文／森語(yǔ)

編輯／葉麗麗

“給我造輛車(chē)�！�

五年前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，曾公開(kāi)表示對(duì)富士康造車(chē)的不屑，“與手機(jī)或智能手表相比，汽車(chē)非常復(fù)雜�！�

富士康之前的造車(chē)之旅確實(shí)不順，但如今，富士康再次踏進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)。

近期，富士康對(duì)外發(fā)布了一個(gè)名為“MIH EV開(kāi)放平臺(tái)”的電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)和軟件平臺(tái)�！疤厮估�是電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)的Android�！备皇靠的腹�司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉這樣強(qiáng)調(diào)道。

這句話，富士康不僅將自己比作了“電動(dòng)汽車(chē)界的谷歌”，同時(shí)也表達(dá)了對(duì)特斯拉技術(shù)的認(rèn)可，畢竟埃隆馬斯克和特斯拉掀起了一陣新能源造車(chē)的浪潮。

在這波浪潮下，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中不僅出現(xiàn)了蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬等新能源車(chē)企，同時(shí)也吸引了樂(lè)視、恒大、格力和戴森等與汽車(chē)半桿子打不著的企業(yè)來(lái)跨界造車(chē)。

雖然誰(shuí)都知道造車(chē)不是一件小事，但誰(shuí)也不愿輕易錯(cuò)過(guò)風(fēng)口，這些“跨界弄潮兒”紛紛在這條路上開(kāi)始蒙眼狂奔。事實(shí)證明，最后幾乎都失敗了。

前面的選手倒下了，并不影響后來(lái)者的出現(xiàn)。今年，恒大集團(tuán)和蘋(píng)果相繼宣布進(jìn)軍新能源造車(chē)或申請(qǐng)?jiān)燔?chē)專(zhuān)利，一時(shí)間備受業(yè)內(nèi)關(guān)注和討論。

這場(chǎng)跨界造車(chē)的競(jìng)賽還在繼續(xù)，誰(shuí)最終能跑出來(lái)？

1、富士康“造車(chē)夢(mèng)”不死

“富士康并不準(zhǔn)備生產(chǎn)整車(chē)，也不準(zhǔn)備推出自己的品牌”。

劉揚(yáng)偉曾在10月16日的“鴻�？萍既铡被顒�(dòng)上對(duì)媒體這樣表示，“我們希望把過(guò)去三、四十年在信息及通訊科技業(yè)供應(yīng)鏈管理方面的經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用到這個(gè)新領(lǐng)域�！�

富士康這次之所以能如此確定在新能源行業(yè)的路線，或許來(lái)自于之前15年的坎坷“造車(chē)夢(mèng)”。

早在2005年，富士康就已開(kāi)始涉足于汽車(chē)行業(yè)。

當(dāng)年，富士康以3．7億的價(jià)格一舉拿下了臺(tái)灣安泰電業(yè)的100％股權(quán)，彼時(shí)安泰也是臺(tái)灣四大汽車(chē)線束廠之一，主要從事電瓶線、影音傳輸線束、倒車(chē)?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車(chē)用電子用品的制造。

那次收購(gòu)，在當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)看來(lái)，就是富士康用3．7億買(mǎi)了一個(gè)進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)的“敲門(mén)磚”。就此，富士康開(kāi)始了在此行業(yè)內(nèi)的狂奔。

2010年，富士康先是接下了特斯拉供應(yīng)鏈的訂單，成為后者中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應(yīng)商。

3年后，富士康的目光盯上了國(guó)際豪華車(chē)企，相繼成為了梅賽德斯奔馳和寶馬等車(chē)企的供應(yīng)商，產(chǎn)品包括車(chē)載娛樂(lè)設(shè)備、汽車(chē)電動(dòng)機(jī)械等汽車(chē)電子設(shè)備。

有了這些積累后，富士康想在這個(gè)行業(yè)內(nèi)更進(jìn)一步。

于是，在2014年富士康趁著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)共享汽車(chē)的熱度，與北汽新能源互相“對(duì)上了眼”，當(dāng)年6月雙方正式簽署了合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議雙方共同組建北京恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司，并在電動(dòng)汽車(chē)租賃、分時(shí)租賃、電動(dòng)出租車(chē)等業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作。

對(duì)此合作，富士康集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘是寄予厚望的，“希望將其打造成國(guó)內(nèi)最大的電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃公司�！彼�有這樣的自信也不是空穴來(lái)風(fēng)，就在四個(gè)月后GreenGo綠狗租車(chē)項(xiàng)目落地，在富士康位于北京亦莊的三個(gè)圈園區(qū)里鋪設(shè)充電樁，并引入多輛北汽E150V純電動(dòng)汽車(chē)。

而當(dāng)年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不僅有共享汽車(chē)這一風(fēng)口，新能源汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了開(kāi)局。彼時(shí)，隨著特斯拉Model S的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)首付，蔚來(lái)、小鵬、理想和威馬等一系列新能源車(chē)企紛紛成立。

