在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的質(zhì)疑之下，迪斯CEO的職位難以保全。

2020年6月8日，大眾集團(tuán)宣布，任命拉爾夫·布蘭德施泰特（RalfBrandstaetter）為大眾品牌首席執(zhí)行官，取代赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的職位。據(jù)悉，目前迪斯的職位身兼大眾集團(tuán)CEO及大眾品牌CEO兩職，此次卸任的是大眾品牌CEO的職位。據(jù)悉，該任命將于7月1日生效。

盡管大眾指出，此次調(diào)整的目標(biāo)，是希望在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型階段，將精力更多地放在集團(tuán)和品牌的最高任務(wù)上。但了解大眾近況的人都知道，“大眾ID．3陷入軟件危機(jī)面臨延期上市”“第八代高爾夫因軟件故障暫停交付”以及“種族歧視廣告”等連續(xù)的負(fù)面事件成為迪斯任上推不掉的責(zé)任，這些事件也使得迪斯與大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)多次產(chǎn)生沖突。在大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的質(zhì)疑之下，迪斯CEO的職位難以保全。 

無處不在的斗爭(zhēng)

在迪斯指責(zé)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)內(nèi)部有人“吃里扒外”之后，迪斯大眾品牌CEO的職務(wù)便迅速被取代。而在一周之前，迪斯曾向大眾監(jiān)事會(huì)提出希望將工作合同延長至2025年，但監(jiān)事會(huì)并沒有通過這份申請(qǐng)。

事實(shí)上，迪斯是大眾電氣化改革的堅(jiān)定推進(jìn)者。而2020年，是大眾汽車電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵之年。

按照大眾汽車最新的規(guī)劃，在電動(dòng)化戰(zhàn)略下推出首款基于MEB平臺(tái)的量產(chǎn)純電動(dòng)車型ID．3將于9月向用戶交付。而這一時(shí)間點(diǎn)已經(jīng)比原計(jì)劃推遲了數(shù)月，原因在于軟件問題導(dǎo)致了生產(chǎn)滯后。這已經(jīng)是大眾汽車二度推遲推出這款被其宣布為對(duì)抗特斯拉的大眾市場(chǎng)車型。

據(jù)外媒報(bào)道，在迪斯看來，“軟件門”之所以發(fā)生，是大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)內(nèi)部有人“吃里扒外”，向媒體泄露信息。此前，迪斯向大眾集團(tuán)內(nèi)幾千名管理人員透露，有關(guān)新車軟件存在缺陷的機(jī)密信息是從監(jiān)事會(huì)成員中泄露出去的，而這種信息泄露實(shí)際上已構(gòu)成犯罪，會(huì)招致相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查。

迪斯公開指責(zé)監(jiān)事會(huì)有“內(nèi)鬼”，惹惱了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)的幾位實(shí)權(quán)派人士。作為反擊，監(jiān)事會(huì)部分成員對(duì)“解除迪斯大眾集團(tuán)CEO職務(wù)”做出了進(jìn)一步討論。盡管迪斯已經(jīng)向大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)做出道歉，監(jiān)事會(huì)日前也發(fā)表聲明稱“接受了迪斯的道歉，并將繼續(xù)支持他的工作�！钡�此后不久，迪斯大眾品牌CEO的職務(wù)便迅速被取代，其大眾集團(tuán)CEO職務(wù)也開始動(dòng)搖。

據(jù)悉，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)由20位成員組成，分別來自于保時(shí)捷家族、皮耶希家族、下薩克森州政府、以及勞工委員會(huì)，權(quán)利極大。前大眾集團(tuán)CEO畢睿德（BerndPischetsriede）、前大眾品牌總裁貝瀚德（Dr．WolfgangBernhard）、甚至大眾汽車“教父”費(fèi)迪南德·皮耶希（FerdinandPiech）都是在與監(jiān)事會(huì)爆發(fā)沖突后被“干掉”的。 

被奪權(quán)是必然結(jié)果？

當(dāng)然，影響到迪斯“仕途”的不僅僅是軟件門事件。在削減成本、投資數(shù)字化等方面，迪斯也受到了集團(tuán)內(nèi)部的“批評(píng)”。

迪斯被稱為“成本殺手”。數(shù)據(jù)顯示，其提效降本項(xiàng)目開展二年以來，大眾累計(jì)節(jié)約了6億歐元的成本，助力了2019年財(cái)務(wù)狀況得到改善。但其大規(guī)模裁員及壓縮成本的做法也遭到了嚴(yán)重質(zhì)疑。據(jù)悉，迪斯任職期間，大眾汽車在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中德國就有2．3萬人，這引發(fā)了工會(huì)的強(qiáng)烈不滿，而工會(huì)的勞工領(lǐng)袖控制著集團(tuán)監(jiān)事會(huì)19個(gè)席位中的9個(gè)，顯然與工會(huì)的矛盾也是迪斯申請(qǐng)續(xù)約被拒絕的重要原因。

另外，迪斯在去年9月曾遭到德國檢方的起訴，認(rèn)為其沒有盡早向股市投資者通報(bào)柴油門事件的后果，而這涉嫌操縱市場(chǎng)。最后的解決措施是，在上個(gè)月，迪斯和大眾集團(tuán)董事長各支付了450萬歐元，來換取德國檢方的不起訴決定。

此外，如果說新上任的布蘭德施泰特是大眾一手培養(yǎng)起來的“嫡系”，那么迪斯的出身顯然不夠“根正苗紅”。

資料顯示，布蘭德施泰特在學(xué)校階段就曾在大眾汽車布倫瑞克工廠實(shí)習(xí)，工作內(nèi)容為車間裝配工，1993年畢業(yè)后即加入大眾集團(tuán)，負(fù)責(zé)采購業(yè)務(wù)，隨后一步步成長，在2015年被任命為大眾汽車董事會(huì)成員，2018年升任大眾品牌COO（首席運(yùn)營官）。

而迪斯則是寶馬集團(tuán)元老人物。迪斯于2015年加入大眾集團(tuán)接任大眾品牌CEO，隨后在2018年又升任大眾汽車集團(tuán)CEO，并同時(shí)兼任大眾品牌CEO。據(jù)悉，卸任大眾CEO后，迪斯將更加專注于其作為大眾汽車CEO的相關(guān)事務(wù)，同時(shí)，迪斯也將在大眾汽車管理董事會(huì)中繼續(xù)負(fù)責(zé)大眾汽車乘用車及量產(chǎn)車品牌事務(wù)。

布蘭德施泰特此前曾對(duì)外表示，對(duì)于大眾而言，未來的發(fā)展將建立在2025＋ 轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，大眾品牌正發(fā)展成為碳中和交通的領(lǐng)先提供商之一，并正在成為一家數(shù)字技術(shù)公司。針對(duì)這個(gè)目標(biāo)，布蘭德施泰特接下來也將為此努力。

按照計(jì)劃，2022年大眾汽車將為各個(gè)重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)MEB車型，2025年，大眾汽車每年將銷售至少150萬輛電動(dòng)汽車。至2050年，大眾汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和企業(yè)生態(tài)的全方位碳中和。除電氣化，大眾汽車品牌還將專注于數(shù)字化，這些都將是大眾汽車品牌的未來任務(wù)。