除了“活血”，對于傳統(tǒng)車企而言，要想獲得新生，更重要的還是“輸血”。

9月4日，中金公司發(fā)布關于東風汽車集團股份有限公司首次公開發(fā)行人民幣普通股（A股）股票并上市的輔導工作備案報告。

其實，早在“嵐圖”發(fā)布前的7月下旬，東風公司就曾發(fā)布公告稱，擬申請首次公開發(fā)行不超過9．57億股人民幣普通股（A股）股票并在深圳證券交易所創(chuàng)業(yè)板上市。

“錢雖不是萬能，但沒錢是萬萬不能”，這一點在轉型的車企身上更是時刻體現(xiàn)著。

東風集團相關負責人表示，A股發(fā)行上市所募集資金經扣除發(fā)行費用后，擬用于全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發(fā)項目、數(shù)字化平臺及服務建設項目、補充營運資金。

據了解，嵐圖已經制訂10年產品規(guī)劃，10年內將推出9款車型（含SUV、MPV等），包括純電動與混合動力，東風雷諾位于武漢的工廠升級改造后將用于新車型生產，年產能規(guī)劃為15萬輛。

全新高端品牌中的“高端”和“新”，背后意味的是研發(fā)、人員、生產上的大量資金投入。

對于新能源品牌，而且是高端新能源品牌，高成本投入是可想而知的，論花錢，造車新勢力中蔚來是最有代表性的。

蔚來學特斯拉的高調做法，從技術難度最高的賽車、超跑做起，以此證實品牌的技術實力。研發(fā)方面請歐美最頂尖的工程師，2017年底一場ES8發(fā)布會花了幾千萬，還有后來全國的蔚來中心也是一筆不少的花費，高調燒錢的模式，讓蔚來一度陷入絕境。李斌曾表示，蔚來汽車在車輛方面的研發(fā)就投入超100億元。

不僅高端化新能源項目“燒錢”，上市用途中提到的前瞻技術開發(fā)項目、數(shù)字化平臺更是個“大花灑”。

目前，東風公司已經與華為、騰訊先后簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能化、網聯(lián)化、電動化和共享化合作。同時，東風公司在加速自動駕駛的研發(fā)，目前東風公司L2＋級產品已經量產……東風公司方面曾表示，預計2020年投資161．72億元，2021年投資208．57億元。

然而，在新技術新項目大規(guī)模投入的背景下，2018年起，東風公司利潤卻出現(xiàn)下滑。2018歸母凈利潤為129．79億元，同比下滑7．70％；2019年歸母凈利潤128．58億元，同比減少0．93％，到了今年一季度，東風公司未能維持盈利狀態(tài)，虧損2764．7萬。

如今，高端化＋新四化就像是壓在東風胸口上的兩塊大石頭。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹說過：“打通A股的資本市場融資渠道，可以補充企業(yè)在資金上的缺失�！钡�是對于此情此景還計劃2020投入161．72億，2021投入208．57億的東風而言，9．57億股A股股票恐怕也消耗不了多久。