車企都不是“人傻錢多”

“船大不好掉頭�！辈苡轮毖裕瑢崿F(xiàn)整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車企付出的代價將遠高于造車新勢力。

在他看來，車企都是重資產(chǎn)，涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長，想要克服的困難不僅是技術(shù)層面上的，還涉及到公司的整體調(diào)整。

“車企必須要改變，這個時代已經(jīng)推著你不得不往前走。”曹勇坦言。

今年5月，大搜車與吉利汽車宣布合作，將為其建立一套“真直銷，一口價”的數(shù)字化汽車直銷新零售網(wǎng)絡(luò)。雙方合作的首款直銷車型——繽越PRO輕騎士BSG版將在大搜車旗下汽車新零售平臺彈個車上市，一口價價格為97800元。

吉利汽車集團副總裁馮擎峰曾表示，受疫情影響，線上直播賣車興起，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的汽車線上直銷迎來了新機會，“本次合作將與以4S店為核心的經(jīng)銷商模式優(yōu)勢互補，為吉利汽車帶來增量的同時，為構(gòu)建吉利200萬輛渠道體系提供新的渠道嘗試和突破點。”

“在當下殘酷競爭的環(huán)境下，車企與經(jīng)銷商只認一個真理，就是誰能夠給他們帶來更多的價值和轉(zhuǎn)換，他們便立馬投入進行合作。”曹勇表示，不論是車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還是在當下的后疫情時代，車企的生存環(huán)境都變得愈發(fā)艱難。”我們會給到車企相應(yīng)的建議，緊密結(jié)合車企的根本訴求，一起渡過難關(guān)�！�

眼下，車市已經(jīng)逐漸進入存量市場競爭階段，經(jīng)銷商在意的是線索承接轉(zhuǎn)化率。為此，大搜車強調(diào)的是站在以用戶為中心的思維構(gòu)建整個車廠、經(jīng)銷商到用戶這三端合一的系統(tǒng)平臺。

據(jù)曹勇介紹，大搜車24車平臺上已經(jīng)入駐了40多家主流媒體，還有3100多個線下門店的銷售顧問，平臺所聚集的資源都可以幫助大搜車一起做線上的“拉新促活”，通過24車全媒體的精準投放服務(wù)，讓車企心甘情愿地為投放的效果買單，“車企主要擔心花費的錢，到底有多少是真實的線索�！�

“價格戰(zhàn)不會長久�！�

在孔波飛看來，大部分行業(yè)都是從價格的不確定，然后慢慢進入到價格明確階段，最后變成了所有的營銷時效性的集中爆發(fā)，“我們類比很多行業(yè)都經(jīng)歷過這樣的階段，從價格不確定、可議價到最后終端價格基本確定，所以，我認為車企也在逐步往這個體系里面發(fā)展�！�

通過價格來打市場的策略終將失效。車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫，尤其是營銷層，其在原有的體系中已經(jīng)難以再尋求新的變量。

如今，汽車從研發(fā)制造，到營銷服務(wù)，車企或?qū)⒃跀?shù)字化浪潮席卷下，尋找到新的突破點。

作者： 何奇 來源：億歐