四、路線選擇和共享搭乘

L.E.K.的消費(fèi)者研究還發(fā)現(xiàn)了與未來(lái)城市道路使用需求的變化緊密聯(lián)系的兩個(gè)關(guān)鍵行為變化。

a） 對(duì)行駛時(shí)間的敏感度的變化以及收費(fèi)高速公路的使用的減少：

●乘坐私人自動(dòng)駕駛汽車的乘客在行程中也可以做其他的事情，這使得他們對(duì)行駛時(shí)間的敏感度會(huì)降低，因此可能會(huì)更愿意放棄能更快到達(dá)目的地的收費(fèi)高速公路。

●當(dāng)?shù)胤鞘召M(fèi)公路容納增加的交通量的能力很可能會(huì)極大地影響從收費(fèi)公路轉(zhuǎn)向非收費(fèi)公路的交通量。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，非收費(fèi)道路的交通堵塞會(huì)自然限制轉(zhuǎn)而使用非收費(fèi)道路的車輛數(shù)。

b） 對(duì)共享交通的接受度越來(lái)越高

●盡管L.E.K.的調(diào)查結(jié)果顯示，與無(wú)人駕駛汽車拼車服務(wù)相比，人們更喜歡私人自動(dòng)駕駛汽車。但隨著人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的接受程度越來(lái)越高，人們對(duì)拼車的接受度也會(huì)隨之升高。

●拼車的使用率在不同地區(qū)都不一樣，這將決定（乘客）吞吐量增加的程度。但是，如果拼車普及率達(dá)到20％，城市道路上的乘客吞吐量可以增加大約15％（單獨(dú)考慮的情況下）。

對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的總需求的提升

在一系列模擬情景下，L.E.K.預(yù)計(jì)到2060年，由于自動(dòng)駕駛新技術(shù)和新行程的出現(xiàn)，城市道路交通量與基準(zhǔn)線相比將增加約10％至25％。

●消費(fèi)者意識(shí)到自動(dòng)駕駛技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。私人自動(dòng)駕駛汽車能夠?yàn)槌丝吞峁┯行Ю�用行駛時(shí)間的額外便利，而無(wú)人駕駛出租等商用自動(dòng)駕駛汽車則能夠節(jié)省人力成本，從而降低價(jià)格。

●除了吞并其他非自動(dòng)駕駛汽車的市場(chǎng)份額，自動(dòng)駕駛汽車還能獲得公共交通市場(chǎng)的份額

●商用自動(dòng)駕駛汽車（例如無(wú)人駕駛出租以及其他無(wú)人駕駛交通方式），包括共享交通工具預(yù)計(jì)將成為公共交通模式轉(zhuǎn)變的主要受益者。

自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展

L.E.K.認(rèn)為在考慮自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展方式時(shí)應(yīng)該關(guān)注以下三個(gè)方面，這些因素將會(huì)促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車減少道路擁堵、完善城市地區(qū)的移動(dòng)出行：

●政府的激勵(lì)政策和監(jiān)管以及政策制定者的角色

●消費(fèi)者的社會(huì)行為及偏好變化

●替代性的交通模式的可及性

政府的激勵(lì)政策和監(jiān)管以及政策制定者的角色

政府對(duì)新興交通出行方式的支持很明顯不僅會(huì)影響大眾對(duì)這些交通方式的使用率，還會(huì)影響其最終緩解道路擁堵的能力。政府可以利用一系列的監(jiān)管和財(cái)政杠桿來(lái)促使與自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的行為變化；例如，為相關(guān)融資計(jì)劃設(shè)置相對(duì)寬裕的還款期限，或?yàn)橘?gòu)買自動(dòng)駕駛汽車的消費(fèi)者提供稅收優(yōu)惠。希望促進(jìn)共享自動(dòng)駕駛汽車使用的政府還可以通過(guò)對(duì)拼車進(jìn)行補(bǔ)貼或?qū)Ξa(chǎn)生自動(dòng)駕駛汽車空車行程的個(gè)人車主進(jìn)行征稅。

因此，各級(jí)政府的決策者采取統(tǒng)一方式來(lái)應(yīng)對(duì)城市中自動(dòng)駕駛汽車的出現(xiàn)是很重要的。這種統(tǒng)一也超越了政策層面。如果沒(méi)有包括政府、服務(wù)提供商、投資者和消費(fèi)者在內(nèi)的所有利益相關(guān)者之間的緊密合作，自動(dòng)駕駛汽車的作用可能就無(wú)法有效地發(fā)揮出來(lái)。

各國(guó)政府也有義務(wù)制定最大程度保障行業(yè)安全的框架，從簡(jiǎn)單的道路規(guī)則，到車輛發(fā)生碰撞之后規(guī)章制度（從實(shí)際和理論角度來(lái)說(shuō)都很難制定），這都需要政府與其他利益相關(guān)者，即參與開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的公司和軟件開(kāi)發(fā)者展開(kāi)通力合作。

消費(fèi)者的社會(huì)行為及偏好變化

目前幾乎完全依賴人工駕駛的模式正在朝著自動(dòng)駕駛占主導(dǎo)的模式發(fā)展，而消費(fèi)者使用新交通方式的意愿將直接影響社會(huì)在這一過(guò)程中的轉(zhuǎn)型速度。

