評一周車股，察百態(tài)車市。

對于股市的驚訝，除了去年3月份美股四次熔斷給我這個(gè)小白造成了“呀！真熱鬧”的感嘆外，只有近來的股市波動才給我?guī)�來了一次小小的震驚。

萬萬沒想到的是，眾泰都“ST”了，還能翻起賊大的浪花。50天時(shí)間不到，連續(xù)27個(gè)漲停板，這真的是瘋了。不得不感慨，我對資本的力量一無所知卻又渴望至極。而與已經(jīng)在瀕臨消失邊緣瘋狂試探、股價(jià)卻節(jié)節(jié)走高的眾泰相反的是，熱火朝天的新勢力們近來頻頻下跌的股價(jià)。

新勢力與眾泰近來在股市上的表現(xiàn)，可謂是上演了一場“冰與火之歌”。

“妖股”眾泰被停牌核查

無法想象，眾泰都已經(jīng)臭名昭著到無法啟齒的地步，居然還能長時(shí)間、不停歇地漲停。是貧窮限制了我的想象，而眾泰限制了股民對股市的想象。

3月10日晚間，＊ST眾泰（眾泰汽車）發(fā)布公告稱，因近期公司股價(jià)異常波動，為維護(hù)投資者利益，公司將就股票交易異常波動情況進(jìn)行核查。經(jīng)公司申請，公司股票自3月11日開市起停牌，自披露核查公告后復(fù)牌。

至于眾泰汽車為何會停牌，原因與其近兩個(gè)月以來不正常的漲停有關(guān)。停牌前一天，也就是3月10日，當(dāng)天早間開盤時(shí)，眾多汽車股紛紛下跌，而眾泰汽車逆流而上高開高走。直至收盤，眾泰汽車漲5．14％，以每股3．48元的價(jià)格報(bào)收。

時(shí)間往回溯兩個(gè)月，就從今年眾泰汽車最低點(diǎn)股價(jià)，也就是1月11月來看，當(dāng)天收盤價(jià)為1．14元，跌幅為5％。1月12日開始，眾泰汽車的股價(jià)就開始“作妖”，漲停成為了它未來兩個(gè)月的主旋律。1月至今，ST眾泰股價(jià)已上漲超過2倍，市值也飆升至70億元。

這么凌厲的漲勢，也讓眾泰汽車成為了今年兩市漲幅最牛的一只股票，漲幅近160％，排名第一。而如果從1月11日算起，漲幅已經(jīng)高達(dá)200％！此時(shí)此刻，只想借用孫大圣的一句慣用語：“妖怪，哪里跑，吃俺老孫一棒！”

眾泰汽車濃厚的“妖氣”也引來央視財(cái)經(jīng)的評論：“參與妖股炒作無異于與虎謀皮、火中取栗”。央視財(cái)經(jīng)表示，也許有投資者會說，最近的行情，連追白馬都被深套，炒炒“妖股”怎么就不行？白馬股最近的問題，可能也就是短期估值過高，需要回調(diào)來消化，所以追高買入的投資者，長線持有可能僅僅是輸了時(shí)間，不一定會虧錢。

但是短線炒妖股，表面上看，短期連續(xù)漲停，股價(jià)翻倍，看著讓人眼饞，但是一旦參與進(jìn)去，跟投機(jī)資金來博弈，這就好比是與虎謀皮，火中取栗。更何況，妖股之所以“妖”，就在于短期股價(jià)的大漲，跟公司基本面無關(guān)，甚至基本面還存在重大瑕疵，而股價(jià)大起大落，最終給投資者剩下的也許就是一地雞毛。

眾泰汽車能夠收獲此評，名副其實(shí)。此前眾泰發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計(jì)2020年虧損約60億元－90億元，去年同期虧損約111．9億元。報(bào)告顯示，2020年度受資金短缺的影響，眾泰下屬各汽車生產(chǎn)基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，公司的主要產(chǎn)品汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低，造成公司2020年度經(jīng)營業(yè)績虧損較大。同時(shí)，公司擬計(jì)提大額的資產(chǎn)減值準(zhǔn)備和壞賬準(zhǔn)備等合計(jì)約35億元至65億元。

