3、跨界造車(chē)有多難？

對(duì)于造車(chē)這件事，或許有錢(qián)并不是萬(wàn)能的。

汽車(chē)本身作為一個(gè)重資產(chǎn)的產(chǎn)品，對(duì)于任何一個(gè)想要造車(chē)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金問(wèn)題是最先擺在面前的問(wèn)題，換句話(huà)說(shuō)，對(duì)于這樣一個(gè)短期不能盈利的生意，有多少錢(qián)可以燒？

這個(gè)問(wèn)題，眾多新能源車(chē)企的創(chuàng)始人均已表達(dá)了觀點(diǎn)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾說(shuō)“沒(méi)有200億不要來(lái)造車(chē)”，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬對(duì)李斌的答案表示了認(rèn)可，而威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈輝更加保守地認(rèn)為“至少需要300億才能來(lái)做這個(gè)事”。

為了有錢(qián)可燒，這些創(chuàng)始人不得到處找錢(qián)，以至于不得不通過(guò)上市來(lái)融資。截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)都已完成13輪融資，威馬汽車(chē)則在前不久完成了價(jià)值100億人民幣的D輪融資。

相比之下，樂(lè)視、格力還是戴森在入局造車(chē)時(shí)，并不像蔚來(lái)們那樣在資金上緊迫，畢竟前者們都有其主業(yè)作為支撐，據(jù)戴森公開(kāi)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，2017－2018兩年間利潤(rùn)從8．01億英鎊增長(zhǎng)到11億英鎊（折合95億人民幣）。有了充足的資金積累，但依舊還是失敗了。

這是因?yàn)樵燔?chē)除了錢(qián)之外，對(duì)于核心技術(shù)的研發(fā)掌握也是關(guān)鍵。

隨著新能源汽車(chē)這幾年的發(fā)展，假若一個(gè)企業(yè)想要造車(chē)入門(mén)門(mén)檻是很低的，因?yàn)橄裾��?chē)廠和配套的三電技術(shù)都可以通過(guò)收購(gòu)來(lái)完成。但要想造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)，造車(chē)企業(yè)必須要擁有自主研發(fā)的原生平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)。

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傲視群雄的特斯拉，已通過(guò)自研技術(shù)實(shí)現(xiàn)了在系統(tǒng)、車(chē)輛平臺(tái)和部分電池上的自主研發(fā)和生產(chǎn)，并打通了整條產(chǎn)業(yè)鏈。正因?yàn)檫@樣，才能將整車(chē)的成本降低，推出更具性?xún)r(jià)比的汽車(chē)推向市場(chǎng)。

相比之下，像格力等企業(yè)基本是通過(guò)收購(gòu)和整合技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)造車(chē)，不僅很難具有自主研發(fā)的實(shí)力，同時(shí)要做到打通整條產(chǎn)業(yè)鏈更不現(xiàn)實(shí)。

更為重要的是，這些企業(yè)們想要跨界造車(chē)，本質(zhì)目的是為了尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

富士康雖然手握蘋(píng)果手機(jī)的大量訂單，但隨著華為、小米等國(guó)產(chǎn)手機(jī)的崛起和創(chuàng)新力不足等因素影響下，富士康逐漸看到了這個(gè)業(yè)務(wù)的天花板；格力同樣在那兩年受到了美的和奧克斯等品牌的擠壓，不得不開(kāi)始多元化發(fā)展。

再來(lái)看戴森和樂(lè)視，并不像富士康和格力遭遇到了增長(zhǎng)阻礙，而是在電視或電器等主業(yè)看似穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，盲目開(kāi)展了新的項(xiàng)目，想要開(kāi)拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

大佬們看到了造車(chē)風(fēng)口，但沒(méi)有想好怎么造車(chē)這個(gè)問(wèn)題就貿(mào)然進(jìn)場(chǎng)。

格力為了尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，在造車(chē)之前其實(shí)還試過(guò)造手機(jī)，從而誕生了與小米雷軍的“賭約”，但最后因產(chǎn)品太過(guò)于古板，以至推出后毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。而在之后的造車(chē)上繼續(xù)“走老路”，艾菲價(jià)格定在了43萬(wàn)，價(jià)格幾乎趕上了寶馬、奧迪等豪華車(chē)品牌，但車(chē)型和配置較為一般，因此一經(jīng)推出就被詬病。

