備受關注的上汽“L項目”終于揭開了神秘的面紗。12月25日，上汽集團發(fā)布公告稱：上汽“L項目”定名“智己汽車”。

公告同時顯示：“智己汽車”已完成首輪融資。上海浦東新區(qū)和阿里巴巴集團是主要投資人，其中上汽集團和上海浦東新區(qū)共占股比72％，阿里巴巴占股18％，另外10％由員工和用戶共同持有。

這意味著上汽集團與阿里巴巴之間的合作繼上汽斑馬之后“梅花二度”。

如果說五年前上汽斑馬的成立，引發(fā)了整個汽車行業(yè)智能網聯(lián)潮，開創(chuàng)了車載智能網聯(lián)汽車從無到有到全覆蓋，此次，上汽和阿里的再度攜手，也為業(yè)內帶來更多遐想空間。雖然智能汽車已成為行業(yè)共識，但汽車智能化目前仍然停留在“真大屏，假智能”，語音識別的初步智能階段，且大部分產品都是“說得比做的好”。

愉觀車市認為，就如同五年前開啟智能網聯(lián)汽車先河一樣，上汽和阿里再度攜手，將帶領智能汽車上一個新臺階，而這些是由雙方的實力以及上汽這些年的積累決定的。用陳虹的話說：“上汽從2014年全球第一個提出“新四化”概念，在技術、商業(yè)形態(tài)、對外合作方面做了非常多的深入布局，形成一顆一顆珍珠，但還沒有把它串成一串珍珠項鏈。L項目就是串起珍珠項鏈的繩子�！�

公告顯示：在“智己汽車”規(guī)劃中，明年1月，“智己汽車”首款全新車型將在上海、倫敦、北美CES全球同步發(fā)布。同時，未來產品將具備4秒內百米加速、超算中樞智能座艙、L0級永不自燃的安全電池、無線充電等一系列產品亮點。

“地下黨”已秘密工作超過19個月

阿里巴巴入股“智己汽車”不是倉促決定的。愉觀車市了解到：從19個月前開始，上汽集團就啟動“秘密工作”，在上汽集團，智己汽車團隊就像“地下黨”一樣工作著。因為處于籌備期，沒到公開的時候，而陳虹一再對這個項目組強調：“上汽要的不是PPT造車，不是紙上談兵，而是要反復論證�！�

愉觀車市曾在10月12日《實錘！上汽一號項目“L”進度曝光，陳虹掛帥，王曉秋總指揮！》一文中報道了上汽“L”項目豪華陣容。

愉觀車市了解到：除了陳虹、王曉秋、執(zhí)行組組長蔣峻、副組長劉濤外，“智己汽車”目前已有200多人，團隊規(guī)模預計今年年底達300人左右，明年年底規(guī)模將會擴張數倍。

“智己汽車”重量級股東之一浦東新區(qū)各級領導對項目非常認可，他們表示將會充分發(fā)揮張江科技園區(qū)的科技實力，為“智己汽車”賦能，而且基本已經確定，用上海浦東新區(qū)國資投資平臺張江高科作為“智己汽車”出資方。

阿里巴巴集團也充分認可“智己汽車”，明確表示加入這個中高端電動智能車賽道。并希望雙方在新零售、人工智能、互聯(lián)網生態(tài)、用戶運營等方面展開深度合作。

“智己汽車”首輪投資即獲得重量級“伯樂”的賞識，因其存在有客觀的機遇和主觀的絕對優(yōu)勢。

客觀上，雖智能電動車領域的投資如火如荼，但真正落實到市場上，消費者可選擇的產品并不多，高端領域的智能電動汽車產品更少。但終端市場對高端智能電動車的需求在增長。先是有特斯拉的熱銷，近年來，隨著越來越多產品上市，這種趨勢更加明顯。雖然政策在退坡，但中高端電動車市場銷量呈現持續(xù)上升態(tài)勢，除了特斯拉外，小鵬、蔚來、理想都在增長，而其平均售價遠遠高于北汽、江淮、比亞迪等低端電動車產品。

可以說，汽車業(yè)內都在等待智能電動車大變革時期的真正到來。中國人均GDP突破一萬美金，年輕人審美標準升級，5G和人工智能的加速發(fā)展，正在為消費者創(chuàng)造全新的汽車場景體驗，而用過電動車的消費者也很容易形成習慣，很難再回到燃油車時代，這些都為未來的市場埋下伏筆。

所以，就如同2010年由iPhone4引領的智能手機時代到來在兩年多的時間把巨大的功能機行業(yè)直接徹底顛覆一樣，在智能電動車領域，也將有一場“絞殺式”革命。

