公歷十一月份七至八日之間，太陽(yáng)位于黃經(jīng)225°，北半球獲得的太陽(yáng)輻射量逐日遞減，我國(guó)也正式迎來(lái)“立冬”——雖說(shuō)氣候轉(zhuǎn)涼，但中國(guó)車(chē)市卻持續(xù)向陽(yáng)，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量連續(xù)五個(gè)月的增長(zhǎng)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量報(bào)告，十一月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)208．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．0％。

截至目前，國(guó)內(nèi)車(chē)市已連續(xù)五個(gè)月實(shí)現(xiàn)了8％左右的高位增速。其中，1－11月累計(jì)銷(xiāo)量1700．2萬(wàn)輛，跌幅較上個(gè)月進(jìn)一步收窄至－8．3％。

轎車(chē)銷(xiāo)量更是突破100萬(wàn)輛，單月銷(xiāo)售100．57萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)。

由此可以看出，行業(yè)市場(chǎng)整體在全面回暖的態(tài)勢(shì)上，正持續(xù)穩(wěn)健地發(fā)展。

十一月份的車(chē)企榜單上，入圍的車(chē)企廠商排位變化甚微，幾乎都在持續(xù)走強(qiáng)，邁入持續(xù)增長(zhǎng)的“快車(chē)道”。

但在這其中，位于頭部的上汽大眾卻發(fā)生了明顯“脫節(jié)”——一汽－大眾11月份銷(xiāo)量為22．3萬(wàn)輛，為車(chē)企銷(xiāo)量榜首，同比增長(zhǎng)7．9％；上汽大眾則再次下滑兩位數(shù)，11月銷(xiāo)量同比下滑23．4％至15．1萬(wàn)輛，這是上汽大眾連續(xù)11個(gè)月同比下滑，也是榜單里跌幅最大的車(chē)企。

我們能夠看到兩位數(shù)的跌幅令上汽大眾與整體市場(chǎng)形成了較大反差，同時(shí)上汽大眾與本次依舊奪魁的一汽－大眾間的差距被進(jìn)一步拉開(kāi)——究其緣由，一方面是因?yàn)樯掀�大眾旗下產(chǎn)品口碑下滑，譬如帕薩特、途觀L因碰撞測(cè)試引發(fā)的負(fù)面輿論；另一方面則與新推、改款產(chǎn)品的疲軟有關(guān)。

整體來(lái)看，上汽通用、長(zhǎng)城汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、上汽通用五菱、東風(fēng)本田與廣汽本田等車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的較強(qiáng)增長(zhǎng)，除去上汽大眾，只有吉利汽車(chē)出現(xiàn)了0．9％的微弱同比跌幅。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，11月份轎車(chē)銷(xiāo)量100．6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8．3％，環(huán)比增長(zhǎng)6．2％，保證著穩(wěn)定增幅，但因疫情的影響，1－11月的轎車(chē)?yán)鄯e銷(xiāo)量818．2萬(wàn)輛，同比下滑了10．3％。

位于轎車(chē)版塊頭部的依舊是軒逸與朗逸，其中軒逸同比高漲23．6％，達(dá)到了65338臺(tái)的數(shù)據(jù)；而朗逸同比下滑15．4％，賣(mài)出了46664臺(tái)車(chē)。相比上個(gè)月，差距進(jìn)一步拉開(kāi)——同時(shí)，朗逸也是轎車(chē)榜單中唯一跌幅達(dá)到兩位數(shù)的車(chē)型。

