當(dāng)寶馬和奔馳放棄后驅(qū)，只有凱迪拉克還在堅(jiān)持 ｜ 新說

最近關(guān)于凱迪拉克CT4的消息多了起來，它“無后驅(qū)不豪華”的廣告語也引起了一些爭議。其實(shí)在我看來，這非但沒什么好爭論的，而且在寶馬們變得越來越乏味的當(dāng)下，每一個(gè)喜歡駕駛樂趣的人都應(yīng)該為凱迪拉克的堅(jiān)持叫好。

在我最初的印象中，凱迪拉克是一個(gè)特別美國范兒的車，比如寬大、威武、氣場十足的Eldorado，如同一艘戰(zhàn)列艦在路上航行。

當(dāng)真正拿到駕照，接觸汽車之后，凱迪拉克又是以另外一幅面孔出現(xiàn)在我眼前——一位運(yùn)動(dòng)健將，對速度偏執(zhí)且瘋狂。我開的第一臺(tái)凱迪拉克便是CTS－V，推桿V8引擎，560匹馬力和最大扭矩750Nm，加之機(jī)械增壓引擎擁有獨(dú)特且迷人的嘯叫聲，讓所以對手都敬而遠(yuǎn)之。

CTS－V為我打開了一扇新的大門，在此之前我還有些沉迷于E90 M3和W204 C63這些德系V8性能車。當(dāng)然那時(shí)我對車的認(rèn)知還十分粗淺，總津津樂道于紙面數(shù)據(jù)和所謂的高精尖技術(shù)，但從CTS－V駕駛座上下來后，就覺得E90 M3和W204 C63們都過于娘娘腔了，因?yàn)樗�謂的“高精尖”在強(qiáng)大的G值面前都一文不值。轉(zhuǎn)眼快十年了，但想到CTS－V，那段記憶仿佛就在昨天，還是情不自禁地露出笑容。

我接觸的第二臺(tái)凱迪拉克是ATS，應(yīng)該是2013年前后吧，當(dāng)時(shí)還沒有國產(chǎn)，以進(jìn)口的身份出現(xiàn)在國內(nèi)。ATS也是一臺(tái)神車，記得它只有一個(gè)動(dòng)力版本，將近280匹馬力的動(dòng)力傲視同級對手。那時(shí)候?qū)汃R也剛剛換代，最新的N20渦輪增壓引擎在ATS面前也黯然失色。

ATS的卓越還不只是在動(dòng)力層面，底盤調(diào)校功力也極其強(qiáng)大，我們曾帶著328i和ATS去跑山，從頭到尾328i都跟的有些吃力。ATS的車尾更活躍，車頭也更靈巧，在山路上它能給人無限快樂。后來國產(chǎn)之后ATS－L也依舊堅(jiān)持著運(yùn)動(dòng)、有趣的靈魂，加之價(jià)格比進(jìn)口版本更為友好，所以身邊很多喜歡駕駛的朋友都選擇了這款車。

再往后，凱迪拉克變更了產(chǎn)品的命名規(guī)則，用“CT”來命名轎車、“XT”來命名SUV。第一款轎車是CT6，這也是特別有趣且讓車迷熱血的車。我在試駕之后，一直在感嘆美國的工程師也如此的偏執(zhí)。按理說這是凱迪拉克的旗艦轎車，但是它的性能卻異常的強(qiáng)大，3．0T引擎加上后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)讓這臺(tái)車隱隱約約有種純性能車感覺。

現(xiàn)在回頭看我所接觸過了凱迪拉克，運(yùn)動(dòng)是貫穿始終的一面旗幟，而且最最讓我喜愛和敬佩的是凱迪拉克的堅(jiān)持。以剛剛推出的CT5來說，米其林PS4輪胎、后橋限滑差速器，這些配置很難聯(lián)想到一款B級轎車，但凱迪拉克就是給了我們。

隨著豪華車的門檻越來越低，以操控為標(biāo)簽的寶馬、捷豹都開始妥協(xié)。比如華晨寶馬新3系完全放棄運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向手感、避震質(zhì)感以及在彎中的姿態(tài)都較上一代車型大幅退步，雖然嘴上還在宣揚(yáng)著駕駛樂趣，但是實(shí)際卻與“運(yùn)動(dòng)精神”漸行漸遠(yuǎn)。

捷豹XE、XF曾經(jīng)都是極其卓越的選手，底盤調(diào)校沒有任何瑕疵，彎中姿態(tài)和人車的溝通感完美的讓人感動(dòng)，“靈巧、扎實(shí)、聽話”是XE、XF給我留下最深刻的印象。但是國產(chǎn)后，就像完全變了一臺(tái)車，車身臃腫、沉重。樂趣？算了，捷豹還是關(guān)心成本和舒適性更多。

