此外，政府補助款也成為了海馬汽車“有效收益”來源。就在7月8日，海馬汽車發(fā)布公告稱，該公司下屬子公司近日累計收到各類政府補助合計1454.72萬元。至此，進入2020年以來，海馬汽車已經先后獲得各項補助款共計約5234.72萬元。

長安汽車：上半年實現微增1.3%，合資版塊有所回暖

據長安汽車在7月8日發(fā)布最新產銷快報數據顯示，上半年，長安汽車累計實現銷量830,992輛。雖然同比僅微增1.3%，對于長安汽車而言，好的跡象在于旗下合資公司長安福特開始有所回暖。

至此，長安汽車在上半年完成全年191輛銷量目標的43.51%。

具體來看，上半年，長安自主乘用車實現銷量277,106輛，同比下跌10.66%。長安福特實現銷量97,448輛，同比增長22.87%。長安馬自達實現銷量56,041輛，同比下跌8.37%。

眾所周知，較長一段時間以來，長安福特受制于產品力，其在終端市場中的表現始終不如意。隨著各款新車型的上市，并輔以“低價”策略，當前看來，這一方法顯著開始湊效。尤其是進入二季度以來，其在終端市場銷量連續(xù)三個月呈現同比增長。

在長安自主品牌方面，旗下諸如CS75、逸動等車型均有不錯表現，月銷量均破萬。此外，UNI-T上市僅10天實現銷量7414輛，彰顯出較強的市場競爭力。不過，與上述吉利汽車相同，在新能源汽車領域長安汽車同樣存在著動能不足的問題，月均僅有2000多輛的規(guī)模。

江淮汽車：沒有意外，上半年乘用車版塊全線下跌

據江淮汽車在7月8日發(fā)布的最新產銷數據顯示，今年上半年，江淮汽車累計實現銷20.94萬輛，同比下跌 10.97%。其中，乘用車表現繼續(xù)孱弱。

至此，江淮汽車在上半年完成全年45-50萬輛銷量目標的41.88%-46.53%。

上半年，江淮汽車乘用車版塊SUV車型累計實現銷量30549輛，同比下跌37.22%；轎車累計實現銷量20696輛，同比下跌19.79%；MPV車型累計實現銷量15547輛，同比下跌24.91%。此外，上半年純電動乘用車實現銷量17104輛，同比下跌56.22%。

事實上，對于江淮汽車乘用車而言，考慮到其研發(fā)水平和車輛在終端市場中的競爭力，其銷量出現下滑并不奇怪。江淮汽車董事長安進早前曾在接受媒體采訪時也曾坦誠：“江淮汽車在乘用車領域起步較晚，基礎十分薄弱。”

眼下，基于“從封閉的自我到開放合作的轉型”的戰(zhàn)略理念改變，江淮汽車除了與蔚來合作代工生產ES8/ES6之外，還引入了全新戰(zhàn)投伙伴——大眾汽車。大眾汽車的到來，意味著江淮汽車接下來將在技術、管理、營銷等多個領域受益匪淺。

對此，資本市場也通過“七連板”的方式對此次雙方合作給予看好。當然，江淮汽車能否打造出一款具有市場競爭力的產品的關鍵還在于其自身的研發(fā)技術實力的提升。大眾汽車的到來，對江淮汽車而言，只是創(chuàng)造了一個良好條件或者說提供了一次現實涅槃機會。

長城汽車：上半年銷量同比下滑19.95%，WEY、歐拉表現疲軟

7月8日，據長城汽車發(fā)布的6月份產銷快報數據顯示，其在6月份實現銷量82036輛，同比增長29.60%。上半年累計實現銷量395097輛，同比下跌19.95%。

