文 ｜ 韋航

剛剛結(jié)束的2020年，是一個屬于疫情的年份，也是又一個十年的結(jié)束。

從2010年開始，中國的新經(jīng)濟(jì)早已發(fā)生了翻天覆地的變化，中國新商業(yè)的水晶球散發(fā)出多彩的光芒，站在巨變的2020年，回望2010年也能反映中國新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表。

2010年開始，千團(tuán)大戰(zhàn)首先拉開帷幕，2011年則是電商大戰(zhàn)，2012年到2018年紛紛經(jīng)歷了智能手機(jī)大戰(zhàn)，新聞客戶端大戰(zhàn)，網(wǎng)約車大戰(zhàn)，O2O大戰(zhàn)，二手車大戰(zhàn)，辦公協(xié)同大戰(zhàn)，短視頻大戰(zhàn)，最近兩年最火熱的則是在線視頻大戰(zhàn)和社區(qū)團(tuán)購大戰(zhàn)。

而進(jìn)入2021年，汽車界也風(fēng)起云涌，降價，合資，一場大亂斗正在上演。

百度為什么要造車？

1月11日，百度宣布以整車制造商的身份，進(jìn)軍智能汽車界，一個造車計劃似乎躍然紙上，而吉利僅作為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

掌握著海量數(shù)據(jù)、先進(jìn)算法和自動駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，盯上了傳統(tǒng)汽車行業(yè)。

百度還將關(guān)注智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，重點利用Apollo的自動駕駛能力，以及過去8年的汽車智能化領(lǐng)域經(jīng)驗。

從這份公告中看，這次合作是以百度為主，吉利為輔，對于百度來說，除了吉利的投資，吉利還能提供工程和工廠建設(shè)或升級的支持。

這是百度車載系統(tǒng)與華為車載系統(tǒng)在各大車企應(yīng)用較量的結(jié)果，也是系統(tǒng)實際合作應(yīng)用的結(jié)果。

Apollo作為開放平臺的定位，核心競爭力自動駕駛能力雖然業(yè)界領(lǐng)先，但遠(yuǎn)沒有到達(dá)商用普及的水平，除了自動駕駛外其它功能門檻又不高，目前只有威馬是百度Apollo的御用主機(jī)廠。一直以來，威馬自動駕駛領(lǐng)域都和百度Apollo深度綁定。

百度下場造車，意味著其要走中國汽車界的“蘋果公司”的道路，否則投入自動駕駛的錢，沒有可靠的回收途徑，更不用說收益了。因為只提供系統(tǒng)，而且有兩種系統(tǒng)可選，自己又處于劣勢，主機(jī)廠經(jīng)過合作又實在靠不住。

目前國內(nèi)的國有控股汽車企業(yè)，已經(jīng)在與民營企業(yè)競爭中處于落后勢態(tài)，無法依靠；比亞迪更可能優(yōu)先選用華為，甚至自己搞系統(tǒng)；這樣就只剩下吉利了。

以吉利投資奔馳，重組力帆來看，吉利確實更開放，雙方一拍即合也是必然。

為了能把百度的車迅速推向市場，不排除利用吉利控股現(xiàn)有廠房或購買現(xiàn)有其它公司的廠房，這個過程，當(dāng)然確實需要真正熟悉相關(guān)業(yè)務(wù)的人。

百度的直接入場，中國的汽車行業(yè)必然迎來一個嶄新的階段。

同時，百度為什么要造車，更需要新的故事穩(wěn)定市值。1月11日，百度股價達(dá)到近半年的高點248美元，留給市場的想象空間，或許就是造車新故事了。

還有哪些公司在造車

1月11日中午，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在個人微博上稱：“據(jù)我了解今年大概有數(shù)家科技企業(yè)可能會成為不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態(tài)真正的到來，會產(chǎn)生非常正面的加速影響�！�

