撰文/ 陳不七

出品/ 杰車科技

2024年1月，在坪山區(qū)比亞迪全球總部舉行的“2024比亞迪夢想日”發(fā)布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福向外界透露，比亞迪將加大智能化領(lǐng)域的投入�！氨葋喌戏浅Ｖ匾曋悄荞{駛，并建立了一套全棧自研的智能駕駛研發(fā)體系。整個智駕團隊共有4000名工程師，其中1000多人負責算法和硬件部分，3000多人負責軟件部分�！�

王傳福表示，未來比亞迪將在20萬元以上車型提供高階智駕的選裝，30萬元以上將實現(xiàn)全面標配。相比于前者偏向保守的策略，比亞迪海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓的態(tài)度更為激進——海洋網(wǎng)的目標是希望在海鷗上搭載智駕系統(tǒng)。值得注意的是，海鷗是海洋網(wǎng)旗下的A00級車型，最高售價不超過9萬元，這也意味著比亞迪的最終目標是讓10萬元以內(nèi)的入門級車型也搭載智駕系統(tǒng)。

進入2024年下半年，8月26日，搭載華為ADS基礎(chǔ)版智駕系統(tǒng)的問界新M7 Pro在成都正式發(fā)布，華為車BU董事長余承東發(fā)文表示：“全民智駕時代來了！鴻蒙智行旗下車型將實現(xiàn)全系標配華為智駕。”把智駕的競爭從高端車型的技術(shù)競爭拉到了大眾車型智駕普及的維度。

去年7月以來，智駕的門檻開始不斷下探。除了小鵬在11.98萬起的MONA M03上標配20余項智能感知硬件，傳統(tǒng)車企孵化的深藍汽車、廣汽埃安也開始在20萬元以內(nèi)的新車型上搭載智駕系統(tǒng)。尚未做出動作的比亞迪也在11月舉行的三十周年活動上宣布，將投入1000億元，用于發(fā)展人工智能和汽車相結(jié)合的智能化技術(shù)，實現(xiàn)整車全面智能化進階。

如果說2024年各家傳統(tǒng)車企還在試水，那么進入2025年，這場智能化的競爭便已進入白熱化階段。

“普及高階智駕，比亞迪說到做到�！蓖鮽鞲７Q道。2月10日，比亞迪在深圳總部召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，并發(fā)布“天神之眼”高階智駕系統(tǒng)。據(jù)悉，“天神之眼“高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，同時，比亞迪旗下10至20萬級的所有車型全系標配“天神之眼”高階智駕，10萬以下的大部分車型也將搭載此智駕系統(tǒng)，第二代秦PLUS DM-i、海鷗等車型均包括在內(nèi)。

“中國智駕技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模是全球最大的，技術(shù)迭代（全球最快）。中國已成為全球智駕創(chuàng)新的新高地，引領(lǐng)全球智駕發(fā)展方向�！蓖鮽鞲１硎�。發(fā)布會上，比亞迪一口氣發(fā)布了王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)共計21款搭載智駕系統(tǒng)的智駕版車型，其中，售價最低的海鷗智駕版，售價僅為6.98萬元。一舉打破了寶駿悅也創(chuàng)造的7.98萬元的智駕車型價格底線。

與一年前在“2024比亞迪夢想日”上許下的豪言壯志相比，比亞迪可以說是“超額完成任務(wù)”。不過，雖然宣稱是全系標配，在不同定位的車型上，比亞迪也對“天神之眼”智駕系統(tǒng)進行了不同程度的取舍。

在“天神之眼”的技術(shù)矩陣下，比亞迪又將其分為ABC三個版本：“天神之眼A”是高階智駕三激光版（DiPilot 600），主要搭載于仰望品牌；“天神之眼B”是高階智駕激光版（DiPilot 300），主要搭載于騰勢、比亞迪等品牌；“天神之眼C”為高階智駕三目版(DiPilot 100)，主要搭載于比亞迪品牌上。盡管“天神之眼C”閹割了激光雷達，但仍搭載了12個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，并全系標配代客泊車功能，而城市記憶領(lǐng)航功能也將于年底前OTA升級。

硬件上的取舍賦予了“天神之眼”更強的成本控制能力，并最終反映在終端價格上，從首批21款智駕車型的價格來看，全系價格在增配的情況下價格保持不變，依舊保持了比亞迪一貫的高性價比優(yōu)勢。

