本文要點： 2021年新能源乘用車七大趨勢：

1：國產(chǎn)外資齊發(fā)力，格局變數(shù)仍大

2：私人市場持續(xù)擴大

3：微型車市場依然廣闊

4：高端車市場爭奪激烈

5：營運車有望逐步恢復

6：更多換電車型進入市場

7：非限購城市市場進一步擴張

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疫情之下，新能源乘用車市場不降反升，超過業(yè)內(nèi)預期。 2020年年初短暫的冰點過后，中國新能源乘用車市場強勢反彈，全年取得了113萬輛的上險成績，比去年增加近35％。更令人振奮的是，私人用戶購車比例大漲，新能源乘用車的真實消費市場更加清晰。 2021年，這種趨勢還能否持續(xù)？

《電動汽車觀察家》團隊根據(jù)近年來中國新能源乘用車市場的走勢、企業(yè)動向和專家分析等，為大家做了2021年新能源乘用車七大市場預測。 我們也總結(jié)了2020年的六大新能源乘用車市場特點總結(jié)，附在預測之后。

一 2021年新能源乘用車七大預測

預測1 國產(chǎn)外資齊發(fā)力，格局變數(shù)依舊大

在雙積分政策加碼、各地政府推動和電動車消費市場日漸成熟的多重影響之下，2021年的中國新能源乘用車市場的爭奪戰(zhàn)更加激烈。 自主品牌方面，比亞迪、上汽、吉利、長城等不會將市場份額拱手讓人。比亞迪加大漢產(chǎn)能的同時，繼續(xù)王朝系列的純電和插混雙布局；吉利委以重任的SEA浩瀚架構(gòu)，2021年將陸續(xù)推出產(chǎn)品；歐拉品牌全面轉(zhuǎn)向“貓系”定位后，也將繼續(xù)爭奪精品小車市場。  

外資品牌方面，特斯拉的Model Y已經(jīng)在元旦上市，在電動汽車市場引起不小波動；大眾ID．系列最早將于2021年年初上市，被大眾集團寄予厚望；日產(chǎn)旗艦純電動Ariya和在日本本土銷量優(yōu)異的e－Power也計劃2021年進入中國銷售。 另外，在最新發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》中，混合動力技術(shù)路線的分量加碼，相信豐田等混動領域的傳統(tǒng)龍頭也會加大產(chǎn)品推廣力度。

預測2 私人市場持續(xù)擴大

2020年，特斯拉Model 3、宏光MINI EV、比亞迪漢、理想ONE的火爆銷售證明，新能源乘用車市場的私人需求并不缺乏，缺的是符合用戶需求、解決消費者出行痛點的電動汽車。

資料來源：上險數(shù)

2021年，新能源汽車補貼繼續(xù)退坡，可以預見，在補貼時代為多拿補貼推出，而非解決用戶痛點設計的電動汽車將繼續(xù)被市場拋棄。只要有適合不同消費人群，精準定位的產(chǎn)品，私人市場就會繼續(xù)擴大。

預測3微型車市場依然廣闊

五菱系列電動車的熱銷，讓從微型電動車起家的主機廠、從未嘗試過微型車的品牌和更多后來者看到了這片市場的廣闊。 2021年，五菱將繼續(xù)提升宏光MINI EV，保證爆款效應延續(xù)。2020年，上汽乘用車首次推出A00級純電動Clever，并取得了不俗成績；2021年，該車還是上汽的重點車型之一；歐拉“貓系”車型在微型車領域嘗到甜頭后，2021年的推廣力度也會持續(xù)加大。  

另外，除了五菱，多家車企也準備推出4萬元以下的純電動代步車型。2021年元旦前，長安奔奔E－Star國民版開啟預售，續(xù)航超過300公里，限量售價僅2．98萬元起，再次向微型電動車市場發(fā)起挑戰(zhàn)。

預測4 高端車市場爭奪激烈

在中國打開高端消費市場后，特斯拉開始逐步下探大眾化市場，而高端電動車市場的爭奪戰(zhàn)更加激烈。隨著消費者對電動化和智能化認識和體驗的加深，越來越多傳統(tǒng)豪華品牌燃油車的用戶開始轉(zhuǎn)向購買電動汽車。

除了特斯拉、蔚來、理想、比亞迪漢等已經(jīng)用銷量證實市場力的企業(yè)和車型，定位高端的高合汽車將于2021年交付首款車型；剛剛成立不久的智己汽車，也將于2021年開啟幾款高端電動車預訂。

預測5營運車有望逐步恢復

有了2020年的“抗疫”經(jīng)驗，2021年，中國散發(fā)疫情對新能源營運車市場的影響可能相對較小。 另外，中國政府已經(jīng)做出“努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的承諾，在推廣節(jié)能與新能源汽車是最主要的選擇，而出租車和網(wǎng)約車市場的“油換電”，又是中央和地方政府力推的，能更快減少碳排放的方式。

企業(yè)層面，滴滴和比亞迪合作開發(fā)的D1，推廣規(guī)模大，商業(yè)化路徑清晰，也有望為新能源網(wǎng)約車規(guī)模推廣帶來示范作用。

預測6 更多換電池進入市場

2020年，換電形勢大好。特別是主機廠方面，除了北汽新能源、東風和蔚來等已久開始推廣換電車的車企，一汽、吉利、蔚來等更多車企開始直接布局換電網(wǎng)絡，深入?yún)⑴c換電模式運營。

工信部第338批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中的換電車型

換電技術(shù)，也從最初的運營車領域，逐步向私家車領域拓展，積累更多實踐經(jīng)驗。更多換電車型也出現(xiàn)在新能源汽車推廣目錄中，2021年的新能源乘用車市場，會見到更多支持換電的車型。

預測7 非限購城市有潛力

2020年1－11月，非限購城市新能源乘用車上險數(shù)接近55萬輛，超過2019年50萬輛的水平。不論微型純電動還是高端電動車，都在三線及以下城市有大量分布。 特別是宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ等熱銷的微型純電動，上險數(shù)主要集中在三線及以下城市。  

資料來源：全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇在《電動汽車觀察家》第二屆新能源汽車商業(yè)化大會上的演講

2021年，更多價格、續(xù)航和設計貼近用戶的車型上市后，相信會占領更多非限購城市，市場廣闊。