“艱難求生”

恐怕誰(shuí)也沒(méi)想到，曾經(jīng)叱咤WRC、Dakar賽場(chǎng)的三菱汽車(chē)，如今會(huì)在中國(guó)落得如此境地。

回想起來(lái)，2018年應(yīng)該是廣汽三菱“最后的榮光”，當(dāng)年這家成立不滿(mǎn)7年的合資車(chē)企達(dá)成了14．4萬(wàn)輛的銷(xiāo)量、23％的同比增長(zhǎng)率以及連續(xù)16個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的業(yè)績(jī)，可謂是滿(mǎn)面春風(fēng)，欣欣向榮。然而到2019年，廣汽三菱的全年銷(xiāo)量13．62萬(wàn)輛，同比下滑7．64％，已經(jīng)開(kāi)始略顯頹勢(shì)。來(lái)到2020年，廣汽三菱累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)僅為75001輛，同比下滑43．62％，跌幅又幾近半數(shù)。

要知道，廣汽三菱還曾在2017年定下了2020年30萬(wàn)輛的目標(biāo)，依照當(dāng)下的發(fā)展情況來(lái)看，就算把2020年銷(xiāo)量與2021年銷(xiāo)量加到一起也未必能達(dá)成。

如此迅速的衰敗過(guò)程，放眼整個(gè)國(guó)內(nèi)合資品牌都是少數(shù)，而究其最根本的原因，就是由于主力車(chē)型歐藍(lán)德的市場(chǎng)接受程度逐漸降低所導(dǎo)致的。

這里我們用最直觀(guān)的數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)，在2018年，歐藍(lán)德單車(chē)型就貢獻(xiàn)了10．8萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，2019年這一數(shù)據(jù)下降到了8．4萬(wàn)臺(tái)，來(lái)到2020年，再次降至5．7萬(wàn)臺(tái)。

毫不夸張的說(shuō)，歐藍(lán)德的銷(xiāo)量，決定了整個(gè)廣汽三菱的銷(xiāo)量。

所以若是想要拯救廣汽三菱的整體頹勢(shì)，大概率上不能指望奕歌等“邊緣車(chē)型”，唯有讓歐藍(lán)德重新煥發(fā)活力，才是唯一的出路。

而就在2月17日，三菱汽車(chē)在北美發(fā)布了第四代歐藍(lán)德車(chē)型的官圖。值得一提的是，由于三菱汽車(chē)加入了雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟，因此最新版本的歐藍(lán)德也將與全新一代日產(chǎn)奇駿采用同平臺(tái)打造。

也就是說(shuō)，第四代歐藍(lán)德從血統(tǒng)上已經(jīng)徹底與Lancer系列車(chē)型斬?cái)嗔寺?lián)系，雖多少有些令人惋惜，但這也是情理之中的事。

從現(xiàn)階段得到的資料來(lái)看，第四代歐藍(lán)德在外觀(guān)方面使用了最新版本的Dynamic Shield家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，在進(jìn)氣格柵區(qū)域被分隔出上下兩部分，上半部分為倒梯形的設(shè)計(jì)，并以粗壯的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，下半部分則為矩形蜂窩網(wǎng)格。

為了凸顯整體的“X”布局，下方的進(jìn)氣區(qū)域也被設(shè)計(jì)成了梯形搭配粗壯的銀色下護(hù)板，頗有一絲硬派越野的即視感。

另外新車(chē)在燈組部分也進(jìn)行了改動(dòng)，將現(xiàn)款的一體式設(shè)計(jì)換為了分體式設(shè)計(jì)，上方與進(jìn)氣格柵相連的為L(zhǎng)ED日間行車(chē)燈，下方則集成了遠(yuǎn)／近光燈與霧燈。其實(shí)這樣的設(shè)計(jì)在新款帕杰羅·勁暢以及奕歌上都曾見(jiàn)過(guò)，因此用在新款歐藍(lán)德上幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>

在車(chē)身側(cè)面，第四代歐藍(lán)德也并沒(méi)有和其他日系SUV一樣去刻意追求柔美靈動(dòng)的線(xiàn)條，整體輪廓使用了大量平直線(xiàn)條進(jìn)行刻畫(huà)，一條腰線(xiàn)從前翼子板末端貫穿至后門(mén)把手，只在前端以及末端做了圓潤(rùn)的處理，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車(chē)的力量感。