到了CT4這個(gè)級別，只有凱迪拉克還在堅(jiān)持運(yùn)動(dòng)和純粹，它將是這個(gè)級別中唯一的后驅(qū)車。同級別的寶馬1系、奧迪A3以及奔馳A級，這些對手無一例外都是橫置前驅(qū)平臺(tái)的車型。

給用戶帶來“向往的生活” 全新UR－V穩(wěn)居旗艦SUV高地

在眾多挑戰(zhàn)類、選秀類綜藝節(jié)目大行其道的時(shí)候，《向往的生活》無疑是一股清流。有調(diào)查顯示，近40．4％的人希望遠(yuǎn)離喧囂，避開擁擠，向往著從城市搬到農(nóng)村，呼吸自然的空氣，尋找內(nèi)心的聲音。

《向往的生活》恰好響應(yīng)了這一部分人的內(nèi)心需求，成為熱門節(jié)目自然也就水到渠成。在剛剛開播的第四季《向往的生活》中，東風(fēng)本田全新 UR－V  成為官方指定座駕，和眾多嘉賓一起前往西雙版納。

在《新車新技術(shù)》看來，全新UR－V和《向往的生活》的合作，并不僅僅是停留在商業(yè)層面，兩者在精神上有著高度的共鳴：無論是全新UR－V還是《向往的生活》的初衷，都是為了響應(yīng)消費(fèi)者（觀眾）內(nèi)心的需求。

Honda在華旗艦滿足新中產(chǎn)的“悅己消費(fèi)”

QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，2018年新中產(chǎn)人群已經(jīng)突破2．3億，并且呈現(xiàn)逐年穩(wěn)定增長態(tài)勢。伴隨新中產(chǎn)人群的逐步增多，圍繞著“自我”這一概念產(chǎn)生的“悅己型消費(fèi)”，是當(dāng)前消費(fèi)趨勢分析的關(guān)鍵詞之一。

對于新中產(chǎn)而言，品質(zhì)取代價(jià)格成為消費(fèi)首選因素，他們更加青睞于能夠提高自身的幸福感所做的消費(fèi)，愿意在最大消費(fèi)能力范圍內(nèi)取悅自我，品質(zhì)、格調(diào)提升給他們帶來內(nèi)心的愉悅感，成為了新中產(chǎn)消費(fèi)的一大原動(dòng)力，品質(zhì)感是新中產(chǎn)“悅己消費(fèi)”的一大核心訴求。

在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，“悅己型消費(fèi)”所帶來的一大的變化來自于，新中產(chǎn)消費(fèi)者接受美學(xué)教育和沖擊更多，有著更為國際化和當(dāng)代商業(yè)化的審美體系和能力；他們關(guān)注匠心物品，注重消費(fèi)的品牌和品系的一致性。

相對而言，他們的消費(fèi)觀念更加注重商品本質(zhì)，講究低調(diào)、舒適但又無傷雅致。新中產(chǎn)消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)不再是品牌，而是產(chǎn)品本身的素質(zhì)，以及能否契合內(nèi)心的需求。絕大多數(shù)成功的新中產(chǎn)階層更加注重車輛的感官品質(zhì)，無論是車輛的造型設(shè)計(jì)還是舒適性都需要極佳的品質(zhì)感。

對于新中產(chǎn)而言，造型的品質(zhì)感不僅僅來源于漂亮的設(shè)計(jì)，更多來源于細(xì)節(jié)處的“驚喜”。本田在華旗艦UR－V無疑完美符合這種能夠提供驚喜的“車設(shè)”。從設(shè)計(jì)上來說，全新UR－V采用了新的U型大嘴格柵，中網(wǎng)則由傳統(tǒng)的帶狀變成更具運(yùn)動(dòng)的蜂巢狀風(fēng)格，在尾燈部分，這樣一款大五座車型則融入了本田NSX超跑的設(shè)計(jì)元素，進(jìn)一步提升了高端感。

乍一看UR－V依舊是本田家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并不會(huì)過于標(biāo)新立異，但諸如前臉、尾燈等細(xì)節(jié)部分，又有足夠的特色，滿足于當(dāng)下新中產(chǎn)不喜過分高調(diào)卻又不能失去個(gè)性隨波逐流的內(nèi)心需求。

同時(shí)UR－V本身大五座的設(shè)定，同樣完美契合了當(dāng)下新中產(chǎn)對于舒適的追求。當(dāng)下的新中產(chǎn)消費(fèi)者，有著較為獨(dú)立的消費(fèi)觀，過往“隨波逐流”式的7座SUV浪潮已經(jīng)無法席卷到當(dāng)下的新中產(chǎn)消費(fèi)者。