核心觀點：

1、在中國新能源汽車的發(fā)展早期，一汽集團就有過試水，但終究“雷聲大，雨點小”。

2、無論從產品數(shù)量、新能源種類、車型類別來看，一汽集團在自主新能源領域的布局都略顯單薄。

3、電動化是基礎，智能化才能體現(xiàn)一汽的差異化優(yōu)勢。把握好高端化特性，一汽或將在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車。

上汽榮威R標，東風嵐圖、北汽新能源、廣汽新能源… …爭相推出自家新能源品牌的各大車企們清楚，新能源汽車是未來大勢。

但在營收Top 5的中國主機廠中，唯有一家在這一領域仍然不太高調——一汽集團。

20年前，在中國新能源汽車的發(fā)展早期，一汽集團就有過試水，但終究“雷聲大，雨點小”。近兩年，一汽終于又有了“壯士斷腕”的決心，將新能源放在集團未來規(guī)劃的重要位置。

2020年4月，總投資78億元的一汽紅旗新能源汽車工廠項目開工，計劃于2022年竣工投產，整車年產能將達20萬輛。這是紅旗首次建造新能源工廠，標志著紅旗真正布局新能源。一汽自主新能源發(fā)展進入新的篇章。

縱向來看，一汽重新擺正新能源戰(zhàn)略的決定是明智的。但從橫向對比，一汽在新能源領域相較于其他頭部車企的差距并非一星半點，目前其聲量仍然微弱，無力與競爭對手們一決高下。

截至9月，上市一年多的紅旗E－HS3累計銷量未滿4000輛，奔騰新能源的銷量同樣平平無奇。畢竟，別家十多年持之以恒的布局，并非一汽一朝一夕就能追趕上。

一汽新能源還有希望嗎？

幾經波折

早在2000年，一汽集團就是中國首批863新能源項目的牽頭單位之一，并成立了電動車項目組。

雄心壯志的一汽隨后開始大手筆投入新能源。

2011年，一汽集團發(fā)布“藍途戰(zhàn)略”，計劃投資98億元用于新能源汽車產品開發(fā)、平臺開發(fā)和生產基地，預計開發(fā)13款新能源乘用車和3款新能源商用車。次年，一汽宣布將投資43．5億元建設新能源工廠技術改造項目，最快于2014年投產。

當新勢力車企涌現(xiàn)之際，一汽繼續(xù)做著同樣的新能源夢。

2014年，集團發(fā)布“中國一汽新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃”，到2020年實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業(yè)化準備，占取15％以上的市場份額。

三年后，當一家家新勢力車企推出量產車，一汽反倒退卻了。2017年，一汽新能源工廠計劃“流產”。

新能源是未來，一汽無法逃避。在新勢力浪潮面前，一汽選擇了合作。

2018年以來，一汽集團與清行汽車、新特汽車、博郡汽車、拜騰汽車、云度汽車、零跑汽車共六家造車新勢力達成合作。但好景不長，其合作的部分新勢力陸續(xù)被爆出員工討薪、變相裁員等丑聞。

靠人不如靠己，一汽終于清醒地意識到發(fā)展自主新能源的重要性。

2019年7月，一汽宣布在2025年將新能源車型在乘用車中的占比提高至40％，在2030年達60％以上。并于次年開始建設一汽紅旗新能源汽車工廠。

聲量仍微

在2018年北京車展上，一汽轎車總經理柳長慶介紹了一汽新能源領域的“三步走”布局。

第一步，一汽會利用其傳統(tǒng)車平臺來實現(xiàn)電動化，也就是傳統(tǒng)車企常見的“油改電”操作。一汽推出了兩款代表車型，即2018年8月上市的奔騰首款純電動車B30 EV，以及同年9月上市的純電版X40 EV400。

第二步，一汽與具備新能源技術的公司合作，例如一汽奔騰與新特合作的電動汽車DEV1。

第三步，一汽打造完全正向開發(fā)的新能源FME平臺。2020年9月，這一純電架構的首款車型奔騰E01上市。

此外，一汽紅旗品牌有兩款新能源車型。2019年8月，A＋級純電Cross SUV紅旗E－HS3上市。2020年11月底，大型純電SUV紅旗E－HS9預計上市。

通過近年來的布局，一汽自主品牌新能源布局正漸漸鋪開。但與同行相比，仍有較大差距。

2020年1－9月，除了新能源銷量常年領先的比亞迪，與一汽同為中國營收Top 5車企的上汽、廣汽的新能源表現(xiàn)均名列前茅。

制表人：億歐汽車分析師 程天琦

廣汽新能源雖只有四款車型，但銷量成績突出，1－9月累計銷量排名第三，達3．9萬輛，同比增長69．5％。

上汽集團旗下的自主品牌中，榮威有8款新能源產品，名爵有3款。產品數(shù)量較多，且在轎車、SUV、MPV領域皆有布局。1－9月，上汽乘用車的新能源銷量達3．5萬輛。此外，上汽通用五菱憑借宏光MINI EV，已成為2020年新能源累計銷量僅次于比亞迪的中國車企。