不僅如此，3月8日晚間，眾泰汽車發(fā)布了車界“史無前例”的公告：公司董事長金浙勇、第七屆董事會董事應(yīng)建仁以及公司副總裁馬德仁等三人均因個(gè)人原因離職，而金浙勇與應(yīng)建仁均未持有公司股份。這操作，還能說什么呢，只能用一個(gè)皮笑肉不笑的微笑送給他們。

最后只想對ST眾泰說一句：“寧可無錢，不可無恥�！�

新勢力們回歸理性了？

雖然本周新勢力們的股價(jià)有所回升，但也是有漲有跌。不過相比此前一提起新勢力的股價(jià)，就認(rèn)為“財(cái)富自由”每天眼睜睜從手邊溜走的心痛感，最近新勢力的股價(jià)到讓人有一種“還好，不過如此”的感覺。這從側(cè)面也證明了見世面的重要性。

截至3月11日美股收盤，特斯拉股價(jià)為699．6美元，較最高位900．4美元，跌幅22％，總市值6700億美元；蔚來股價(jià)為46．03美元，較最高價(jià)66．99美元，跌幅31％，總市值724億美元；理想汽車股價(jià)為26．02美元，較最高價(jià)47．7美元，跌幅45％，總市值235億美元；比理想更慘的是小鵬汽車，當(dāng)前股價(jià)為34．81美元，較最高價(jià)74．49美元，跌幅高達(dá)53％，腰斬至懷疑人生，目前總市值267億元。

值得注意的是，目前計(jì)算的跌幅還是近幾個(gè)交易日有所反彈后的結(jié)果，可見這一波調(diào)整對于造車新勢力的打擊甚為嚴(yán)重。

這一輪造車新勢力股價(jià)的集體回調(diào)，則是由特斯拉開啟。根據(jù)股價(jià)K線圖可以明顯看到，1月25日之后，特斯拉股價(jià)突然出現(xiàn)連續(xù)下跌，兩個(gè)月不到的時(shí)間，股價(jià)跌近40％，市值蒸發(fā)超3000億美元，馬斯克也因此失去全球首富的頭銜。與此同時(shí)，新能源板塊跟隨下跌，“蔚理小三杰”股價(jià)開啟腰斬模式。

針對此現(xiàn)象，有分析認(rèn)為，現(xiàn)階段新能源板塊股價(jià)的劇烈波動與資本市場的去泡沫有關(guān)系。

以特斯拉為首的新勢力，雖然有產(chǎn)品，科技智能等技術(shù)也是走在前列，與傳統(tǒng)車企巨頭相比，在實(shí)力上確實(shí)有差距。然而它們股價(jià)能夠超過這些耕耘了上百年的傳統(tǒng)巨頭，甚至幾倍之高，的確讓人難以置信，也不得不讓人認(rèn)為之前新勢力們的股價(jià)過分虛高，回歸理性是遲早的事情。

根據(jù)滿投財(cái)經(jīng)報(bào)道，無論是特斯拉亦或是蔚來、理想、小鵬等新能源車企，在前期不斷上漲的過程中積攢了大量的泡沫，就連全球頂級基金公司高瓴資本也開始撤退。從美國證券交易委員會公布的最新2020年四季度末美股持倉情況來看，高瓴資本在四季度清倉了蔚來、理想和小鵬汽車所有持倉。顯然，資本已經(jīng)薅完第一輪羊毛。

除了新勢力們近來股價(jià)集體跳水外，有報(bào)道稱蔚來、小鵬和理想正在和多家銀行商討將在香港發(fā)行股份，計(jì)劃將于今年回港二次上市。據(jù)了解，三家公司回港各發(fā)行擴(kuò)大后股本的最少5％，總募資額達(dá)50億美元。不過針對回港上市傳聞，“仨兄弟”均沒有做出回應(yīng)。

不過根據(jù)目前的情況來看，想要回港上市，“新勢力三杰”都存在著不可跨越的政策性問題。至于再次上市，很顯然，對于虧損收窄的三家新勢力來說，上市就意味著融資，就有充足的資金為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提前做好準(zhǔn)備。

當(dāng)然，此次新勢力股價(jià)整體回調(diào)不會是第一次，也不會是最后一次，所以還是那句話：股市有風(fēng)險(xiǎn)，入市需謹(jǐn)慎。

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