日產(chǎn)軒逸在今年四月份實(shí)現(xiàn)了對(duì)大眾朗逸的超越，并保持著領(lǐng)先勢(shì)頭持續(xù)了8個(gè)月，并且一騎絕塵，與后面車(chē)型的銷(xiāo)量差距越來(lái)越大，11月份6．5萬(wàn)的銷(xiāo)量成績(jī)甚至可以是其他合資品牌一個(gè)月的車(chē)型總銷(xiāo)量——我們能夠看出，在性能與配置相對(duì)平庸的前提下，軒逸溫馨舒適的內(nèi)飾布局、年輕運(yùn)動(dòng)的外觀造型吃準(zhǔn)了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)心態(tài)，同時(shí)其新老同堂的銷(xiāo)售模式，令許多預(yù)算不夠充足的消費(fèi)群體得以選擇軒逸經(jīng)典。

值得注意的是，除去這些熟悉的面孔外，在11月份轎車(chē)銷(xiāo)量前十五的車(chē)型中，還出現(xiàn)了兩款純電車(chē)型，分別為宏光MINI EV和特斯拉Model 3，可以預(yù)料到的是，新能源純電車(chē)的腳步正逐漸邁向我們。

而自主品牌方面，只有吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)進(jìn)入轎車(chē)銷(xiāo)量榜前十五。11月，帝豪銷(xiāo)售23407輛，同比增長(zhǎng)26．3％；逸動(dòng)銷(xiāo)售20591輛，同比增加104．9％，我們能夠看出，在轎車(chē)銷(xiāo)量的頭部版塊，依舊被合資品牌占領(lǐng)。

與轎車(chē)相比，SUV版塊的同比增幅更加明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月份SUV銷(xiāo)量96．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9．3％，環(huán)比增長(zhǎng)2．8％；1－11月累計(jì)銷(xiāo)量786．8萬(wàn)輛，同比下降3．7％。

SUV市場(chǎng)從7月開(kāi)始銷(xiāo)量不斷刷新紀(jì)錄。11月份，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)售96．4萬(wàn)輛，較上月環(huán)比增加約3萬(wàn)輛。值得注意的是，國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量自7月以來(lái)同比增幅均高于轎車(chē)市場(chǎng)——此消彼長(zhǎng)之下，不遠(yuǎn)的未來(lái)，SUV的市場(chǎng)份額或許將趕超轎車(chē)。

在排名方面，長(zhǎng)城哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、東風(fēng)本田CR－V位居11月SUV銷(xiāo)量榜前3強(qiáng)。其中，哈弗H6繼10月銷(xiāo)售51552輛之后，11月銷(xiāo)量繼續(xù)增長(zhǎng)至54306輛，同比增長(zhǎng)32．2％，雄踞SUV榜銷(xiāo)冠，遙遙領(lǐng)先，是當(dāng)之無(wú)愧的王者車(chē)型；

而中期改款不久的2021款長(zhǎng)安CS75 PLUS所在的的長(zhǎng)安CS75家族，11月銷(xiāo)量同樣突破新高，同比增長(zhǎng)20．9％，銷(xiāo)量32527輛排名第二，環(huán)比增加約兩千輛。

在銷(xiāo)量榜單前十五SUV中，合資品牌占據(jù)了9款車(chē)型。其中，本田CR－V作為最受歡迎的合資SUV，11月銷(xiāo)量28015輛排名第三位，銷(xiāo)量?jī)H次于哈弗H6和長(zhǎng)安CS75，同比增長(zhǎng)43．0％——因?yàn)槠渲饕�生產(chǎn)工廠位于疫情的集中爆發(fā)城市武漢市，CR－V在2月銷(xiāo)量曾一度跌至第35位。隨后，3月份的SUV榜單中CR－V提升至第十位；4月則進(jìn)一步恢復(fù)至第四位；6月份后，CR－V的銷(xiāo)量排名基本維持在第三名左右。

在SUV銷(xiāo)量版塊的自主品牌力，除去哈弗H6與長(zhǎng)安CS75，吉利博越、比亞迪宋以及哈弗M6均有不錯(cuò)的漲幅。比亞迪宋家族銷(xiāo)量21264輛排名第四位，同比增長(zhǎng)6．1％；吉利博越11月銷(xiāo)量21181輛位居第五位，同比增長(zhǎng)8．1％；哈弗M6銷(xiāo)量達(dá)到20034輛位居第六位，同比增長(zhǎng)26．1％。