無論從產品數(shù)量、新能源種類、車型類別來看，一汽集團在自主新能源領域的布局都略顯單薄。一汽集團目前已上市或即將上市的五款自主車型皆為純電動汽車，且除奔騰B30 EV外，都是SUV車型。

同時，一汽仍未成功打入主流市場。

在競爭對手們的新能源累計銷量突破數(shù)萬輛之際，一汽仍在千位數(shù)徘徊停滯。一汽自主新能源已有銷售數(shù)據(jù)的三款車型（奔騰B30 EV、奔騰X40 EV、紅旗E－HS3）的1－9月累計銷量僅為三千多輛。

反思過往

錯失良機，一汽本可在新能源領域大有可為。

在新能源汽車在中國市場上還無聲量可言的20年前，一汽就成立了電動車項目組，可見集團的前瞻眼光。

一汽對于新能源的“雄心壯志”并非“口嗨”，從2011年計劃投資98億元于新能源的“藍途戰(zhàn)略”中能看出端倪。

不過，一汽對于電動化的決心仍不夠堅定。

自2013年開始，一汽集團旗下的一汽解放的歸母凈利潤呈下降趨勢，2016年虧損的9．5億或是壓倒一汽新能源工廠的最后一根稻草。新勢力車企尚有勇氣承受連年虧損，一汽集團卻立即“知難而退”，說明其對于新能源的信心不足。

但一汽有其苦衷。上市公司一汽解放需要為股東負責，在盈虧仍在搖擺之時，大量資金投入研發(fā)新能源確實需要更謹慎的考量。

同時，一汽集團在近年的精力主要放在紅旗品牌，發(fā)力高端化，無暇顧及電動化。

2017年，在一汽放棄新能源工廠建設的同時，董事長徐留平正復興紅旗品牌，誓言要在三年內實現(xiàn)十萬輛銷量目標。2019年，紅旗達成十萬輛的年度銷量目標。

徐留平完成了紅旗“小目標”，卻錯失了新能源“大市場”。

此外，選錯同行伙伴也拖累了一汽新能源的發(fā)展，當年與一汽合作的新勢力基本都成了“時代的塵�！�。

抓住未來

新能源是不容置疑的未來大勢，一汽集團必須抓住，立場堅定。

目前，一汽集團營收已日趨穩(wěn)健。2019年達6177．3億元，排名中國車企第二。一汽應銘記新能源對于傳統(tǒng)車企長期發(fā)展的意義所在，堅定集團電動化的決心。

與多家新能源車企合作的經驗已警示一汽，自主研發(fā)生產才是硬道理。

據(jù)悉，一汽開發(fā)的FME電動車平臺支持A0、A、B級車型的設計，也支持三廂車、SUV、MPV等車型的設計，有助于一汽完善新能源產品譜系。此外，F(xiàn)ME平臺在未來升級時還具備很好的提升空間。

不過，基于該平臺的奔騰E01的續(xù)航里程為450km，并非處于行業(yè)領先水平。一汽新能源發(fā)展規(guī)劃中提到，旗下純電動車型的續(xù)航里程將在2030年普及到500－600公里。這一規(guī)劃也較為保守，一汽應加強三電核心技術研發(fā)，加大馬力追趕行業(yè)水平。

電動化是基礎，智能化才能體現(xiàn)一汽的差異化優(yōu)勢。

徐留平曾強調，安全是發(fā)展新能源汽車的首要條件。同時，一汽計劃在2030年把產品的性能、安全性、經濟性、適用性提升到全球領先水平。智能性并沒被涵蓋到一汽重視的四大性能中。

然而，新能源智能車經過日新月異發(fā)展的十年后，吸引消費者的必將是智能化水平突出的產品。上個十年，一汽在新能源領域錯失先機；在下個十年，其若又無緣在智能化領先，想要翻身將很困難，一汽需將電動化和智能化同步推進。

不過，一汽已漸漸開始發(fā)力智能化。10月27日，一汽與博泰車聯(lián)網(wǎng)宣布共同成立天權智能實驗室，立志打造“全球領先的下一代數(shù)字座艙網(wǎng)聯(lián)產品”。

想要做好自主新能源汽車，一汽需打好自主品牌。

中國自主品牌依靠合資品牌盈利是普遍現(xiàn)象，但絕非長久之計，合資品牌的優(yōu)勢會逐漸被外企在華建立更多合資公司所減弱。并且，中國自主品牌必須要有屬于自己的核心競爭力才能在市場上站穩(wěn)腳跟，爭得話語權。

在傳統(tǒng)燃油車向新能源車過渡的過程中，一汽集團應做好燃油車市場，以此打響品牌，消費者隨后才有可能為新能源車型買單。此外，堅固的燃油車銷量表現(xiàn)能更好地支撐一汽發(fā)展新能源。

一汽在新能源領域并非完全失去優(yōu)勢，旗下高端自主品牌紅旗已漸漸獲得市場認可。把握好高端化優(yōu)勢，一汽或將在新能源賽道實現(xiàn)彎道超車。

作者：程天琦