一直在融資但一直缺錢的男人,和他永遠“即將量產”的車。

文丨初霽

BT財經原創(chuàng)文章

2020年,合肥靠著蔚來浮盈了十幾倍,這簡直是一筆載入史冊的投資,不少地方政府看得心里直癢癢。與此同時,新能源汽車及相關產業(yè),也成為了全國各級政府都在爭取的支柱產業(yè)。

大家都想投新能源,但苦于沒有好標的。廣東珠海成為經濟特區(qū)以來,也一直很想在新能源產業(yè)鏈中掘點金。

珠�，F在有兩家新能源車企:銀隆新能源和中興智能汽車,都聚焦于客車市場,而乘用車方面,蔚來、小鵬、理想、威馬、拜騰都被抱走了,想爭取都沒機會……

其他的矮子里面拔高個兒,誒!還真發(fā)現還有個沒回國的家伙,手里捏著市場稀缺的新能源標的啊。

FF+珠海:合作共贏

說到新能源造車,還沒回國的賈老板心想,這不又是一起為夢想窒息嗎?這事兒我更專業(yè)啊,我不僅僅有PPT,我還真有系統(tǒng),就差錢了。

所以,差錢的賈老板,貌似又遇到了轉機。

先來回顧一下FF本月的大新聞:

1月11日,據彭博社報道,FF正尋求通過SPAC(特殊目的并購)的方式在美股上市,將與一家名為Property Solutions Acquisition Corp．的公司合并,估值約為30億美金;

1月25日,據路透社報道,FF計劃在國內一線城市新建工廠,初期產能為10萬臺,并邀請吉利汽車提供制造服務;

1月26日,媒體稱FF正在國內尋求新一輪融資,吉利汽車計劃向FF投資3000萬到4000萬美元,恒大集團也參與了此次融資洽談;

1月27日,媒體正是宣布FF獲得了來自珠海市的國資投資,而珠海與FF的接觸在 2020 年底就已經開始了。

此時距法拉第未來發(fā)布首款量產車型FF91已經過去4年,賈老板在美國的“例會”已經開了三年半(2017年7月5日,樂視創(chuàng)始人賈躍亭去美國洛杉磯“開例會”后再未回國),距FF 91第一次預計量產交付的時間已經過去兩年多。

期間,賈躍亭多次稱FF 91距離量產“僅剩臨門一腳”,但每次都因為資金短缺,臨門這一腳懸在空中始終沒踢出來。

現金流緊張歸緊張,FF卻總能在危急關頭拿到融資,化險為夷。FF在中國的注冊公司法法汽車(中國)有限公司融資信息顯示,在樂視暴雷、賈躍亭去美國后,FF依然拿到包括5輪戰(zhàn)略投資和兩輪債券融資在內的7輪融資。

不過相比之下,今年年初FF的融資顯得格外重要。據南方+報道,此次參與投資的是珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發(fā)集團,但投資金額低于之前媒體報道的20億元。

即使因涉及保密協議,此次珠海國資的具體投資金額和條款暫不能透露,珠海市政府也已經基本表明了態(tài)度,FF不僅在珠海建設生產基地,還極可能受到政策扶持。

(法法汽車(珠海)有限公司已于2020年12月14日注冊成立)

對珠海來說,廣東省相關文件中明確提出,要優(yōu)化以廣州、深圳、珠海、佛山、肇慶為重點的汽車產業(yè)區(qū)域布局,傳統(tǒng)汽車與新能源汽車共同發(fā)展,打造具有國際影響力的汽車產業(yè)集群;珠海市著力打造的五大千億級新興產業(yè)集群中也有新能源和新能源汽車。

所以,比PPT造車先進一步的賈老板,手中確實有地方看重的東西,FF和珠海屬于合作共贏關系。無論你再怎么覺得這事兒神奇,賈老板的厲害之處就在于,他又雙叒叕活過來了…