作為廣州車展大本營(yíng)的車企，廣汽集團(tuán)一如既往承包下整個(gè)2．2號(hào)館，旗下自主和合資品牌、車型悉數(shù)參與。

廣汽集團(tuán)展臺(tái)非常火爆，除了廣汽豐田的全新中級(jí)轎車凌尚、廣汽本田的首款純電動(dòng)轎車EA6，廣汽傳祺推出全新輕跑EMPOW55，品牌獨(dú)立的廣汽埃安推出第四款車型 SUV 埃安Y。

廣汽集團(tuán)公布了《“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要》：未來五年，公司將堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作，打造自主研發(fā)核心能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)和高質(zhì)量發(fā)展。

到“十四五”期末，挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量達(dá)350萬(wàn)輛，新能源汽車產(chǎn)品占整車產(chǎn)銷規(guī)模超 20％，成為行業(yè)先進(jìn)的移動(dòng)出行服務(wù)商。

2019年，廣汽集團(tuán)整體累計(jì)產(chǎn)銷量分別為202．38萬(wàn)輛和206．21萬(wàn)輛，要在五年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛的增量，每年要實(shí)現(xiàn)超過10％的增長(zhǎng)。

2020年1月至10月，在廣汽集團(tuán)總體銷量占比重，廣汽本田和廣汽豐田分別以超過60萬(wàn)輛，合計(jì)125．35萬(wàn)輛的銷量占超過四分之三的份額。

自主板塊的廣汽傳祺和廣汽埃安正在奮力追趕，2020年1月至10月合計(jì)銷量為27．46萬(wàn)輛，從研發(fā)、制造到銷售領(lǐng)域不斷革新自我。

最讓人憂心的是廣汽三菱和廣汽菲克兩家車企，擁有超過合計(jì)超過50萬(wàn)輛產(chǎn)能，卻只有不到9萬(wàn)輛的銷量，產(chǎn)能閑置非常嚴(yán)重。

廣汽豐田和廣汽本田產(chǎn)銷量很快就超過100萬(wàn)輛，而不管是出于產(chǎn)能均衡考慮，還是必須實(shí)現(xiàn)突破，從廣汽傳祺到廣汽菲克，都需要為這350萬(wàn)輛的目標(biāo)貢獻(xiàn)更大的力量。

在大眾、豐田和自主品牌大規(guī)模的SUV車型競(jìng)爭(zhēng)之下，還有雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟的最新發(fā)展分工，再加上汽車電動(dòng)化和智能化的發(fā)展，致力于SUV市場(chǎng)，電動(dòng)化積累不足的廣汽三菱，未來市場(chǎng)規(guī)模似乎將受到很大的限制。

廣汽三菱2019年累計(jì)銷量為13萬(wàn)輛，2020年1月至10月合計(jì)銷量為5．5萬(wàn)輛�；蛟S隨著全新歐藍(lán)德的到來，廣汽三菱才能回歸10萬(wàn)輛的水平，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

雖然雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟在全球市場(chǎng)根據(jù)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)劃分主導(dǎo)和輔助品牌，在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)位居絕對(duì)的主導(dǎo)地位，雷諾已經(jīng)退出，聯(lián)盟后續(xù)將如何發(fā)展，處于弱勢(shì)的廣汽三菱又將如何自處？

廣汽菲克成立之初的爆發(fā)式銷量增長(zhǎng)，讓廣汽集團(tuán)成為市場(chǎng)上少有的、自主品牌、日系和美系均衡發(fā)展的企業(yè)。

只是，人算不如天算。

廣汽菲克脫離市場(chǎng)的發(fā)展策略，再加上對(duì)汽車質(zhì)量的粗獷式管理，導(dǎo)致最終銷量節(jié)節(jié)敗退，2019年累計(jì)銷量只有7萬(wàn)輛，今年1月至10月合計(jì)銷量更是只有3．16萬(wàn)輛。

最讓人感到后怕的是，廣汽菲克多方調(diào)整措施之下，銷量和市場(chǎng)依舊沒有任何轉(zhuǎn)機(jī)，市場(chǎng)傳言的“退市”似乎絕非空穴來風(fēng)。

假如菲亞特、克萊斯勒和JEEP再一次退出中國(guó)市場(chǎng)，那可謂是創(chuàng)造了另外一個(gè)歷史事件。

PSA與FCA集團(tuán)的合并即將在2021年完成，這兩家失意中國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)車企，將會(huì)展開什么樣的調(diào)整以獲得協(xié)同發(fā)展，也是他們回歸中國(guó)市場(chǎng)主流車企的唯一機(jī)會(huì)了。

中國(guó)自主品牌近幾年來致力于品牌向上，新能源汽車市場(chǎng)更是自主高端品牌的主要陣地。

廣州傳祺自成立之初就定位中高端汽車市場(chǎng)，并且推出了覆蓋轎車、SUV和MPV的全系列產(chǎn)品，傳祺GA8、傳祺GS8和傳祺M8更是自主品牌高端市場(chǎng)的標(biāo)桿。

作為自主傳統(tǒng)車企中最為激進(jìn)的新能源車企，宣布品牌獨(dú)立的廣汽埃安，將致力于打造高端智能汽車品牌，這將是東風(fēng)嵐圖、上汽R品牌之后的第三個(gè)。

廣汽埃安是自主品牌中首家推出純電動(dòng)專屬平臺(tái)，在短短三年內(nèi)，推出三款全新電動(dòng)智能汽車，累計(jì)銷量超過10萬(wàn)輛，創(chuàng)造了行業(yè)最快紀(jì)錄。

廣汽自主板塊乘用車2019年累計(jì)銷量為38．45萬(wàn)輛，2020年1月至10月合計(jì)銷量為27．46萬(wàn)輛，這對(duì)于一個(gè)自主中高端品牌來說，是一個(gè)難能可貴的成績(jī)。

但是，作為廣汽集團(tuán)傾全力打造的廣汽傳祺和廣汽埃安，必然需要在未來的短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)銷量規(guī)模上更大的突破。

依托GPMA架構(gòu)、鉅浪動(dòng)力，廣汽自主板塊將在2021年推出更多全新和改款的車型，而金三角戰(zhàn)略帶來的銷售和售后服務(wù)體制的變革，也將助力銷量的突破。

廣汽豐田和廣汽本田為廣汽集團(tuán)帶來了巨大的銷量和利潤(rùn)，以及品牌、制造和銷售的全面立體化經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上的廣汽傳祺和廣汽埃安擁有了邁向成功彼岸的強(qiáng)大支撐力量。

面向未來的電動(dòng)智能汽車市場(chǎng)，廣汽豐田和廣汽本田在大力推廣油電混合動(dòng)力汽車，全新的純電動(dòng)汽車也將在2021年正式上市。

面向2021年，廣汽傳祺即將推出全新輕跑EMPOW55，廣汽埃安推出全新SUV 埃安Y，而這僅僅是廣汽自主再一次出發(fā)的起點(diǎn)。

裂變的廣汽集團(tuán)，要擴(kuò)大豐田和本田的優(yōu)勢(shì)，調(diào)整三菱和菲克的短板，穩(wěn)定傳祺和埃安的發(fā)展勢(shì)頭。

全新的廣汽集團(tuán)，要成為那一顆最亮的星，合資和自主、燃油和電動(dòng)，一個(gè)都不能少。