富士康當(dāng)然不會(huì)錯(cuò)過(guò)這個(gè)風(fēng)口。

但郭臺(tái)銘并沒(méi)有將籌碼壓在這幾家看似年輕的企業(yè)，而是選擇了已在2013年港股上市的和諧汽車(chē)，后者在當(dāng)時(shí)不僅是“國(guó)內(nèi)豪車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商第一股”，而且手握新能源車(chē)企拜騰汽車(chē)。

富士康不僅以6億港元認(rèn)購(gòu)和諧汽車(chē)10％的股份、成為后者的第二大股東，而且還拉來(lái)了騰訊一起來(lái)造車(chē)。2015年3月，騰訊、富士康、和諧汽車(chē)共同宣布成立合資公司，并以3：3：4組建“和諧富騰”新造車(chē)品牌，正式進(jìn)軍新能源造車(chē)行業(yè)。

為了做成這件事，三方巨頭紛紛大肆招攬人才，來(lái)組建團(tuán)隊(duì)。隨后，原英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷、原寶馬i8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢�？�、原沃爾沃汽車(chē)中國(guó)銷(xiāo)售公司CEO付強(qiáng)等人先后投入“和諧富騰”麾下，一時(shí)間似乎都高過(guò)了賈躍亭“為夢(mèng)想造車(chē)”的風(fēng)頭。

正當(dāng)業(yè)內(nèi)認(rèn)為“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的和諧富騰會(huì)有所作為之時(shí)，2016年11月富士康卻宣布將退出和諧富騰，并表示不再投資汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目。隨后，有知情人向媒體透露，讓富士康終止合作的原因或許是因?yàn)槿�方巨頭在公司發(fā)展上出現(xiàn)了意見(jiàn)分歧。

由于和諧富騰的職業(yè)經(jīng)理人太多，似乎讓他們搭班配合并非易事，于是協(xié)商出了一套新的方案：由戴雷和畢�？到M建一家新公司FMC（Future Mobility Corp），主打高端電動(dòng)車(chē)；付強(qiáng)則帶領(lǐng)另一班人馬組建愛(ài)馳億維，進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

而這個(gè)方案在郭臺(tái)銘看來(lái)是不可靠的，因?yàn)檫@意味著富士康需要為兩家新能源車(chē)企買(mǎi)單，而做汽車(chē)盈利很難。就此，在愛(ài)馳億維成立儀式上，富士康一方并沒(méi)有到場(chǎng)，這也成為其退出合作的一個(gè)預(yù)兆。

在放棄和諧富騰后，富士康并沒(méi)有就此脫離汽車(chē)行業(yè)，而是將目光聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。在2017年開(kāi)始，它先后與昆山市政府和知名投資公司IDC在電動(dòng)車(chē)充電、鋰電池和自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行聯(lián)合投資。

其實(shí)，在新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)，不僅是富士康遭遇擱淺，隨著2017年新能源汽車(chē)政策退坡，新能源汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)都陷入“寒冬”之中，這其中也包括共享汽車(chē)行業(yè)。

2018年2月，北汽新能源宣布出售所持有的恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司的60％股權(quán)，旗下的GreenGo綠狗租車(chē)項(xiàng)目就此折戟。這個(gè)消息對(duì)郭臺(tái)銘來(lái)說(shuō)可能是當(dāng)頭一棒，這意味著當(dāng)初布局新能源汽車(chē)行業(yè)的項(xiàng)目沒(méi)一個(gè)成功的。

但郭臺(tái)銘依然想拿到新能源汽車(chē)的入場(chǎng)券，富士康不僅在2018年出現(xiàn)在小鵬汽車(chē)的B輪投資名單中，而且在今年1月份與著名車(chē)企菲亞特·克萊斯勒（FCA）組建合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)并涉足車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，重新開(kāi)啟造車(chē)之路。

小鵬汽車(chē)B輪融資信息，截圖自企查查

雖然并不知道富士康是否還會(huì)重蹈覆轍，但在跨界造車(chē)這條路上，富士康并不孤單。

2、跨界造車(chē)，紛紛折戟

“你們看北京這天氣，這種全部燃油車(chē)的狀況能行嗎？新能源車(chē)哪怕不掙錢(qián)樂(lè)視也要做，賠錢(qián)要做，失敗了也要做”。

五年前，時(shí)任樂(lè)視CEO的賈躍亭在一次開(kāi)會(huì)時(shí)，盯著窗外的天空看了許久說(shuō)出了這句話。當(dāng)聽(tīng)到賈躍亭將造車(chē)與治理霧霾和環(huán)境綁定后，“這件事肯定很性感”，一位前樂(lè)視員工對(duì)媒體表示。