至此，長城汽車在上半年完成全年102萬輛銷量目標的38.74%。

具體來看，哈弗、WEY、歐拉、皮卡等板塊在上半年呈現不同程度下滑。WEY、歐拉表現持續(xù)疲軟。

上半年，哈弗累計實現銷量262,216輛，同比下跌25.69%。其中，常青樹哈弗H6“魔力”不再，上半年銷量為121,771 輛，同比下跌33.28%。哈弗H2、H4、F5、F7上半年跌幅均超過30%，分別下跌了65.11%、43.29%、52.56%和34.10%。不過，哈弗旗艦車型H9在上半年有著不錯表現，實現銷量7286輛，同比增長了52.39%。此外，哈弗M6也有45.54%正增長，實現銷量60872輛。

從數據來看，長城汽車高端品牌WEY繼續(xù)著疲軟態(tài)勢。上半年累計實現銷量26,639輛，同比下跌43.18%。其中，在售車型中僅VV6累計銷量破萬輛，為12787輛，同比下跌54.73%。另兩款VV5和VV7則分別實現累計銷量為7845輛和6007輛，同比分別下跌4.52%和38.55%。

上半年，新能源品牌歐拉同樣表現較為疲軟，累計實現銷量9436輛，同比下跌65.07%。

對長城汽車而言，接下來需要考慮的則是，哈弗老態(tài)盡顯，WEY品牌遲遲無法成長獨當一面，長城是否有必要恢復轎車業(yè)務，或開拓其他增量點。

比亞迪汽車：新晉A股車企市值“一哥”，

7月7日，據比亞迪發(fā)布6月產銷快報顯示，上半年，累計實現銷量為158,628 輛，同比下滑30.45%。

至此，比亞迪汽車在上半年完成全年80萬輛銷量目標的19.83%。

具體來看，在新能源汽車板塊，比亞迪上半年實現銷量60,677輛，其中，乘用車銷量為57,449輛。燃油車板塊上半年實現銷量97,951輛，同比增長18.85%。其中，SUV車型實現銷量75,074輛，同比增長187.35%。

與其他車企不同，對比亞迪而言，更值得期待的則是今年下半年。

7月12日，外界頗為關注的比亞迪新旗艦車型——漢，將正式上市。據官方信息顯示，自4月底啟動預售以來，這款新車已經收到了超過1.5萬輛訂單。市場對這款車型的熱度可見一斑。

此外，對于比亞迪來說，還有一則“喜訊”，那就是超過上汽集團躋身為A股車企市值“一哥”。至本文截稿（7月9日），上汽集團股價上漲0.73%，收盤于19.32元/股，總市值為2257.24億元；比亞迪股價上漲2.07%，收盤于84.46元/股，總市值為2304億元。

車事小說點評：

上半年基于疫情等外部因素原因，導致整個汽車行業(yè)處境頗為艱難。好在隨著疫情好轉，終端汽車消費市場也開始逐步恢復正常。不過，隨著各家車企全年銷量目標任務不變，也就意味著上半年欠下的“債”，其壓力將傳導至下半年。

據乘聯(lián)會發(fā)布的數據顯示，相比之下，下半年自主品牌將面臨的壓力會更大。數據顯示，自4月份以來，自主品牌開始出現劇烈下滑，6月份自主品牌份額更是僅有32%，創(chuàng)歷年來新低。

與自主品牌市場份額下滑相對應的則是豪華品牌市場持續(xù)高歌猛進節(jié)奏。乘聯(lián)會數據顯示，6月份豪華車型零售同比增長27%，市場份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。

這意味著，目前國內汽車消費市場結構開始出現較大的變動。以自主品牌為主的中低車型市場首次購車新增消費已經見尾，升級消費開始爬升。這對自主品牌而言，對旗下產品/品牌升級已經刻不容緩。

雖然上述多家上市公司上半年未能完成銷量目標任務過半，存在著外部因素客觀原因（疫情等），但丟失的市場份額并未憑空消失，而是流失到了中高端品牌。所以，當壓力傳導至下半年，如果手中未能握有競爭力產品，即便市場宏觀層面整體進一步回暖，但如果聚焦到具體品牌層面，其全年成績仍舊將不會好看。

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