新能源的體量在短時(shí)間內(nèi)難以到達(dá)現(xiàn)有燃油車(chē)的高度，奧迪的利潤(rùn)與寶馬奔馳比起來(lái)依然相去甚遠(yuǎn)。

盡管目前上汽奧迪在奧迪整個(gè)在華業(yè)務(wù)的體系中不占優(yōu)勢(shì)，但是為了利潤(rùn)，奧迪在未來(lái)必定也會(huì)把更多走量的車(chē)型，更多的話語(yǔ)權(quán)交由至上汽。