與格力相似的是，戴森將之前的消費(fèi)電子產(chǎn)品上成功的思路生搬硬套到了造車(chē)上，“戴森的車(chē)可能會(huì)非常貴，取決于你舍得放棄多少自己的存款�！盝ames Dyson 曾明確對(duì)媒體表示，但一輛售價(jià)130萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，或許并沒(méi)有多少人能消費(fèi)得起。

而對(duì)于富士康和樂(lè)視來(lái)說(shuō)，在造車(chē)的同時(shí)也在布局其他業(yè)務(wù)，比如前者在造車(chē)同時(shí)，還參與了共享汽車(chē)的業(yè)務(wù)；后者甚至還布局了手機(jī)和體育業(yè)務(wù)，以至于在多線(xiàn)發(fā)展的同時(shí)“拉了胯”。

“對(duì)于造車(chē)，這幾家并不那么缺錢(qián)，但在為什么要造車(chē)方面并沒(méi)有想明白，要么從根本上解決行業(yè)痛點(diǎn)，要么有顛覆性產(chǎn)品，可惜的是，這幾家這兩點(diǎn)都沒(méi)沾邊�！逼�車(chē)行業(yè)從業(yè)者劉凱對(duì)連線(xiàn)Insight表示。

跨界造車(chē)，入門(mén)易、成功難。正是這樣，雖然在跨界造車(chē)這條路上不斷有企業(yè)失敗而倒下，但在新能源汽車(chē)的風(fēng)口效應(yīng)下，絲毫不影響新選手的加入。

今年8月，恒大汽車(chē)一口氣發(fā)布了6款恒馳品牌電動(dòng)車(chē)，囊括了轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型，均定位于豪華車(chē)市場(chǎng)。雖然一時(shí)引起了業(yè)內(nèi)轟動(dòng)，但更多的是對(duì)其造車(chē)的質(zhì)疑。

連線(xiàn)Insight曾在《6款新能源車(chē)型同時(shí)面市，恒大造車(chē)究竟靠不靠譜？》一文中對(duì)恒大造車(chē)進(jìn)行了分析——恒大看似是在造車(chē)，但實(shí)則為了拿更多的地，以便來(lái)支撐其房地產(chǎn)主業(yè)的發(fā)展。

無(wú)獨(dú)有偶，蘋(píng)果公司在近日被曝出向美國(guó)專(zhuān)利局申請(qǐng)了有關(guān)充電站的新專(zhuān)利，而截至今年，蘋(píng)果已申請(qǐng)了將近80多項(xiàng)的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這或許是蘋(píng)果在手機(jī)業(yè)務(wù)滑坡的現(xiàn)實(shí)下，正在向汽車(chē)方面尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

除了恒大和蘋(píng)果，前段時(shí)間蘇寧和五糧液等企業(yè)也被相繼曝出造車(chē)計(jì)劃。

現(xiàn)在來(lái)看，富士康、格力、戴森、恒大等企業(yè)幾乎都為了達(dá)成其他目的而選擇造車(chē)，并不像蔚來(lái)、小鵬和理想等新能源車(chē)企一心撲在造車(chē)這件事上�；蛟S，正因?yàn)檫@樣的區(qū)別，在政策補(bǔ)貼降坡和市場(chǎng)降溫的環(huán)境下，富士康們失敗了，而蔚來(lái)們活了下來(lái)。

更重要的是，目前新能源汽車(chē)行業(yè)還未形成一個(gè)成熟的格局和標(biāo)準(zhǔn)，“以至于之后還會(huì)吸引更多的企業(yè)來(lái)跨界造車(chē)，都感覺(jué)自己還有機(jī)會(huì)來(lái)改變這個(gè)行業(yè)�！眲�凱這樣說(shuō)道。

因此，可以預(yù)見(jiàn)的是，跨界造車(chē)這條賽道未來(lái)會(huì)更加擁擠，但誰(shuí)能成功，依舊是未知數(shù)。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉凱為化名。）