新年伊始，特斯拉便揮舞著降價大旗，殺向中國市場，而競爭對手也在紛紛抱團(tuán)取暖。

那么還有哪些公司正在造車？

目前現(xiàn)代與蘋果計劃在喬治亞州的起亞汽車工廠生產(chǎn)汽車，或共同投資在美國新設(shè)工廠，并且在2024年左右生產(chǎn)10萬輛車，全部年產(chǎn)能為40萬輛。

合作方為什么會是現(xiàn)代？一方面現(xiàn)代汽車在質(zhì)量和價格方面具有競爭力，另一方面是因為該公司的生產(chǎn)基地靠近中國，而中國是世界上最大的汽車市場，也有最大的新能源車需求，同時中國還有大量的蘋果供應(yīng)鏈企業(yè)。

中國市場對現(xiàn)代起亞汽車是個很重要的戰(zhàn)略支點。現(xiàn)代起亞汽車公司與從事出口代理的北京汽車公司合作。成立名為北京現(xiàn)代的中國公司，于2002年建立雙方各占50％資本的合作工廠。

2012年現(xiàn)代起亞汽車銷售量126萬輛之中，77萬輛是美國內(nèi)生產(chǎn)的車輛，49萬輛是從韓國出口的車輛。2012年現(xiàn)代起亞汽車在格魯吉亞和亞拉巴馬建立了生產(chǎn)工廠，具備了73萬輛的年度生產(chǎn)量。

現(xiàn)代起亞汽車將韓國作為生產(chǎn)和研究開發(fā)的世界中轉(zhuǎn)站，將中國當(dāng)成全球成長動力，將美國培養(yǎng)為品牌價值提高的核心�，F(xiàn)代起亞汽車增強(qiáng)當(dāng)?shù)匮芯俊�開發(fā)—生產(chǎn)—銷售的關(guān)聯(lián)性以構(gòu)建了迅速與恰當(dāng)?shù)貙��?yīng)當(dāng)?shù)厥袌霈F(xiàn)狀的體系。

汽車確實不能和手機(jī)相提并論，能做好手機(jī)的公司不一定能做好汽車，這其中唯一的共通點就是智能化，但隔行如隔山，蘋果能否成功還另說。

更早之前，去年11月，上汽集團(tuán)宣布聯(lián)合浦東新區(qū)、阿里巴巴共同打造高端智能純電汽車項目智己汽車。

于上世紀(jì) 60 年代成立的上汽集團(tuán)，全稱為上海汽車集團(tuán)有限公司，為中國最早的乘用車企業(yè)。

計劃經(jīng)濟(jì)時代，形成了“北紅旗南上�！钡陌l(fā)展格局。1985年，隨著上海大眾的成立，上汽集團(tuán)進(jìn)入了發(fā)展的快車道。自 1990 年以來，上汽集團(tuán)已發(fā)展成為中國最大的汽車公司。隨著 2011 年通過資產(chǎn)重組實現(xiàn)整體上市，在我國 A 股汽車上市公司中，上汽集團(tuán)也是規(guī)模最大的。

根據(jù) 2019 年底的數(shù)據(jù)來看，該公司的總股份已經(jīng)達(dá)到 117 億股。2018 年，上汽集團(tuán)的營業(yè)額排名《財富》第一，是中國第七大汽車公司。

2020年其市值達(dá)到3000億，但其一度被新能源汽車勢力所超越。

雖然目前只有大眾、依維柯、凱迪拉克、別克、雪佛蘭、沃爾沃等 6 個合資品牌，但上汽目前主要依靠上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱三大合資企業(yè)（上汽股份 51％，通用股份 44％，柳州五菱股份 5％）。

在上汽 2019 年 623．8 萬輛的總銷量中，上汽大眾 202 萬輛，上汽通用 160 萬輛，上汽通用五菱 166 萬輛，占總銷量的 84．4％，占據(jù)絕對優(yōu)勢地位。其中國品牌的銷量，即使包括合資企業(yè)中的五菱和寶駿，也只有 260 萬輛，占比 42％。

同月，長安汽車董事長朱華榮也向外界透露，公司正攜手華為、寧德時代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品等。

