不過,據(jù)力帆股份在年報中對于汽車板塊業(yè)務未來發(fā)展表述中的一句“汽車板塊適時開展合資合作”表明,力帆對于乘用車制造商身份還有些許的留念。只不過,基于力帆自身角度而言,已經(jīng)對于乘用車板塊業(yè)務起死回生無能為力。而是寄希望于外部力量。

對此,力帆股份表示,調整公司主營重心,回歸摩托車行業(yè)。每年實現(xiàn)推出 8 個全新摩托車產(chǎn)品,重點推出 KP500,K19 和 KPV,推出 3 個全新發(fā)動機產(chǎn)品及若干通機產(chǎn)品。汽車板塊則逐步實現(xiàn)從汽車制造商向出行、汽車后服等用車服務供應商的轉型升級。

據(jù)力帆汽車官網(wǎng)顯示,目前在售車型包括650EV、軒朗、邁威、力帆X80、力帆820、樂途、力帆X60、力帆X50在內(nèi)8款之多。只不過沒有一款車型是終端消費市場中的主流車型。

在車事小說看來,將工作重心重回聚集在其傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務——摩托車行業(yè),也是當前力帆自救的最合適的選擇。乘用車業(yè)務按下暫停鍵,也算是及時止損。只不過,以力帆當前的經(jīng)營狀態(tài),以及現(xiàn)金流是否能夠支持上述規(guī)劃,仍然還要打上一個問號。

尤其是高企的外債,幾乎成為了懸在力帆頭頂上的一顆不定時炸彈。

不要忘記了,除了拖欠嘉利建橋上述56萬元的貨款之外,由重慶盼達汽車租賃有限公司向重慶仲裁委申請力帆股份旗下100%控股子公司力帆乘用車有限公司賠償?shù)囊还P高達7．98億元仲裁仍未結案。也就意味著,力帆股份還面臨著增加背負近8億債務的風險。

另外受疫情影響,對在海外市場有著較大業(yè)務占比的力帆而言,至少上半年海外市場業(yè)務基本歸零。對此,力帆股份也在2019年年報中稱,預計2020年該公司營業(yè)收入與2019年持平。

事實上,力帆對于當前自身現(xiàn)狀有著非常清晰的認知。具體在公告中對現(xiàn)在的表述,“公司目前存在持續(xù)虧損、負債較高、乘用車業(yè)務下降較大、大額債務逾期、大額資產(chǎn)被凍結、涉及訴訟(仲裁)較多、控股股東流動性短缺、募集資金無法歸還等經(jīng)營方面的風險,且上述風險尚未形成任何有效的解決方案;公司資金鏈緊張,面臨嚴重的流動性風險。”

只不過,冰凍三尺非一日之寒。車事小說認為,在無外力幫助的情況下,對于眼下力帆現(xiàn)狀而言,要想轉日回天幾無可能。

至本文截稿,力帆股份報收4．49元/股,跌幅4．67%。

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