做得好了，上汽奧迪就是奧迪在中國市場數字化轉型的一座橋頭堡。做得不好，那上汽奧迪就只是一片試驗田。

盼望著，盼望著，在糾葛中孕育5年之久的上汽奧迪終于來了。

2021年上海車展前夜，BBA三強在黃浦江畔為爭奪中國豪華車龍頭的地位“大打出手”，代表奧迪出戰(zhàn)的無疑是今年乃至近年來最重要的合資公司上汽奧迪。

在奧迪100之后，這家豪華品牌與上海失之交臂，闊別三十六載，奧迪以主人公的身份重回魔都。

“上汽”的缺失

在當晚的發(fā)布會上，除了首任“話事人”賈鳴鏑以及來自上汽的領導站臺，上汽奧迪身上的“上汽”屬性或者說上汽“元素”不是那么的明顯。我們很難看到在股比中占比50％的中方態(tài)度。

這5年來，關于上汽奧迪的消息不斷被傳出，甚至首款車型都早早被媒體披露，外界對于上汽奧迪想要看到更多，而他們向外界傳遞的聲音乏善可陳——這可是奧迪在中國市場的第二家合資公司的正式亮相。

“沒有太多的新意和亮點”、“感覺該知道的都知道了”……對于參加過上百場發(fā)布會的媒體而言，上汽奧迪給人的期許太高，顯得有些未盡其興，但也許這也正是上汽奧迪在中國市場要彰顯的態(tài)度，我們準備多時，我們時刻挺進，我們從未離開。

雙方領導上臺握手致敬，大幕拉開，主持人向全場宣布，“讓我們一同見證光的到來”。熒幕背后，在黃浦江畔的夜空里，四個圈環(huán)環(huán)相扣交相輝映，仿佛在說：“你相信光嗎？”

率先登場的產品便是曾經在各種論壇網絡上出現的A7L，褪去諜裝，面對未知的市場，一身西裝暴徒模樣的全新奧迪A7L有些靦腆，先行版全球限量發(fā)售僅僅1000輛。

有人說，這是豪華運動版的A6L；還有人說，這是A8L大哥的頭號馬仔。更多的人卻表示，全新奧迪A7L多了屁股，卻少了靈魂，還好說這些話往往都不是目標客戶。如果整個發(fā)布會的遺憾是“上汽”缺失，那么在產品上這改動的“翹臀”恐怕就是上汽屬性唯一的體現。畢竟，他們有著最懂中國消費者的自信。

其他的再多關于產品手冊的內容就不再贅述，大致是感官美學設計、極致性能駕控、5G智能互聯以及豪華智感座艙等等，總之就是很先進。

在A7L之后，上汽奧迪純電動概念車也一同亮相，雖然同為e－tron家族，但為了和一汽奧迪區(qū)隔開來，暫時命名為Audi concept Shanghai，翻譯過來可以叫它奧迪概念車上海限定版。但客觀來說，因為外觀的類似以及續(xù)航里程上的一致性，這款被稱為奧迪上海限定版的概念車有點像脫胎于MEB平臺的ID．6，跟奧迪PEE平臺的產物有著一定的差距。
由于沒有更多具體信息的披露，針對這款概念車外界往往是質疑偏多。以上汽大眾一貫的作風，這種懷疑也是不無道理，如果沒有全新A7L的存在，奧迪難免會被看作是另外一個斯柯達。

不管怎么說，經此一役，上汽奧迪同時完成了在燃油與新能源兩個方面的布局，向著未知的明天昂首闊步。