從上述案例中，面對新能源汽車勢力，傳統(tǒng)汽車公司與平臺型互聯(lián)網(wǎng)公司合資的趨勢愈發(fā)明顯。

雙李合作：吉利未來如何？

互聯(lián)網(wǎng)界的李彥宏與傳統(tǒng)汽車界的李書福，在2021年最終合作。此前外界一直盛傳百度將造車，但遲遲并沒有官宣，此次算是最終坐實了消息。

2011年，吉利汽車就已經(jīng)開始在智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行前沿性的戰(zhàn)略布局，經(jīng)過多年的探索發(fā)展，吉利汽車已經(jīng)確立了INTEC 技術(shù)為架構(gòu)，在人本安全、高效動力、智能駕駛、智慧互聯(lián)車行、健康生態(tài)等五個方面實現(xiàn)人、車和科技的智慧互聯(lián)關(guān)系，為出行生活帶來更智能、高效和人性的體驗，打造“智能駕駛＋智慧互聯(lián)車行”雙引擎的核心技術(shù)戰(zhàn)略。

2015年，吉利汽車已經(jīng)將自動輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）市場化，在平臺化戰(zhàn)略的驅(qū)動下，吉利全部新產(chǎn)品實現(xiàn) L1 級自動駕駛技術(shù)，達(dá)到了初步解放腳的目標(biāo)。

2018年初，吉利汽車就已經(jīng)進(jìn)入 L2 級自動駕駛階段，實施 G－PILOT 2．0 戰(zhàn)略，車輛在傳感器與數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)下，確保對外界環(huán)境的精準(zhǔn)感知與有效處理，搭載智能領(lǐng)航系統(tǒng)（ICC）、自動泊車系統(tǒng)（APS）等智能輔助性配置，基本實現(xiàn)特定環(huán)境下的自動駕駛功能，并在吉利產(chǎn)品上大規(guī)模推廣應(yīng)用，博瑞 GE 成為首款搭載 L2 級自動駕駛功能的新一代量產(chǎn)車型，達(dá)到了全面解放腳的目標(biāo)。

2019 年，吉利汽車發(fā)布了“爬行者”智能系統(tǒng)。

目前，吉利汽車在智能輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用普及方面，已經(jīng)將 ACC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDW 主動偏航警示系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)、自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈和城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等智能駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車型中。

同時，搭載 G－NETLINK 智慧互聯(lián)車行技術(shù)，以 G－ID 為車輛身份證，配合人性化的語音服務(wù)助理，搭載 G－ON Call、G－Store、伴聽及高德 Amap Auto，以適應(yīng)市場供需規(guī)律為導(dǎo)向。

但吉利汽車還面臨著問題，眾所周知，智能汽車的發(fā)展是基于傳統(tǒng)汽車的智能化升級改造而來的。

從智能汽車的五個層級來看，包括自動輔助駕駛、部分自動駕駛、有條件自動駕駛、高度自動駕駛及完全自動駕駛（無人駕駛），其所對應(yīng)的技術(shù)需求包括輔助駕駛技術(shù)、自動駕駛技術(shù)及萬物互聯(lián)技術(shù)，而智能汽車的主要利潤正是集中在這些核心技術(shù)上，包括汽車電子模塊、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模塊及整車三大件（發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤）等高附加值技術(shù)方面。

以毫米波雷達(dá)為例，其處在智能汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，該技術(shù)已經(jīng)被包括博世、大陸、電裝等國際一級零部件供應(yīng)商所掌控，它們所覆蓋的市場高達(dá) 70％。

傳統(tǒng)汽車制造與新技術(shù)的融合缺乏，智能駕駛輔助技術(shù)在傳統(tǒng)量產(chǎn)車型的應(yīng)用普及不夠。智能汽車的發(fā)展是從傳統(tǒng)汽車開始，賦予其不同層級的智能駕駛輔助技術(shù)，最終實現(xiàn)無人駕駛。

跳出造車本身，吉利的現(xiàn)實需求是智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛，或許這才是雙馬合作的基礎(chǔ)。