隨著model Y的大幅降價(jià)，這讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)感受到巨大的壓力，然而近日寶馬卻大舉對(duì)3系降價(jià)，顯示出特斯拉持續(xù)大降價(jià)打擊的卻是傳統(tǒng)豪車(chē)企業(yè)。

特斯拉是一家美國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)，然而它在美國(guó)市場(chǎng)對(duì)標(biāo)的卻是BBA等豪華車(chē)品牌，如今特斯拉的model3在美國(guó)市場(chǎng)已擊敗了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)寶馬、奔馳、豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的高端品牌，2020年的數(shù)據(jù)顯示，隨著model3等車(chē)型的熱銷(xiāo)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的對(duì)應(yīng)車(chē)型均出現(xiàn)下滑，可見(jiàn)model3的競(jìng)爭(zhēng)力多么強(qiáng)。

在美國(guó)經(jīng)常有人曬出特斯拉汽車(chē)的車(chē)主在高速公路上開(kāi)車(chē)睡覺(jué)，而其他車(chē)主只能集中精神開(kāi)車(chē)，雖然特斯拉的車(chē)主屢屢出現(xiàn)交通事故，但是還是有越來(lái)越多的消費(fèi)者喜歡上特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)autopilot，可以說(shuō)大家是一面吐槽特斯拉汽車(chē)，一面卻是搶著買(mǎi)。

在過(guò)去由于特斯拉汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)過(guò)于昂貴，特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)量相當(dāng)?shù)停�月銷(xiāo)量只有1000多輛，但是從2019年它的上海工廠(chǎng)投產(chǎn)以來(lái)，model3就開(kāi)啟了降價(jià)模式，model3在中國(guó)的銷(xiāo)量也不斷攀升，11月份這款車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量已突破2萬(wàn)輛。

2020年model3在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量激增，正直追BBA的同檔次車(chē)型，2020年前11個(gè)月，model3的銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，直追BBA的寶馬3系、奔馳C級(jí)、奧迪A4，其中銷(xiāo)量最低的寶馬3系只有12萬(wàn)多輛。

如今特斯拉的model Y也開(kāi)始大幅降價(jià)，起步價(jià)已低至33萬(wàn)多元，給BBA施加更大的壓力。相比起傳統(tǒng)豪車(chē)，model Y的車(chē)內(nèi)空間更大，乘坐更舒適，更有逼格，并且特斯拉汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)已證明了它擁有挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車(chē)品牌的實(shí)力。

面對(duì)特斯拉的持續(xù)降價(jià)，BBA的寶馬首先扛不住了，近日寶馬宣布其3系大幅優(yōu)惠3萬(wàn)多元，起步價(jià)低至26．39萬(wàn)元，起步價(jià)甚至比三元鋰電池版的model3還要便宜數(shù)千塊，顯然寶馬3系已感受到了model3降價(jià)帶來(lái)的巨大壓力。

寶馬3系和model3降價(jià)后，與它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)的價(jià)格差距大幅縮小，寶馬3系大約比美國(guó)市場(chǎng)（美國(guó)市場(chǎng)起步價(jià)為3．58萬(wàn)美元）的售價(jià)貴3萬(wàn)多元人民幣，而model3大約比美國(guó)市場(chǎng)貴1萬(wàn)多元，顯然隨著特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者已得到很大的實(shí)惠。

可以預(yù)期，隨著寶馬選擇跟進(jìn)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，預(yù)計(jì)奔馳、奧迪也會(huì)迅速跟進(jìn)，畢竟中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而這些傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)已敗給特斯拉，它們肯定不希望在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)再次敗落，而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，顯然它們之間的競(jìng)爭(zhēng)可以讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者買(mǎi)到價(jià)格更實(shí)惠的豪華車(chē)。