8月12日，上汽通用迎來了一個(gè)歷史性時(shí)刻：這家成立于1997年的合資車企累計(jì)產(chǎn)銷量突破了2000萬輛，成為繼上汽大眾和一汽大眾后，第三家累計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到2000萬輛的合資車企。值得一提的是，上汽通用完成這一壯舉僅用了23年，刷新了中國(guó)汽車行業(yè)的增長(zhǎng)記錄。

然而，時(shí)下的上汽通用似乎高興不起來。近年來的銷量下滑，讓上汽通用的“更進(jìn)一步”蒙上了一層陰影。

明眼人都看得出來，時(shí)下的上汽通用已經(jīng)掉隊(duì)。

來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，上汽通用的累計(jì)銷量只有67．4萬輛，同比跌幅達(dá)到了22．5％。不可否認(rèn)，“新冠”疫情對(duì)上汽通用造成了較大影響。然而也應(yīng)該看到，主流合資車企中的廣汽豐田今年前七個(gè)月同比增長(zhǎng)了8．9％；一汽大眾今年前七個(gè)月同比僅下滑了4．6％；一汽豐田也不過下滑了6．4％。而上汽通用，成了銷量跌幅最大的主流合資車企。與之同病相憐的是上汽大眾。

如果說上汽大眾的銷量大幅下滑拜斯柯達(dá)銷量暴跌所賜，那么上汽通用的銷量下滑則是“頹勢(shì)”使然。

自2017年達(dá)到200萬輛后，上汽通用便呈下滑之勢(shì)。尤其2019年，上汽通用的全年累計(jì)銷量只有146．3萬輛，同比2018年的197萬輛大幅下跌了25．74％。而同期的上汽大眾銷量基本與上一年持平；一汽大眾還小幅上漲了4％。上汽通用與上汽通用和一汽－大眾兩個(gè)老對(duì)手的差距正在拉大。

過去的20年里，上汽通用、上汽大眾和一汽－大眾三大合資車企間銷量纏斗一直非常激烈，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)車市的一大看點(diǎn)。而近幾年來，上汽通用的步伐明顯減慢，已經(jīng)被南北大眾拉開了差距。今年，上汽通用仍然延續(xù)了這一趨勢(shì)。

對(duì)此，上汽通用汽車總經(jīng)理王永清曾解釋，除了有宏觀層面國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行，消費(fèi)減速等原因外，2019年也是上汽通用的產(chǎn)品調(diào)整年，許多產(chǎn)品都在2019年上半年開始切換，切換期會(huì)一直延續(xù)到2020年上半年，這對(duì)銷量肯定有所影響。

而在業(yè)內(nèi)看來，新品的投放往往都會(huì)對(duì)銷量起到積極的提振作用。上汽通用自家的全新一代別克GL8就是個(gè)典型的例子。將銷量下滑歸責(zé)于新品換代，似乎有些站不住腳。上汽通用的銷量下滑另有原因。

其中絕對(duì)繞不過去的一個(gè)原因，便是大力推廣三缸機(jī)。

2017年10月，別克旗下的GL6、英朗、閱朗等車型開始列裝全新一代通用1．0T／1．3T三缸機(jī)，并逐漸在通用旗下的其他車型中進(jìn)行推廣。與此同時(shí)，上汽通用也通過各種傳播渠道極力進(jìn)行“游說”，以打消消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的“顧慮”。到2019年9月，上汽通用的三缸機(jī)市場(chǎng)占有率達(dá)到了42％。別克旗下的GL6、凱越、英朗、閱朗、昂科拉甚至君威，雪佛蘭旗下的邁瑞寶XL、科魯澤、科沃茲、沃蘭多和創(chuàng)酷等車型都搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

而事實(shí)上，作為上汽通用支柱的別克英朗，2018年僅賣出26．2萬輛，同比暴跌了37．2％。到了2019年，別克英朗只賣出了27．9萬輛，別克全年銷量只有83．73萬輛，同比下跌了19％；雪佛蘭全年只賣出了41．35萬輛，同比下跌了24．8％。