在那一兩年關(guān)心環(huán)境問(wèn)題的不僅只有賈躍亭，還有戴森創(chuàng)始人James Dyson。

“我一直致力于尋找全球空氣污染的解決方法，相信電動(dòng)汽車(chē)將解決這一問(wèn)題，戴森一直在開(kāi)發(fā)電池技術(shù)，并在流體動(dòng)力學(xué)和暖通空調(diào)上有了進(jìn)展。如今，終于可以將戴森所有的技術(shù)整合到一款產(chǎn)品中。我宣布，戴森已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。” 2017年9月的一天，所有戴森的員工收到了這封出自James Dyson的內(nèi)部信。

其實(shí)，彼時(shí)除了樂(lè)視和戴森，格力電器也加入到這個(gè)隊(duì)伍之中。只不過(guò)，與前兩者不同的是，格力電器董事長(zhǎng)董明珠造車(chē)的初衷是想要打造一個(gè)IoT帝國(guó)——以汽車(chē)、手機(jī)和電器互聯(lián)互通的信息網(wǎng)絡(luò)。

“希望大家開(kāi)著我造的車(chē)，用著格力的手機(jī)，控制著家里的溫度，享受著格力給你們帶來(lái)的美味佳肴，這就是我的夢(mèng)想。”為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，董明珠主持了對(duì)珠海銀隆的收購(gòu)，但在董事會(huì)的否決下，收購(gòu)未能成功。

董明珠并沒(méi)有放棄，很快在她的號(hào)召下，王健林、劉強(qiáng)東等大佬就共同向珠海銀隆出資30億元，拿下22．39％的股權(quán)。就此，董明珠完成了“造車(chē)夢(mèng)”的第一步。

與格力一樣，樂(lè)視和戴森在一開(kāi)始也通過(guò)“招兵買(mǎi)馬”來(lái)組建團(tuán)隊(duì)。

在成立樂(lè)視汽車(chē)后，賈躍亭首先買(mǎi)了位于拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在此建廠造電動(dòng)車(chē)。此外，他的電動(dòng)車(chē)團(tuán)隊(duì)也集聚各路英豪，比如英菲尼迪中國(guó)區(qū)總經(jīng)理呂怔偉、一汽大眾生產(chǎn)總監(jiān)Frank Sterzer和上汽副總裁丁磊。

另一邊，戴森同樣籠絡(luò)了一批專(zhuān)業(yè)人才來(lái)助力造車(chē)事業(yè)。這些人不僅來(lái)自英國(guó)本土車(chē)企捷豹路虎、Mini 和阿斯頓馬丁等車(chē)企，同時(shí)戴森還從奔馳、寶馬、特斯拉獵取了大量專(zhuān)業(yè)人才。

就此，做電視出身的樂(lè)視、做空調(diào)出身的格力和做家電出身的戴森已準(zhǔn)備充分，一起踏上了造車(chē)之路。

三家之中還是樂(lè)視最先迎來(lái)了高光時(shí)刻。2017年1月，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)與法拉第未來(lái)在拉斯維加斯發(fā)布了旗下首款電動(dòng)汽車(chē)FF 91。在發(fā)布會(huì)上，法拉第未來(lái)研發(fā)與工程高級(jí)副總裁Nick Sampson宣布FF 91在產(chǎn)品力上已足以與特斯拉Model X抗衡。

在那一刻，賈躍亭興奮地說(shuō)：“一起為夢(mèng)想窒息”。

一年后，格力造車(chē)同樣有了好消息。2018年，銀隆新能源發(fā)布了格力入主后的第一款以MPV為車(chē)型的新車(chē)——艾菲。雖然整車(chē)看起來(lái)像極了老款豐田埃爾法，但相比于戴森來(lái)說(shuō)，畢竟造出了車(chē)，而后者依然在PPT階段。

但情況很快急轉(zhuǎn)直下。

就在FF 91發(fā)布的四個(gè)月后，樂(lè)視由于資金鏈問(wèn)題引發(fā)大幅度裁員，同時(shí)包括造車(chē)的七大生態(tài)業(yè)務(wù)均全線收縮，賈躍亭也因無(wú)力償還債務(wù)出逃美國(guó)，樂(lè)視造車(chē)就此擱淺。同年，銀隆也因股東涉嫌侵占公司利益被刑事拘留，銀隆也被法院查封，格力造車(chē)夢(mèng)不復(fù)存在。

而一直“PPT造車(chē)”的戴森在去年也宣布放棄造車(chē)項(xiàng)目，對(duì)于終止項(xiàng)目的原因，“開(kāi)發(fā)出一款出色的汽車(chē)，獨(dú)具匠心的戴森理念，但商業(yè)不可行，一切都是空談�！盝ames Dyson曾對(duì)媒體表示。

現(xiàn)在來(lái)看，無(wú)論是富士康、格力，還是樂(lè)視、戴森，都是由于一個(gè)夢(mèng)想驅(qū)使著跨界走上了造車(chē)之路，但最后都殊途同歸嘗到了失敗的滋味，甚至賈躍亭真的為“夢(mèng)想而窒息”。

那么，這些企業(yè)為什么都造不出車(chē)？