嵐圖作秀還是真干要看后續(xù)

2019年，雖然神龍公司動蕩，但東風集團2019年歸屬母公司的凈利潤仍達128．58億元，同比僅減少0．93％。這在去年汽車行業(yè)利潤下滑15％的平均水平中，屬于比較好的。

當然，東風集團的利潤主要是東風本田、東風日產兩大合資業(yè)務，以及商用車和金融板塊的業(yè)務增長。但不管誰創(chuàng)造的，有年入百億的利潤保底，現有兩個上市公司，竺延風打造嵐圖不差錢。

7月27日晚間，東風公司還發(fā)布公告稱擬在創(chuàng)業(yè)板上市，首發(fā)不超9．57億股，募集資金的用途之一就是為了嵐圖汽車的發(fā)展。

做汽車沒錢肯定做不成，但也并非有錢就能做成。

傳統(tǒng)車企轉型做新能源汽車的，愉觀車市認為確實比從零起步的新勢力造車有優(yōu)勢。用盧放的話說：“東風有超過50年的積累，在自動駕駛、智能網聯和新能源’三電’等核心技術領域的積累，這些都很難用金錢來衡量。

愉觀車市也認為：汽車關乎安全，越成熟的市場，越會在意汽車產品本身的性能。比如在歐洲市場，特斯拉就正在被傳統(tǒng)車廠的新能源汽車產品打敗。7月份，特斯拉在歐洲市場的銷量同比下降76％，僅有1050輛，創(chuàng)下近年來單月最低水平。

但是，無論最終誰獲得市場認同，最終基本的成功邏輯是一樣的。正所謂：“成功大都相似，失敗各有不同”。

汽車企業(yè)的成功，第一因素是產品。產品不是僅僅把所有世界最先進的技術簡單疊加，除非你的品牌已經強大到可以不考慮成本，否則，就要認真科學規(guī)劃，針對你的消費人群去設計產品。目前嵐圖只是發(fā)布了大而寬泛的戰(zhàn)略，產品定位不明晰。

根據公開信息嵐圖汽車的首款車型增程式電動車，也就是跟理想ONE走了一條相同的路線。

增程式電動車在現階段的好處是能享受到新能源汽車的補貼，同時又沒有里程憂患，缺點是成本高增程器效率低，高速沒有油耗優(yōu)勢。愉觀車市認為：在短期內競爭對手不算多，可以獲得一定市場，但長期來看，成不了主流已成行業(yè)共識。嵐圖為什么要走增程型電動車技術路線？

第二，消費者認不認你的品牌？

傳統(tǒng)車企獨立運營新能源的不在少數，北汽新能源、廣汽新能源、吉利幾何等。但獨立運作與能夠成功也是兩回事。獨立運作的關鍵是沒有原品牌的負擔，可以重新定位，比如北汽也能出高端產品ARCFOX，但是，企業(yè)做得出產品是一回事，能否賣掉又是一回事。要知道，品牌本身是需要歷史積淀的，不是說你自己定個高端，消費者就認。加上本身新能源車現階段占比就不高，而有著百年歷史品牌的車企，轉型后的產品也將輪番上陣。成立僅僅兩年時間的嵐圖，是否能夠頂住壓力？

第三，竺延風造高端車的決心究竟有多大？只是喊喊口號，讓東風從無到有，還是鐵了心要做好？

嵐圖宣稱的“高端新能源”，宣稱的“可靠、無憂、有品位”等體現在哪里？東風有怎樣的技術和團隊去支撐嵐圖的品牌和愿景？竺延風又準備在嵐圖投入多少？如果上市融不到資本或者融資額度有限，東風汽車將如何舉集團之力去投入，投資金額和時間，準備了多少？

這些都決定著竺延風只是想打破東風賣不了高端車的歷史，還是真真實實去推進。嵐圖僅僅成立了兩年，如果從車企研發(fā)一款車的進度看，兩年都不夠一個產品的開發(fā)時間，而成立剛剛兩年的嵐圖在眾多的歷史使命下，從某種意義上看有點像“趕鴨子上架”。

時不待人，無論是竺延風本人的年齡還是東風集團自身突圍的需求，都需要嵐圖。“開局就要奔跑，起步就要沖刺�！贝藭r的竺延風已經無法再“耐住寂寞”了。

只是，嵐圖最終走向何方？只是百米沖刺敗下陣來，還是最終跑贏馬拉松，還取決于嵐圖能否總結前車之鑒，推出更加務實的計劃和方案，突破局限，使得東風不再寂寞于高端，而不僅僅是竺延風退休之前的一場秀。

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