作者 劉志偉

2月26日，2021款凱翼X3選擇在元宵節(jié)悄然上市，售價區(qū)間6．89－7．59萬元。對于這則新聞，網(wǎng)絡(luò)上的水軍和網(wǎng)友真實評論也正以10：1的比例有條不紊地增加著，哭笑不得的背后，盡顯凱翼的無奈與辛酸。

2017年底，“蕪湖凱翼汽車有限公司”正式更名為“宜賓凱翼汽車公司”。宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司占股50．5％，為第一大股東，奇瑞則作為第二大股東保留凱翼49％的股權(quán)，五糧液集團旗下的汽車零部件制造商普什集團占股0．5％。

2018年初，凱翼汽車正式西遷宜賓，此舉得到了宜賓市政府大力支持，如今三年過去了，凱翼在宜賓擁有了自己的工廠，團隊也日益完善，似乎一切都在往好的方向發(fā)展，可回顧2020年，凱翼汽車全系車型全年銷量僅為3萬余輛，其中凱翼炫界便占據(jù)了總銷量的三分之二。

產(chǎn)品力薄弱，是凱翼汽車目前最大的問題。

于去年中旬上市的凱翼炫界，正式開啟了“主打年輕化、智能化”的凱翼2．0時代。但實際上，年輕化、智能化等詞匯我們已經(jīng)見識過太多太多，將這些看似有特點、有賣點的詞匯組合在一起，再賦予到品牌車型之上，顯得卻是那么的空洞。

我們可以從網(wǎng)上搜集到的成交信息可以看到，目前炫界關(guān)注度最高的兩款車型分別是手動擋入門版和自動擋入門版車型，諷刺的是，這兩款車型恰恰沒有配備凱翼所主打的“智能化科技”。

顯然對于消費者來說，用“小翼你好”去控制多媒體、車窗、空調(diào)的語音交互，遠沒有多給幾千塊的優(yōu)惠來得誘人。

如同近日剛上市的2021款凱翼X3一般，盡管新車換裝了全新的設(shè)計風(fēng)格，增加了CVT無級變速的自動擋車型，還給出了終身免費保養(yǎng)、發(fā)動機終身質(zhì)保、36期／24期0利息、60期貸款等豐厚的優(yōu)惠政策。但2019款的手動擋凱翼依然是在售狀態(tài)，凱翼汽車的心里也很清楚，它們目前產(chǎn)品序列的賣點靠得并不是強大的產(chǎn)品力，而是親民的入門價格。

在營銷網(wǎng)絡(luò)布局層面，凱翼汽車走的是“一城一代”的路子，表面上說的是“不貪求規(guī)模的迅速擴張的經(jīng)銷商政策”，其實就是因為沒有更多的預(yù)算可以在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局上投入。

從車企的角度我們當然能理解，因為從發(fā)展角度而言，“每個城市一家店”要比“十個城市十家店，其中九個沒有店”來得健康的多。但從消費者角度來看，不論是看車、購車還是售后，顯然更多的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局才能給消費者更大的信心支持和更便捷的用車環(huán)境。

去年大眾侃車曾和凱翼汽車有限公司副總經(jīng)理、凱翼汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉宏偉有過一次對話，當談到凱翼汽車的品牌定位時，劉宏偉說道：“凱翼出生是一個乘用車，早期的定位比較平民，短期內(nèi)想擺脫這個困境可能有難度，但是我絕對不是說未來一定要做低端，消費也都在升級，風(fēng)格上要取勝，品牌和品質(zhì)更要向上�！�

正如談話中所提到的，隨著消費升級，品牌向上成為了那些主打入門級市場車企的一大挑戰(zhàn)，比如上汽通用五菱就從去年開啟了“銀標戰(zhàn)略”，從產(chǎn)品、服務(wù)等多維度方面助力品牌向上和年輕化。

即便是“強如五菱”，在品牌向上的道路上也只能一步一個腳印，將要投入的人力物力財力更是難以想象的龐大，而對于剛剛浴火重生的凱翼汽車來說，這一天的到來恐怕還需要很長一段時間。