一家現(xiàn)有市值59億元的上市公司,因區(qū)區(qū)59萬元的貨款而面臨破產(chǎn)退市風(fēng)險(xiǎn)。力帆究竟是如何做到的?其在經(jīng)營過程中又遭遇了什么?

文|車事小說 青檸檬

6月29日,力帆股份一則《關(guān)于債權(quán)人向法院申請(qǐng)公司破產(chǎn)重整的公告》內(nèi)容讓業(yè)界嘩然。

據(jù)這份公告內(nèi)容顯示,力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司(簡稱“力帆股份”)收到重慶市第五中級(jí)人民法院(簡稱“法院”)送達(dá)編號(hào)為“(2020)渝05 破申 327 號(hào)”的《通知書》�！锻ㄖ獣�》稱,債權(quán)人重慶嘉利建橋燈具有限公司(簡稱“嘉利建橋”或“申請(qǐng)人”)以力帆股份不能清償?shù)狡趥鶆?wù),明顯缺乏清償能力,但仍具有重整價(jià)值為由,向法院申請(qǐng)對(duì)公司進(jìn)行重整。

這也就意味著,一旦法院受理了嘉利建橋遞交的申請(qǐng),力帆股份將根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則(2019 年 4 月修訂)》(簡稱“上市規(guī)則”)第 13．2．11 條的相關(guān)規(guī)定,公司股票將被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示。倘若法院正式受理對(duì)力帆股份進(jìn)行重整申請(qǐng),則意味著力帆股份存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。此外,如果公司破產(chǎn),則根據(jù)《上市規(guī)則》第 14．3．1 條第(十二)項(xiàng)的規(guī)定,力帆股份的股票將面臨被終止上市的風(fēng)險(xiǎn)。

動(dòng)靜可謂非常之大,涉案標(biāo)的究竟有多少呢?

根據(jù)公告顯示,涉及到的金額為563,149．06 元。也就是說,一家現(xiàn)有市值59億元的上市公司,因支付不出區(qū)區(qū)59萬元的貨款而面臨破產(chǎn)退市風(fēng)險(xiǎn)。

摩托起家,敗于整車制造

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,力帆股份注冊(cè)成立于1997年12月份,現(xiàn)任法人代表為牟剛,注冊(cè)資本13億元。經(jīng)營范圍為研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售:汽車、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車、摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)、車輛配件、摩托車配件、小型汽油機(jī)及配件、電動(dòng)自行車及配件、汽油機(jī)助力車及配件等。

資料顯示,力帆股份前身重慶力帆集團(tuán)創(chuàng)業(yè)于1992年,2007年12月20日以力帆集團(tuán)全體股東作為發(fā)起人,將公司變更為股份公司。并于2010年11月25日在A股上市,發(fā)行價(jià)14．5元/股,共計(jì)發(fā)行2億股。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示,力帆股份目前擁有11位股東(2家機(jī)構(gòu)股東,9位自然人股東)。其中,重慶力帆控股有限公司以47．08%股份為大股東,中國證券金融股份有限公司以1．95%股份位居第二。以梁盛誼為代表的9位自然人則持有剩余股份。通過股權(quán)穿透后可以發(fā)現(xiàn),公司背后實(shí)控人則為力帆首任法人代表、創(chuàng)始人尹明善。

諸如外界比較熟悉的力帆摩托車、力帆乘用車均為力帆股權(quán)旗下100%控股子公司。也可以說,這次攤上事情的是力帆摩托車和力帆乘用車的母公司。

提及力帆,基本上就無法繞開其創(chuàng)始人尹明善。生于1938年的尹明善前半生幾乎沒有任何光鮮記錄,直至50歲那年才從出版行業(yè)挖到個(gè)人第一桶金。正式創(chuàng)辦力帆集團(tuán)時(shí),尹明善年齡已經(jīng)高達(dá)54歲。

1992年,54歲的尹明善以20萬元的初始資金正式進(jìn)入摩托車制造領(lǐng)域。并在隨后的十多年間,摩托車業(yè)務(wù)經(jīng)營的風(fēng)生水起,不僅在國內(nèi)有著較大市場(chǎng)占有率,其摩托車產(chǎn)品還走出了國門銷往海外市場(chǎng)。

隨后,基于對(duì)當(dāng)時(shí)摩托車市場(chǎng)發(fā)展的預(yù)判,尹明善認(rèn)為國內(nèi)摩托車市場(chǎng)將步入下行趨勢(shì)。并與2003年正式開啟整車制造業(yè)務(wù)。

雖然現(xiàn)在來看,力帆只所以走上下坡路,很大一部分因素是受到整車制造業(yè)務(wù)拖累。但從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來看,不得不承認(rèn)尹明善在當(dāng)時(shí)作出的判斷是正確的。只不過,在戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行層面,力帆存在著較大問題。

倘若力帆對(duì)整車制造有著更為清晰的認(rèn)知和理解,那么,當(dāng)前國內(nèi)自主品牌汽車市場(chǎng)未必會(huì)沒有力帆汽車的一席之地。

基于彼時(shí)國內(nèi)乘用車產(chǎn)品頗為匱乏的市場(chǎng)環(huán)境,力帆乘用車曾一度取得了不錯(cuò)的銷量成績。雖然產(chǎn)品力在現(xiàn)在看來,完全不合格,但同時(shí)期的奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌在售車型同樣也好不到哪里去。加上價(jià)格足夠低廉,以及“山寨”外資品牌車型的造型,力帆生產(chǎn)的乘用車在當(dāng)時(shí)占據(jù)了一定市場(chǎng)份額。

終究整車制造不像組裝摩托車那樣簡單。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展,未能在研發(fā)體系形成布局的力帆汽車開始逐漸被市場(chǎng)邊緣化。與此同時(shí),吉利、比亞迪等同時(shí)期競品們憑借長期在研發(fā)技術(shù)領(lǐng)頭投入積累開始在終端市場(chǎng)發(fā)力。包括力帆汽車在內(nèi)的一批等缺乏競爭力車型基本瀕臨退市邊緣。