此外，肩負品牌向上的領(lǐng)克品牌，則更是在終端市場越來越“下沉”，絲毫看不出品牌所謂的“高端”屬性。尤其是在車價方面，從領(lǐng)克01到剛剛上市的領(lǐng)克06，與帝豪、博越等品牌之間的差異化愈發(fā)收窄。

（圖片來源：車事小說／攝）

雖然從車系數(shù)量上來看，吉利近些年來發(fā)展的越來越像中國版的大眾汽車。但正如上文所提及的那樣，無論是各子品牌之間的差異化，或還是產(chǎn)品對應(yīng)市場的區(qū)隔都比較模糊。難以形成體系化的“戰(zhàn)斗力”。

具體從銷量數(shù)據(jù)來看，上半年領(lǐng)克累計實現(xiàn)銷量54763輛，同比下滑2％。上半年，領(lǐng)克品牌錄得純利1．89億元。目前，該品牌在國內(nèi)渠道方面已經(jīng)擁有259家領(lǐng)克中心和16家領(lǐng)克空間。

基于市場現(xiàn)狀以及不確定性，吉利汽車也在業(yè)績報中坦誠：“目前的不利因素將持續(xù)至本年余下時間，以至2020年成為集團有史以來最困難的一年�！�

（圖片來源：車事小說／攝）

不過，針對下半年，吉利還是給出了相應(yīng)的統(tǒng)籌安排。

在新車型規(guī)劃方面，吉利在業(yè)績報中表示，面對未來巨大挑戰(zhàn)，將繼續(xù)通過引入更具競爭力的新能源和電氣化汽車產(chǎn)品，持續(xù)提高新能源和電氣化汽車的總銷量占比。新產(chǎn)品投放量在未來數(shù)年將維持高位，進而提供足夠動力令其維持長遠增長。

不過，根據(jù)吉利在業(yè)績報中透露的下半年新產(chǎn)品投放規(guī)劃來看，并未能看出對提高新能源和電氣化汽車車型占比有何特別之處。

具體來看，下半年，吉利品牌還將推出一款基于CMA平臺開發(fā)的全新緊湊型中高端轎車，以及新一代博瑞GE。領(lǐng)克品牌將推出一款全新緊湊型SUV以及新一代領(lǐng)克01。幾何品牌則將針對出行市場推出一款緊湊型電動轎車。

財務(wù)方面，除了5月份已經(jīng)通過發(fā)行的6億股新股份籌得64．47億港元之外，還將計劃登錄國內(nèi)科創(chuàng)板。目前，該計劃已經(jīng)得到了股東大會的批準。一旦實現(xiàn)科創(chuàng)板上市，將有助于其進一步充實財務(wù)緩沖及應(yīng)對業(yè)務(wù)活動可能出現(xiàn)的長期中斷。

除了國內(nèi)布局之外，海外市場布局也將成為吉利接下來發(fā)展主要動力。據(jù)吉利在業(yè)績報中稱，該集團已經(jīng)大致完成了品牌重新定位及重組其主要出口市場的分銷渠道。為了降低成本以及外匯風(fēng)險而在白俄羅斯和馬來西亞等市場的本地化生產(chǎn)初見成效。數(shù)年內(nèi)，出口不但會成為該集團發(fā)展主要動力，還將有助進一步提高該集團經(jīng)濟規(guī)模效益。對此，吉利汽車表示，今年下半年將繼續(xù)擴大對東南亞市場及西歐市場的出口。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，吉利已經(jīng)實現(xiàn)出口至24個國家，累計擁有26家海外銷售代理及334家銷量和服務(wù)網(wǎng)點。今年上半年，亞洲、東歐及中東發(fā)展中國家成為吉利集團主要出口市場。

此外，據(jù)車事小說在吉利發(fā)布的這份上半年業(yè)績報中注意到，與2019年12月31日（43000人）相比，截至2020年6月30日（38000人），吉利集團總員工數(shù)量減少了5000人，減員占比高達11．63％。

早在今年3月份的2019年業(yè)績發(fā)布會上，吉利控股集團總裁安聰慧曾公開表示：“吉利在疫情期間，做到目前不裁員，不減薪，不延期支付員工的薪酬。我們要通過內(nèi)部的組織變革，員工效能的提升，以及全新項目的布局合理地使用員工。”

目前，尚不得而知這5000人是正常的人員流動，或還是非常規(guī)的“減員”。

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