疫情過后，國內汽車市場逐步回暖，但卻出現了明顯的兩極分化現象，有的車企能夠同比增長50％以上，有的車企卻出現了嚴重的銷量下跌。具體到車型來看，也出現了強者更強、弱者更弱的馬太效應。

近日，中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了2020年11月國內狹義乘用車市場銷量與月度排名，總銷量為208．1萬輛，同比增長8．0％。其中，轎車、SUV市場均出現了多款銷量暴漲的“黑馬”，以及一落千丈的“失意者”。

值得注意的是，從汽車之家發(fā)布的11月《購車熱度排行榜》可以看出，相比去年11月份15萬元以下價格區(qū)間的整體增長，今年整體上漲的是20萬元以上價格區(qū)間內的車型。在年底中低價位車型的優(yōu)惠幅度收緊，高價位車型優(yōu)惠幅度增大的形勢下，下面這些車型的“出圈”，可以說是含金量十足。

下面，我們就來看看都有哪些值得重點關注的車型。

日產軒逸

11月銷量：65338輛

同比增長：23．6％

作為常年霸占銷量榜首的熱銷車型，軒逸憑借經久耐用的產品質量和較好的口碑深受消費者喜愛。雖然軒逸并沒有非常出眾的獨特優(yōu)點，但正是這種非極左極右，各方面表現都能夠顧及到的產品屬性，更能夠深得人心。

不出意外，軒逸問鼎2020全年銷量寶座幾乎沒有懸念了，并且總銷量有望突破50萬輛。雖然在質量投訴榜上軒逸也常年位居前列，但新軒逸憑借著極強的產品力表現，和老軒逸更為實惠的價格，新老車型的共同發(fā)力讓軒逸徹底拉開了與大眾朗逸的銷量差距。

哈弗H6

11月銷量：54306輛

同比增長：32．2％

在乘聯會統(tǒng)計出來的2020年11月份的國內SUV銷量榜上，哈弗H6再度榮登榜首。這也是哈弗H6自上市以來第90次奪得SUV銷量冠軍。

哈弗H6目前采用的銷售策略是新、舊同步銷售，先說老的第二代，這代車型目前最大的特點就是車型多，優(yōu)惠大。但值得注意的是，在11月5．4萬銷量中，第三代哈弗H6銷量為2．28萬臺，所占份額逐漸增大。這對于新一代哈弗H6來說依然是一個準爆款的成績。

盡管第二名長安CS75月銷量也實現了20％以上的增幅，但與榜首哈弗H6仍有2萬多輛的差距。

全新英朗

11月銷量：38524輛

同比增長：30．3％

在發(fā)動機上饒了一個大圈子，換回四缸發(fā)動機后，英朗終于還是贏回消費者的心了。11月銷量38524輛，同比增幅超過30％，僅排在軒逸、寶來以及朗逸之后。

通過別克英朗的銷量水平可以看到國內消費者對于三缸發(fā)動機的排斥心理還是非常嚴重的。作為同價位下的合資產品，配置上雖然不能比擬自主產品，但動力部分一定要可靠穩(wěn)定，這也是目前國內消費者最基礎的購車需求了。

宏光MINI EV

11月銷量：33094輛

同比增幅：今年剛上市

對于宏光MINI EV，Man哥基本沒有提過。因為，這個車火的一塌糊涂，不管怎么寫都太像廣告了。11月銷量3．3萬輛的成績，僅次于卡羅拉，這成績你不服都不行。在一眾新能源車型與特斯拉較量的時候，這車竟然一路飆升，遠遠地把那些“大個子”們甩在了后面。

出圈原因很直接，就是好看，便宜。先不說同樣主打城市通勤代步車的許多電動車品牌，就連＂老年代步車＂的價格恐怕都不止于此�？梢哉f，宏光MINI直接突破了微型電動車的價格防線。雖然宏光MINI的用料與配置等沒有達到高大上的地步，續(xù)航里程也沒有到超長的程度，但是在絕對的價格面前，其他一切也就變成了浮云。

吉利帝豪

11月銷量：23407輛

同比增長：26．3％

帝豪轎車銷量延續(xù)著熱銷勢頭，再次突破2萬輛，達到了23407輛，同比增長26．3％，本年度前十一個月，其銷量累計達到207072輛。

除了宏光MINI之外，吉利帝豪是第二輛進入轎車銷量榜單前10的國產車，同時也是唯一一款國產燃油轎車，銷量甚至超過了思域。從上市以來，帝豪家族累計銷量已經突破300萬，帝豪轎車連續(xù)8年穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍，成為國產轎車的又一匹黑馬。

不管對于吉利汽車來說還是對于國內汽車消費者來說，吉利帝豪都算得上一款功臣級的車型了。

本田CR－V

11月銷量：28015輛

同比增長：43％

11月，本田CR－V憑借28015輛的銷量成績同比增長高達43％，位居SUV銷量榜單第三，同時，也成為了11月最暢銷的合資SUV。

作為老牌的SUV車型，今年CR－V完成了中期改款，整個產品力大幅提升，并且許多配置得到下放，加之以前不錯的口碑，所以今年其銷量成績一直都在不斷提升。

整體來看的化，CR－V從來都不會大刀闊斧的改進，因為一路走來靠的都是穩(wěn)扎穩(wěn)打，不光是講科技聊動力，經久耐用才是CR－V作為一臺家用SUV最閃亮的一張標簽。

奧迪A6L

11月銷量：17793輛

同比增長：7．7％

其實單從11月銷量同比增幅來看的話，奧迪A6L并不是最出彩的豪華轎車。但高達17066輛的月銷成績，已經顛覆了豪華C級車市場以往月銷1．2－1．4萬輛的常態(tài)，相比同級的奔馳E、寶馬5系，也遠遠的拉開了距離。

眾所周知，在這個級別，BBA三家在產品力方面都很難拉出過于明顯的區(qū)別，以往都是膠著狀態(tài)。今年1～11月，奧迪A6L累計銷售了163915輛，同比增幅達到了45．4％。比累計銷售143416輛的寶馬5系以及144113輛的奔馳E級，高出了近2萬輛。

值得注意的是，在銷量持續(xù)向好的同時，奧迪A6L的終端優(yōu)惠也在收窄，許多地區(qū)甚至出現了沒有現車銷售的情況。這種場面，似乎與當初加價都買不到新一代奔馳E級的階段有些像。老對頭之間的較量，果然是風水輪流轉。

瑞虎8

11月銷量：17434輛

同比增長：32．2％

11月SUV榜單中，15萬價位以內依然是中國品牌的天下，基本被哈弗、長安、吉利、比亞迪四分天下，但奇瑞瑞虎8的追趕勢頭也不容小視。低迷許久之后，奇瑞總算是帶來了好消息，旗下的瑞虎8月銷接近2萬了。

作為奇瑞瑞虎系列的旗艦SUV，瑞虎8可以說是瑞虎系列的銷量中堅，如今已發(fā)展到第八代車型。隨著瑞虎8 PLUS車型的加入，瑞虎8系列終于迎來了明顯的銷量增長。