進(jìn)入2020年，搭載三缸機(jī)的別克GL6和閱朗的銷量已接近為零，雪佛蘭旗下的沃蘭多和創(chuàng)界月均銷量也在一兩百兩左右。顯然，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度并不如上汽通用副總經(jīng)理施弘眼里那般“已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)”。

眼看銷量急劇下滑的上汽通用又換回了1．5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并撤掉了問題頻發(fā)的雙離合變速箱，但別克英朗此前失去的銷量和口碑已經(jīng)無法挽回。

老車型的銷量被三缸機(jī)“扼殺”，上汽通用的新品也未取得預(yù)期的市場(chǎng)業(yè)績(jī)。

去年以來，別克相繼投放了緊湊型SUV昂科拉GX、中大型SUV昂科旗和中型SUV昂科威S，雪佛蘭則投放了緊湊型SUV創(chuàng)界和中大型SUV開拓者。然而，上汽通用的幾款新品種，銷量最好的車型月均不足2000輛。別克昂科拉GX和雪佛蘭創(chuàng)界還可以搭載三缸機(jī)為借口，但雪佛蘭開拓者和別克昂科旗在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前沒有討到一點(diǎn)便宜。

目前，昂科旗的月均銷量只有1700余輛；而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾途昂今年以來的月均銷量近3600輛，2019年的月均銷量超過了6200輛。上市不久的雪佛蘭開拓者的月均銷量只有別克昂科旗的一半，幾乎與雪佛蘭開拓者同期上市的福特探險(xiǎn)者月均銷量則超過了1000輛。

“上汽大眾、上汽通用目前在市場(chǎng)上表現(xiàn)乏力，主要跟產(chǎn)品線有關(guān)，這點(diǎn)和一汽大眾表現(xiàn)作個(gè)對(duì)比就能體現(xiàn)�！庇袠I(yè)內(nèi)人士對(duì)此直言不諱。從產(chǎn)品力來看，別克昂科旗、雪佛蘭開拓者以及昂科威S的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、車身尺寸、動(dòng)力在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前都沒有優(yōu)勢(shì)。關(guān)鍵是，上汽通用的產(chǎn)品也沒有令人眼前一亮的鮮明特征。而這，也是上汽通用旗下產(chǎn)品多年來的“致命傷”。

我們不否認(rèn)，貴為合資車企第一集團(tuán)的上汽通用有著二三線品牌無法比擬的品牌號(hào)召力。而這也是上汽通用常年位居銷量三甲的根本原因。然而相對(duì)于至今在華表現(xiàn)仍然非常搶眼的大眾、豐田和本田，上汽通用的產(chǎn)品定位模糊的多。很多人都知道大眾賣的是“質(zhì)感”、豐田和本田賣的是“可靠”和“保值率”，但很少有人知道別克和雪佛蘭賣的是什么。

以至于，除了性價(jià)比突出的別克英朗和MPV霸主別克GL8，上汽通用鮮有拿得出手的亮眼產(chǎn)品。相比于個(gè)個(gè)都是細(xì)分市場(chǎng)標(biāo)桿的大眾，上汽通用的明星產(chǎn)品非常匱乏。這也是上汽通用逐漸被南北大眾甩開的根本原因。

有分析人士表示，“上汽通用過于依賴過往積累的品牌力，在市場(chǎng)研究、新車開發(fā)和換代升級(jí)的節(jié)奏上稍慢半拍，車市下滑后，消費(fèi)者愈發(fā)挑剔，降幅頗大并不意外�！�

上汽股份有限公司副總裁陳德美曾預(yù)測(cè)，下半年國(guó)內(nèi)車市受疫情、經(jīng)濟(jì)、政策三者共同作用，還會(huì)同比下降10％�；蛟S，“頹勢(shì)”明顯的上汽通用還將繼續(xù)“頹”下去。