不同的人口、地理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素以及不同的習(xí)俗和模式都會(huì)對(duì)使用率產(chǎn)生影響。然而，讓大眾快速接受和采用自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)還面臨一些障礙，包括人們對(duì)安全的考慮、保留駕駛行為的愿望、對(duì)隱私的擔(dān)憂以及對(duì)長(zhǎng)期的車輛所有權(quán)的偏好。

盡管隨著時(shí)間的推移，這些挑戰(zhàn)可能會(huì)逐漸消失。但就目前而言，理解和解決這些挑戰(zhàn)非常重要，特別是對(duì)于政策制定者、技術(shù)供應(yīng)商以及推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)發(fā)展的組織而言。

替代性的交通模式的可及性

道路擁堵和自動(dòng)駕駛汽車的使用率也將受到其他現(xiàn)有的交通方式，或可能成為自動(dòng)駕駛汽車替代品的潛在交通方式的影響。

如果消費(fèi)者目前采用的某種交通工具的使用率與私人自動(dòng)駕駛汽車或拼車的使用率差不多，那么消費(fèi)者可能不太傾向于使用自動(dòng)駕駛汽車，但如果消費(fèi)者沒(méi)有其他同樣高效和愉快的出行選擇，那他可能會(huì)更傾向于選擇自動(dòng)駕駛汽車。例如，洛杉磯的主要出行方式是汽車，與那里的消費(fèi)者相比，東京的消費(fèi)者使用自動(dòng)駕駛拼車服務(wù)的意愿可能要更低，因?yàn)闁|京的地鐵和列車系統(tǒng)都非常發(fā)達(dá)。

此外，還有一種可能是，目前還沒(méi)有預(yù)見(jiàn)到能夠進(jìn)一步改變移動(dòng)出行的全新模式。這些模式可能與道路交通工具有關(guān)，但也可能是全新的形式，如無(wú)人駕駛飛機(jī)，或新的大規(guī)模運(yùn)輸系統(tǒng)，如“超級(jí)高鐵”。如果這些或其他同樣具有變革性的模式能安全、經(jīng)濟(jì)地進(jìn)入市場(chǎng)，它們可能會(huì)極大地影響自動(dòng)駕駛汽車的使用率，并很大程度地改變道路擁堵的狀況。

自動(dòng)駕駛汽車對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)的影響

L.E.K.的研究表明，自動(dòng)駕駛汽車有可能會(huì)使每條車道每小時(shí)的通行能力增加大約60％至80％。

自動(dòng)駕駛汽車一方面會(huì)導(dǎo)致對(duì)城市道路的需求增加，另一方面能夠提升道路通行能力。但總體而言，增加的需求能夠被提升的通行能力所抵消（根據(jù)L.E.K.的預(yù)測(cè)，在2060年，增加的通行能力將會(huì)有10％至25％被抵消）。

不同情況下，道路擁堵所受到的凈影響將取決于與自動(dòng)駕駛汽車無(wú)關(guān)的總體交通流量的增長(zhǎng)水平，這將涉及到一系列其他因素，包括人口和就業(yè)增長(zhǎng)、實(shí)際收入增長(zhǎng)以及隨機(jī)行程的增長(zhǎng)。

結(jié)論

●自動(dòng)駕駛汽車讓城市變得更加便利，但其影響程度尚不確定。我們對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)的潛力和消費(fèi)者可能的反應(yīng)的分析表明，要獲得最好的結(jié)果，社會(huì)可能需要“胡蘿卜加大棒”的監(jiān)管組合，以鼓勵(lì)消費(fèi)者行為朝著最終優(yōu)化城市功能的方向變化。

●就車輛所有權(quán)而言，廣泛的共享自動(dòng)駕駛汽車而非私人自動(dòng)駕駛汽車在實(shí)際使用中要更高效。然而，從目前的消費(fèi)者態(tài)度來(lái)看，我們還需要進(jìn)一步鼓勵(lì)消費(fèi)者的共享行為。

●消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)能力的接受度對(duì)于釋放它們?cè)谔岣叩缆吠ㄐ心芰Ψ矫娴臐摿σ仓陵P(guān)重要。

● 使用自動(dòng)駕駛汽車的乘客不用開(kāi)車，還能夠在行駛過(guò)程中去做其他的工作或者休息。這將會(huì)從根本上改變?nèi)藗兾磥?lái)選擇交通工具時(shí)權(quán)衡費(fèi)用和行駛時(shí)長(zhǎng)的權(quán)重。

自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)給移動(dòng)出行帶來(lái)革命性的改變，但這并不是定局。為了讓自動(dòng)駕駛汽車發(fā)揮預(yù)期作用，關(guān)鍵利益相關(guān)者（包括政府）必須展開(kāi)合作，制定創(chuàng)新方式，解決前文所提到的種種新挑戰(zhàn)和新機(jī)遇。

尾注

1：對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛行為的觀察表明，在高速公路環(huán)境中，平均安全車距為1．4s；RMS；哥倫比亞大學(xué)；南安普頓大學(xué)；L.E.K.研究與分析

（本文作者為L(zhǎng).E.K.悉尼分公司合伙人Simon Barrett、Mark Streeting，及倫敦分公司合伙人Ashish Khanna。）