不僅如此，新車(chē)的ABC柱均采用亮黑飾條裝飾，配合D柱橫飾條，營(yíng)造出了懸浮車(chē)頂?shù)囊曈X(jué)效果。對(duì)比現(xiàn)款車(chē)型來(lái)看，顏值有了明顯提升。

車(chē)尾部分的驚喜并不多，并沒(méi)有采用貫穿式尾燈，但造型狹長(zhǎng)并向側(cè)面延伸的設(shè)計(jì)也還算耐看。新車(chē)將采用雙邊共兩處排氣布局，外部有鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾性包裹，這也是當(dāng)下的主流設(shè)計(jì)手法。

此外，新車(chē)還將提供八種顏色，包括全新的三種“鉆石色”，尤其是“鉆石黑”配色還將采用多層可變色涂裝�；蛟S這也將是“五顏六色的黑”的標(biāo)準(zhǔn)答案了。

眾所周知，三菱在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面一直不太靈光，旗下大多數(shù)車(chē)型都會(huì)給人一股十足的廉價(jià)感。好在隨著第四代歐藍(lán)德的出現(xiàn)，讓這種情況出現(xiàn)了改觀(guān)。

不過(guò)細(xì)心的你可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，新車(chē)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和全新一代奇駿的設(shè)計(jì)如出一轍，但有進(jìn)步終究是好的。

具體來(lái)看，新車(chē)搭載了12．3英寸全液晶儀表盤(pán)以及9英寸懸浮式中控屏，并且支持Smartphone－link Display Audio導(dǎo)航系統(tǒng)、Android Auto和Apple CarPlay功能，除此之外新車(chē)還保留有傳統(tǒng)實(shí)體旋鈕，這對(duì)于實(shí)際駕駛中盲操作來(lái)說(shuō)是極為的方便。

值得一提的是，全新一代歐藍(lán)德還首次搭載了10．8英寸的平視顯示器（HUD）功能，可以讓駕駛者在日常行駛中對(duì)車(chē)輛狀態(tài)、行駛信息等能夠以更加直觀(guān)的方式進(jìn)行讀取。

在車(chē)身尺寸方面，新車(chē)長(zhǎng)寬高達(dá)到4680×1860×1747mm，軸距為2705mm，寬度、高度和軸距均有所提升，預(yù)計(jì)乘坐空間將會(huì)得到顯著改善。且新車(chē)依舊將提供5座／7座布局，其中第二排座椅可以40／20／40按比例放倒，第三排則可以50／50放倒。

至于動(dòng)力方面，恐怕是最讓人失望的部分了，第四代歐藍(lán)德移植了日產(chǎn)的PR25DD 2．5L發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)測(cè)最大功率為184Ps，峰值扭矩245N·m，匹配的同樣來(lái)自日產(chǎn)的CVT變速箱，未來(lái)還可能會(huì)有PHEV混合動(dòng)力版。

不得不說(shuō)，在德系／美系同價(jià)位競(jìng)品普遍開(kāi)始搭載2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，2．5L自吸的動(dòng)力表現(xiàn)實(shí)在不能說(shuō)是令人滿(mǎn)意，再加上日產(chǎn)CVT居高不下的故障率，整體表現(xiàn)多少還是會(huì)讓人有些憂(yōu)慮。

可能這臺(tái)車(chē)真正能給我們帶來(lái)驚喜的，就只有三菱的新一代S－AWC四驅(qū)系統(tǒng)了，該系統(tǒng)可以動(dòng)態(tài)改變前后軸扭矩，提供更多駕駛模式，也算是沒(méi)有辱沒(méi)三菱多年來(lái)在越野領(lǐng)域的建樹(shù)。

總之，即便第四代歐藍(lán)德在我們眼中有著這樣或那樣的不足，但若是能夠及時(shí)國(guó)產(chǎn)，應(yīng)該還能在市場(chǎng)當(dāng)中稍稍?shī)Z回些許份額。