二 2020年新能源乘用車(chē)六大市場(chǎng)特點(diǎn)

特點(diǎn)1 老龍頭失勢(shì)，新巨頭誕生

2019年及之前，傳統(tǒng)自主品牌是中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)上的絕對(duì)主流，上險(xiǎn)數(shù)TOP10車(chē)企全是傳統(tǒng)自主品牌。 2020年，這一局面發(fā)生較大變化。 第一，傳統(tǒng)自主品牌頹勢(shì)顯現(xiàn)。2019年上險(xiǎn)數(shù)TOP5車(chē)企中，只有上汽通用五菱和比亞迪在2020年保住了TOP5的位置，其余三家北汽新能源、吉利、上汽均被擠出TOP5。 第二，外資品牌開(kāi)始發(fā)力。上險(xiǎn)數(shù)TOP10車(chē)企中，特斯拉成為最大贏家，位列第三名。上險(xiǎn)數(shù)TOP20車(chē)企中，外資品牌達(dá)到6家。 第三，新造車(chē)企業(yè)進(jìn)步明顯。2020年，上險(xiǎn)數(shù)TOP20企業(yè)中，中國(guó)新造車(chē)企業(yè)數(shù)量由去年的4家增加到5家，分別是蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、合眾新能源。

特點(diǎn)2 私人消費(fèi)大漲，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)低迷

2020年，新能源乘用車(chē)的私人消費(fèi)和運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)是冰火兩重天：2020年新能源乘用車(chē)的私人消費(fèi)占有率達(dá)到72％，遠(yuǎn)高于去年53％的水平；營(yíng)運(yùn)車(chē)的占有率則由去年的29％大跌至2020年的16％。

特點(diǎn)3 微型車(chē)熱銷(xiāo)，爆款效應(yīng)持續(xù)

2020年，微型電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售火爆，有5款車(chē)的上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)一萬(wàn)輛，分別是：宏光MINI EV、歐拉R1、奇瑞eQ1、寶駿E100和寶駿E200。五菱是微型車(chē)領(lǐng)域的最大贏家，總上險(xiǎn)數(shù)占A00車(chē)型比例接近56％。 而且，由于宏光MINI EV目前仍受限于產(chǎn)能，爆款效應(yīng)仍在持續(xù)。

特點(diǎn)4 新勢(shì)力引領(lǐng)，高端消費(fèi)打開(kāi)

2020年是中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)消費(fèi)啟動(dòng)元年。 新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)上險(xiǎn)數(shù)TOP10車(chē)型中，高端車(chē)型有4款，分別是特斯拉Model 3、理想ONE、蔚來(lái)ES6和比亞迪漢。而2019年全年上險(xiǎn)數(shù)最多的高端電動(dòng)車(chē)只有寶馬5系和蔚來(lái)ES6，在此之前，中國(guó)傳統(tǒng)品牌制造的高端電動(dòng)汽車(chē)更是缺席已久。

特點(diǎn)5 純電優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大，插混依舊勢(shì)弱

2020年，純電動(dòng)乘用車(chē)對(duì)插混乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。純電動(dòng)乘用車(chē)對(duì)插混乘用車(chē)的優(yōu)勢(shì)繼續(xù)擴(kuò)大。純電動(dòng)和插混市占比分別為81％和19％。

資料來(lái)源：上險(xiǎn)數(shù)

特點(diǎn)6 上海多次奪冠，政策導(dǎo)向力量仍大

目前，中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)仍受政策影響較大。一線(xiàn)限牌限購(gòu)城市，還是2020年新能源乘用車(chē)的主要上險(xiǎn)地，排名前5位的分布是上海、北京、深圳、廣州和天津。 純電動(dòng)乘用車(chē)上險(xiǎn)數(shù)最多的北京，在2020年2月放標(biāo)之后出現(xiàn)，出現(xiàn)當(dāng)年第一波上險(xiǎn)小高峰。 2020年，上海多次成為新能源乘用車(chē)上險(xiǎn)地月冠軍，特別是11月，上海的上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)2．3萬(wàn)輛，是該市首次單月上險(xiǎn)數(shù)超過(guò)萬(wàn)輛，和上海10月發(fā)布新能源汽車(chē)新政，刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)密切相關(guān)。