如今，奔馳已經(jīng)成為了享譽(yù)全世界的豪華車品牌，估計(jì)是焐熱不知了，特別是旗下的S級(jí)，更是人們的追求，成為“人上人”’的條件之一。今天我們就來說說奔馳旗下入門級(jí)豪華車C級(jí)，S級(jí)的高端它都具備了，讓我們來分析一下它能否配得上小S級(jí)這個(gè)稱號(hào)？

奔馳C級(jí)精致的外形

車頭，很明顯，家族臉譜在S級(jí)與E級(jí)就已經(jīng)“擺”上，全新奔馳C也大部分相同。細(xì)長的前燈由L型日間行車燈勾勒，多邊形中網(wǎng)由鍍鉻飾條裝點(diǎn)，底部優(yōu)雅的鍍鉻元素繞著下格柵，從外表中我不僅看見屬于奔馳的豪華感，看感受到了一種令人興奮的運(yùn)動(dòng)感。

車身側(cè)面，一根流水形的線條貫穿了全車，門檻處的特征犀利的上揚(yáng)，在這兩者中間，我們看到了飽滿的光影面。車頂?shù)木�條和窗框的飾條在視覺上幾乎和現(xiàn)款差不多，充滿著專屬名為“暴力”的美感和優(yōu)雅，矛盾卻又不違和。

來到尾部，尾燈一定是最大的變化亮點(diǎn)，細(xì)長的組合尾燈徹底代替了豎立的單尾燈，而倒三角的尾燈開啟亮光來也顯得桀驁不馴，雙出的尾管在視覺上顯得很有攻擊性。

奔馳C級(jí)高全的內(nèi)飾

相比外觀，其內(nèi)飾的改變更加明顯。以前的C級(jí)采用的是懸浮式控制屏，而全新的C級(jí)則換成了垂直瀑布式的觸控屏。與全新奔馳S級(jí)一樣，全新奔馳C級(jí)搭配人機(jī)交互系統(tǒng)，駕駛者與系統(tǒng)交流不成問題，使得駕駛者上手更加快速。整體的設(shè)計(jì)更是以駕駛者為核心，中控屏和儀表臺(tái)都向駕駛者傾斜了一個(gè)合適的角度，令駕駛者開得更加得心應(yīng)手。

看得出來，內(nèi)飾上全新C級(jí)盡力向全新一代奔馳S級(jí)靠攏了。有些人認(rèn)為科技滿滿，也有些人認(rèn)為像榮威。相當(dāng)于全新奔馳S級(jí)的小一號(hào)。

奔馳C級(jí)極致的動(dòng)力

在電氣化的大潮之下，2018年奔馳C級(jí)便開始了電氣化。奔馳C級(jí)2019年款相比與上一年而言，采用184馬力發(fā)動(dòng)機(jī)加48伏特混動(dòng)，同時(shí)，其尾標(biāo)也升級(jí)成了C260，而到了2021款，奔馳C級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)則改成了156馬力加48伏特，尾標(biāo)C200則再次回歸到江湖。

其動(dòng)力為422PS的最大馬力和500N．m的峰值扭矩。最強(qiáng)悍的AMG C63可能會(huì)采用更強(qiáng)悍的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力輸出將在507PS。相比較S級(jí)而言，可能弱了一些。

不過奔馳C級(jí)依舊會(huì)提供1．5T和2．0T兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)也有明顯的提升，油耗從每百里油耗從6．1升降到了4．8升。

車主對C級(jí)的觀想

大多數(shù)車主對奔馳C級(jí)的外觀都相當(dāng)滿意。車頭采用了“星河格柵”，即倒梯形里面點(diǎn)綴著密集的排氣網(wǎng)，中間還擺著一個(gè)奔馳標(biāo)志，車身側(cè)面的流線形線條更顯得其充滿動(dòng)力，讓人看得直呼過癮！

其次便是奔馳C級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)、安全配置，駕駛輔助功能、內(nèi)部配置等。最有感覺還是這款車的操控性能，在路上行駛起來非常的平穩(wěn)，高速超車也是非常給力。

當(dāng)然，有滿意的地方同樣也會(huì)有嫌棄討厭的地方。

首當(dāng)其沖的便是噪聲！發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲確實(shí)是同級(jí)第一，中控有異響，剎車也有異響，低速下特別明顯，高速下由于風(fēng)噪胎噪為主要噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲反而不明顯。

然后便是起步肉。雖然這個(gè)問題有眾多車主吐槽，不過持相反觀點(diǎn)的車主也有很多，這個(gè)只能仁者見仁，智者見智了，畢竟每個(gè)人的力氣都不一樣。不過可能對好多女司機(jī)都不太公平。

寫在最后

車本身就是一個(gè)代步工具，各品牌都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，不同立場的人無非是無限擴(kuò)大自己的想法，一輛車不會(huì)開一輩子不換的，遵從自己本心就好了。當(dāng)然，對于奔馳而言，不斷改善自己也是對車主負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，希望C級(jí)可以越來越好。