這是什么時候？一個很有意思的數據是：2010年年底，全球智能手機的份額是4％。而中國在2019年底，包括今年上半年電動車市場份額差不多在4％。汽車行業(yè)正處于行業(yè)顛覆的前夜。而這個市場有多大呢？官方預測機構預計，到2027到2028年中國電動車將達到20％，這是最保守的預測。假設當時還是維持2500萬的銷量，20％就是500萬，而這個市場一旦啟動，想象想象空間很大，甚至會接近乘用車的結構。

“新四化”6年成果無人可及

在主觀上，作為在“新四化”領域布局的上汽集團，也有其不可取代的優(yōu)勢。

與手機行業(yè)傳統(tǒng)OEM大部分被顛覆不同，在汽車行業(yè)，雖然終端產品和市場發(fā)生了根本的變化，但及時轉型，在“新四化”上已經大手筆投入的所謂“傳統(tǒng)車企”并不會因此被顛覆。
就如同上一輪的車載網聯(lián)被上汽集團引領一樣，可以毫不夸張的說，在智能高端領域，傳統(tǒng)汽車大集團，仍然有不可取代的優(yōu)勢。

目前走在市場前端的高端智能電動車，主要以新創(chuàng)車企為代表，特斯拉、蔚來汽車等，但汽車畢竟不像手機那樣簡單，而新創(chuàng)車企首先面臨的就是安全問題，做工粗糙不說，僅頻繁發(fā)生的自燃、自動駕駛功能失靈等等，讓很多消費者望而生畏，這也導致目前更多的消費者是在觀望中。

相對于這些新創(chuàng)車企，厚積薄發(fā)的所謂“傳統(tǒng)車企”在做高端智能電動車時，會帶來怎樣的體驗？

愉觀車市認為：第一是產品的安全性。作為汽車大集團，必然是慎之又慎，不可能為了一輛款車而影響上千萬規(guī)模的大集團口碑。愉觀車市了解到：“智己汽車”使用的電池包是零自燃標準，用最嚴苛的側碰針刺標準也不會燃燒，經過最嚴苛的測試，永不自燃的安全電池。

第二是產品絕對的領先和先進性。2014年，上汽集團董事長陳虹就提出“新四化”概念，當時可以說是全球第一個。在之后的六年多時間內，上汽在技術、商業(yè)形態(tài)、對外合作方面做了非常多的深入布局，形成一顆一顆“珍珠”。在過去6年當中，包括前瞻技術中心，捷能、捷氫，人工智能實驗室，零束軟件公司等都走在了技術的前列。

上汽集團還在生態(tài)方面布局了享道、車享家等業(yè)態(tài)。同時引進外部合作，在車聯(lián)網層面與阿里巴巴合作成立斑馬、與TTTech成立合資公司、與寧德時代成立電池和電池管理兩個合資企業(yè)，同時進行了海外研發(fā)和市場布局。

引進投資人打破桎梏，車主會成為品牌的KOL

從上汽集團在“新四化”的布局上以及每年公布的財務報表上，眾所周知，上汽集團自己完全有財力運作智己汽車，為什么還要引進投資人？

愉觀車市了解到，上汽集團引入市場化多元融資架構，獨立運作“智己汽車”目的是希望在體制、機制方面進行大規(guī)模的底層創(chuàng)新，除了撬動資本，更希望建立客觀公允的商業(yè)化評判標準。
智己汽車將成為上汽轉型發(fā)展的“新載體”。上汽集團已明確要向服務與產品的綜合供應商進行轉型，但作為國內汽車行業(yè)的巨輪，轉型發(fā)展也面臨“船大掉頭難”的挑戰(zhàn)，上汽將賦予智己汽車轉型“新載體”的重要使命。一方面打造輕量化運營體系，另一方面重構全新商業(yè)形態(tài)，實現以點帶面，從局部到整體，進而推動整個上汽的轉型升級。

愉觀車市了解到，“智己汽車”將為核心管理層、初創(chuàng)團隊設計市場化的期權激勵的約束機制。同時為用戶價值設計同級別的權益激勵方案，試圖用這個時代的機遇，重新定義一個未來企業(yè)的范式。舉個例子，如果車主在APP，數據營銷網絡，以及口碑傳播閉環(huán)中，幫助品牌傳播，幫助品牌點贊，甚至幫助品牌產生精華帖，“智己汽車”會精準給到客戶回饋。未來，車主會成為品牌的KOL，只要能夠對品牌產生價值，就會進行獎勵。

實際上，上汽集團不是第一個發(fā)布高端智能電動車品牌的企業(yè)，就在日前，包括長安、廣汽和東風在內，紛紛公布了其智能電動汽車的高端品牌，相信隨著大集團的集體發(fā)力，未來高端智能電動汽車，將進入新一輪集體升級換代階段。