燒錢還可行？

遍地補(bǔ)貼漫天紅包的當(dāng)下，燒錢不一定能換來增長。

通過高補(bǔ)貼能帶來很多的流量和用戶，這一點(diǎn)通過拼多多的成功已經(jīng)得到了證明。似乎這種用燒錢換增長的模式，成為了萬靈藥，只要肯大力燒錢，那流量自然會(huì)源源不斷涌入。但是在各個(gè)平臺(tái)都在瘋狂燒錢之后，流量又該流向哪里？

這是滴滴很難通過燒錢實(shí)現(xiàn)增長的第一個(gè)原因。滴滴可以通過降價(jià)來吸引用戶進(jìn)入平臺(tái)，那競爭對(duì)手同樣也可以。不論是高德還是曹操，這些新勢力都擁有比滴滴更輕的資產(chǎn)模式，他們同樣可以通過低價(jià)來吸引用戶。

消費(fèi)者中有很大一部分的“羊毛黨”，在薅完羊毛之后，轉(zhuǎn)向另一個(gè)“戰(zhàn)場”繼續(xù)薅，這樣的消費(fèi)者并不能成為平臺(tái)的忠實(shí)用戶，很難為平臺(tái)做出長久貢獻(xiàn)。

第二個(gè)原因則出現(xiàn)在滴滴平臺(tái)內(nèi)的司機(jī)上。網(wǎng)約車平臺(tái)需要兩方勢力，一是打車乘客，二是司機(jī)，而滴滴這次的大幅優(yōu)惠，雖然讓消費(fèi)者占到了便宜，卻在一定程度上讓司機(jī)的收入減少了。

“全程一口價(jià)，堵車不加價(jià)”是司機(jī)收入減少的主要原因。此前在花小豬上線之后，就有很多司機(jī)表示，在高峰期接到的單很容易遭遇擁堵路段，但是全程一口價(jià)的規(guī)定，讓司機(jī)花費(fèi)了更多的時(shí)間卻只收獲了一單的價(jià)錢，這對(duì)于司機(jī)而言很不友好。

而第三個(gè)原因在滴滴自身，滴滴還有資金支撐自己這樣燒錢的舉動(dòng)嗎？雖然近來滴滴方面一直表示滴滴在核心業(yè)務(wù)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，但是核心業(yè)務(wù)并不等于滴滴整體，況且在最為賺錢的順風(fēng)車業(yè)務(wù)被整改之后，滴滴的盈利依舊是老大難問題。

在高補(bǔ)貼之后自然會(huì)引發(fā)行業(yè)內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)，而滴滴已經(jīng)連續(xù)虧損了多年，價(jià)格戰(zhàn)帶來的負(fù)擔(dān)滴滴還能承擔(dān)得起嗎？答案不言而喻。

但是看似并不合理的舉動(dòng)，放在滴滴自身的焦慮中，似乎得到了很好的解釋。