相比自主品牌在轎車(chē)前十榜單上的慘淡，其在SUV前十榜單上則強(qiáng)勢(shì)占據(jù)了半壁江山——足以看出，如今自主車(chē)型的品質(zhì)正逐漸被消費(fèi)者認(rèn)可與接受。

從乘聯(lián)會(huì)的銷(xiāo)量報(bào)告來(lái)看，11月份新能源狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量17．1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139．2％，環(huán)比增長(zhǎng)28．2％；累計(jì)銷(xiāo)量90．5萬(wàn)輛，同比下降2．9％。

從11月新能源榜單整體來(lái)看，排名前十的車(chē)型，依舊是大家熟悉的“常駐客”——相比10月的上榜車(chē)型，唯一區(qū)別就是威馬EX5頂替了科萊威CLEVER、進(jìn)入前十。

我們能夠從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中看到，除去埃安有著8．2％輕微的同比跌幅外，其他車(chē)型均實(shí)現(xiàn)了高達(dá)三位數(shù)的同比增長(zhǎng)：歐拉R1同比增長(zhǎng)372．9％；奇瑞eQ同比增長(zhǎng)246．9％；全新秦EV同比增長(zhǎng)151．6％；威馬EX5同比增長(zhǎng)174．6；比亞迪唐DM同比增長(zhǎng)193．1％——如此恐怖的同比增長(zhǎng)，勢(shì)必令進(jìn)入新能源車(chē)榜單前十的“門(mén)檻”再次提高。

而位于頭部的宏光MINI EV則強(qiáng)勢(shì)取得“三連冠”，其11月銷(xiāo)量高達(dá)33094輛，銷(xiāo)量上它“不講武德”，出道不久就登頂國(guó)內(nèi)新能源榜單銷(xiāo)冠，甚至將勢(shì)不可擋的美國(guó)大鱷特斯拉斬落馬下，從它每個(gè)月近乎一萬(wàn)臺(tái)的環(huán)比增長(zhǎng)來(lái)看，你甚至猜不透它的極限在哪里（宏光MINI EV也可以“不講武德”｜ 賈新光汽車(chē)評(píng)論）。

在新能源榜單里令人意外的是，近期陷入“降價(jià)門(mén)”的特斯拉Model 3在11月的銷(xiāo)量環(huán)比增長(zhǎng)78％、直接突破2萬(wàn)輛關(guān)口——一方面這刷新了特斯拉在華單月銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄；另一方面也讓它成功打入11月轎車(chē)銷(xiāo)量榜第十一席，值得注意的是，特斯拉Model 3的售價(jià)區(qū)間在25萬(wàn)元往上——這一區(qū)間要大大超出轎車(chē)榜單上的其他車(chē)型，足以見(jiàn)得其含金量之重。

在金九銀十傳統(tǒng)消費(fèi)旺季結(jié)束的當(dāng)口，各大車(chē)企在11月份卻依舊呈現(xiàn)出持續(xù)上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，一路實(shí)現(xiàn)連續(xù)五個(gè)月的同比正增長(zhǎng)——意味著在上半年疫情壓抑下的隱藏消費(fèi)需求并未釋放完畢，再加之各地政策的助推，銷(xiāo)量成績(jī)一片飄紅——尤其新能源領(lǐng)域，在以宏光MINI EV為頭部的諸多車(chē)型的合力爆發(fā)下，實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)139．2％，環(huán)比增長(zhǎng)28．2％的優(yōu)異成績(jī)。不過(guò)在今年國(guó)內(nèi)最后的A級(jí)車(chē)展，廣州車(chē)展的造勢(shì)下能夠取得這樣的成績(jī)卻也在意料之中，希望接下來(lái)的12月份能在各大車(chē)企年底沖量的情況下再獲佳績(jī)。