一直被詬病“智駕孱弱”的比亞迪終于補足了最后一塊短板。

在比亞迪發(fā)布會前夜，長安汽車在重慶舉行深藍汽車全場景智能駕駛解決方案發(fā)布暨春季新品發(fā)布會，并在會上發(fā)布“北斗天樞2.0”計劃。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將在未來三年推出35款數(shù)智新汽車，2026年天樞智駕將實現(xiàn)全場景L3級自動駕駛,2028年實現(xiàn)全場景L4級功能。

發(fā)布會上，長安汽車子品牌深藍汽車共發(fā)布三套智能駕駛方案，分別為自研的DEEPAL AD PRO、華為深度賦能的ADS SE以及ADS 3.0三種，將智能駕駛覆蓋下探到15萬級車型。在此基礎(chǔ)上，長安汽車在未來將在10萬級車型上搭載激光雷達，進一步推動智駕平權(quán)。

恰如王傳福在發(fā)布會上所言，“高昂的價格，導(dǎo)致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而我國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕�！边M入2025年，除了新勢力，越來越多的傳統(tǒng)車企也意識到，今年的競爭主題不再是技術(shù)的爭霸，而在于智駕門檻的降低。

自2022年ChatGPT橫空出世、爆火全球后，AI大模型上車已經(jīng)成為汽車行業(yè)的熱門概念。在實際體驗上，AI大模型在智能座艙等領(lǐng)域為用戶體驗帶來了突破性提升，一改傳統(tǒng)車機長期停滯的機械式問答模式。

長期以來，車企們主要通過自研大模型和接入來自外界的大模型，如2023年6月理想汽車發(fā)布MindGPT、小鵬汽車發(fā)布XGPT靈犀大模型，而傳統(tǒng)車企更多的是采用第二種方案。

直到DeepSeek的正式上線。

春節(jié)期間，DeepSeek因其在技術(shù)創(chuàng)新和開源特性的雙重優(yōu)勢，在AI大模型領(lǐng)域一夜爆火。這其中也包括汽車領(lǐng)域。

據(jù)《杰車科技》不完全統(tǒng)計，截止發(fā)稿，已有包括吉利、嵐圖、東風、極氪、智己等14家車企宣布DeepSeek上車的計劃與行動，其中傳統(tǒng)車企及傳統(tǒng)車企孵化的新勢力占絕大部分。

2月6日，吉利汽車打響DeepSeek上車“第一槍”，宣布自研大模型星睿與DeepSeek已完成深度融合，在實現(xiàn)深度融合后，吉利將對星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動交互端側(cè)大模型等進行蒸餾訓練。

次日，嵐圖汽車宣布已完成與DeepSeek模型的深度融合，嵐圖知音將成為汽車行業(yè)首個融合DeepSeek的量產(chǎn)車型，嵐圖夢想家也將緊跟步伐，2月14日起，用戶可以通過OTA進行升級。深度融合后，嵐圖知音的“逍遙座艙”將進一步豐富車機交互體驗。

而在10日晚間的比亞迪智能戰(zhàn)略發(fā)布會上，比亞迪高級副總裁、汽車新技術(shù)研究院院長楊冬生宣布，比亞迪“璇璣架構(gòu)”已全面接入DeepSeek，具體到座艙體驗上，比亞迪車型可借助DeepSeek大模型更好地理解用戶的模糊意圖和隱形需求，提供精準的個性化服務(wù)。

相較于造車新勢力的“另起爐灶”，傳統(tǒng)車企的智能化轉(zhuǎn)型除了受到技術(shù)的限制，研發(fā)成本同樣不可忽視。以O(shè)penAI的GPT-4o為代表的傳統(tǒng)大模型不僅訓練成本高昂，對車機算力也有著更高要求。

在實現(xiàn)媲美OpenAI體驗的同時，憑借低算力需求將訓練成本壓縮到最低，加之其基于MIT許可協(xié)議開源，這使得傳統(tǒng)車企可以通過接入融合DeepSeek，快速補齊智能化短板，并縮小與造車新勢力們之間的差距。在使用成本上，DeepSeek-R1的API服務(wù)定價遠低于傳統(tǒng)大模型的收費標準，大大降低了車企引入高性能AI大模型的成本。

隨著DeepSeek在汽車行業(yè)的推廣應(yīng)用，為傳統(tǒng)車企提供了一條在智能座艙體驗上追趕新勢力步伐的“捷徑”，還將推動整個汽車行業(yè)的智能化找到新的發(fā)展方向，重塑智能化領(lǐng)域的市場競爭格局。而大模型上車成本的降低，或許會同智駕平權(quán)一道，2025年的汽車市場會有越來越多的入門車型搭載體驗更優(yōu)異的智能座艙技術(shù)。

       原文標題 : 智能化下半場：2025傳統(tǒng)車企加速布局