蘋果造車和特斯拉淵源很深,蘋果從特斯拉挖了大量的人才,包括工程、造型和自動駕駛等,馬斯克對此也不屑一顧。但從這方面來看,蘋果造車的決心是由來已久,只是在于是否能拿出革命性的產(chǎn)品。

自動駕駛是蘋果汽車必須具備的能力,在2019年,蘋果還將面臨倒閉的Drive AI并購,以提升自己的自動駕駛能力。此外,在車上的很多硬件,可能都需要蘋果來重新定義,例如各類可編程的零部件,從而在車輛的智能化水平大大提高,也大大拓展了汽車的適用性、娛樂性、安全性和商業(yè)價值。

還是那句話,蘋果汽車,不出則已,一出驚人!

華為汽車業(yè)務已經(jīng)被業(yè)內(nèi)跟蹤了很久,也普遍認為華為一定會造整車。從底層技術來看,華為在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領域擁有的技術能力,不亞于、甚至是強于特斯拉,在生態(tài)、萬物互聯(lián)方面,特斯拉更不是對手,可能還得看蘋果汽車。

目前,華為官方定調(diào)是三年內(nèi)不造車,任正非還特意簽發(fā)了文件,并且強調(diào),誰提造車,就可以調(diào)崗(可能是調(diào)去造車吧,哈哈哈哈,別逼逼,干就玩了唄)。但是,從組織架構(gòu)上看,華為將智能汽車解決方案BU從ICT管委會,劃分到消費者業(yè)務管委會,并且由華為手機的老大余承東全面負責汽車業(yè)務。

在產(chǎn)品層面,華為和北汽新能源合作的ARCFOX車型,明年將會全面搭載華為HI方案產(chǎn)品,并且是貼上華為汽車業(yè)務的“HI”標。此外,華為和長城汽車在自動駕駛領域合作,更重磅的是,華為和長安、寧德時代正在合作全新的高端品牌,并且在2021年量產(chǎn)上市,具備自動駕駛功能,傳感器配置方案包含了5個激光雷達。

在自動駕駛領域,華為自動駕駛能力包括軟件算法、芯片、攝像頭、激光雷達等,華為具備自動駕駛?cè)珬Ｊ侥芰�。目�?華為在自動駕駛領域的投入,可能也是所有公司中最多的,甚至超過了Waymo這樣只研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)的公司。畢竟,華為想做的東西大多了,不一定都用自己的,但,一定要有,免得再被卡脖子。

至于華為汽車,外界還都是認為其會造車,隨著蘋果造車消息的傳出,華為造車也是可以期待的。畢竟,蘋果和華為,前后也就是相隔了半年開始進軍汽車領域,最終可能會在汽車領域上演智能手機領域的競爭。

未來的智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車品牌,三個品牌可能是不能忽視的:特斯拉、蘋果和華為。

06

激光雷達的車規(guī)級量產(chǎn)

目前,行業(yè)普遍認為,要實現(xiàn)L4級別自動駕駛,激光雷達是必不可少的傳感器。自動駕駛的商業(yè)化,需要車規(guī)級的量產(chǎn)激光雷達。

在2020年,激光雷達上車,已經(jīng)成為了潮流。長城汽車宣布,要在量產(chǎn)車型上激光雷達,小鵬汽車宣布要上激光雷達,蔚來在1月9日的NIO Day也要宣布上激光雷達。就在今天,速騰官宣為北美車企批量發(fā)貨,是全球首批車規(guī)級MEMS固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1。據(jù)車智君了解,將搭載在美國造車新勢力Lucid的量產(chǎn)車型上。

雖然都在宣傳是車規(guī)級的激光雷達了,但是,真正上前裝量產(chǎn)車型才是王道。

激光雷達還沒幾款產(chǎn)品上前裝量產(chǎn)車型,激光雷達公司倒是有5家要在美國上市了,包括Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeva和Ouster,其中Luminary的市值突破了100億美元,因為其拿了包括沃爾沃在內(nèi)的車企前裝定點單子。

在中國,激光雷達公司禾賽已經(jīng)遞交了科創(chuàng)板上市申請,另一家被認為可能要接近上市的是速騰聚創(chuàng)。2021年,激光雷達市場可能要迎來全面的爆發(fā),激光雷達公司趁著這個市場機遇,扎堆上市可能是明智的選擇。

12月21日,華為首次公布車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案,從研發(fā)到拿出產(chǎn)品,也不過是4年的時間,作為定位前裝量產(chǎn)的產(chǎn)品,華為目前已經(jīng)有多個車型的配套經(jīng)驗,并且建立了第一條車規(guī)級激光雷達的Pilot產(chǎn)線,產(chǎn)能規(guī)模朝著10萬套/線在推進。

可以想象,2021年的激光雷達,必然走向車規(guī)級+殘酷價格戰(zhàn)的競爭。這樣的市場環(huán)境,對每一個參與者都是公平而殘酷的,只有拿出更好的產(chǎn)品、性價比更高的產(chǎn)品,才有可能生存下來。

07

總結(jié)和展望

2020年的自動駕駛行業(yè),經(jīng)歷了年初疫情的考驗,各路自動駕駛產(chǎn)品和設備,紛紛奔赴疫情,貢獻自己的一份力量。也是由于疫情的影響,讓人類渴望自動駕駛技術的商業(yè)化,讓資本看到了市場的潛力。

在2020年,自動駕駛行業(yè),繼續(xù)上演瘋狂的融資戲。Waymo一出,無人爭鋒,首輪就是30億美元的融資金額,大大補充了Waymo的現(xiàn)金流,更重要的是,對員工期權有了外部定價,從而可以穩(wěn)定軍心。

所有的自動駕駛公司都需要融資,有公司融資看起來很順利,并且融了還不止一輪。有公司融資就經(jīng)歷了千辛萬苦,但最終還是如愿以償。所有的磨難,都是成長必須經(jīng)歷的。一個企業(yè)的成長,也離不開這種磨難。磨難過后,鳳凰磐涅。這也是車智君,實實在在觀察到的。

有并購、有賣身、有創(chuàng)業(yè)者的堅持、有巨頭的跑步進場,這就是自動駕駛的魅力所在,這個可能也是繼新能源后,最大的風口。在2020年,新能源是徹底火了,二級市場的標的,包括特斯拉、蔚來、五菱汽車、比亞迪、寧德時代等等,都漲了。

展望2021年:

自動駕駛在業(yè)務層面,隨著各家融資到賬,將會繼續(xù)推進商業(yè)化的落地,試運營、運營、區(qū)域運營、規(guī)模運營,可能會越來越常見。尤其是在低速場景、封閉場景等技術難度更低的場景。

在量產(chǎn)方面,自動駕駛公司和車企之間的合作會更加緊密,努力推進自動駕駛的前裝量產(chǎn)落地,或許,在高速場景,或許我們能看到千臺級規(guī)模的應用,在低速場景,我們能萬臺級規(guī)模的應用。

在多場景商業(yè)化方面,由于不同場景,要使用完全不同的硬件車輛平臺,以及面對完全不同的客戶群體,難度其實不亞于獨立操作一家全新的公司。這需要開展多場景業(yè)務的公司,做好心理準備,并且有足夠的投入。有時候,堅持戰(zhàn)略定力會更重要。

在2021年,自動駕駛產(chǎn)品將會更多的出現(xiàn)在我們?nèi)粘Ｉ�活、出現(xiàn)在我們身邊,為我們提供各類的服務。也可以預期的是,自動駕駛行業(yè),會繼續(xù)成為投資的風口,甚至,在二級市場,也會有機會讓更多的投資人參與。

2020年終于過去,2021年新的開始!

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