6月11日下午，安徽省國(guó)資委、大眾中國(guó)投資、江汽控股三方簽署了投資協(xié)議，與此同時(shí)，江淮汽車(chē)、江淮大眾、大眾中國(guó)投資也正式簽署了投資協(xié)議。

協(xié)議簽署完成后，大眾集團(tuán)和安徽省國(guó)資委將分別持有江汽集團(tuán)50％的股權(quán)（安徽省國(guó)資委保持控制權(quán)），另外，大眾集團(tuán)將持有江淮大眾75％股權(quán)，合資公司注冊(cè)資本將增至73．5億元。

大眾集團(tuán)增持江淮大眾之后的更多規(guī)劃細(xì)節(jié)也隨之披露。

大眾集團(tuán)承諾授予江淮大眾4－5個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌產(chǎn)品，同時(shí)承諾在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車(chē)、C級(jí)車(chē)等插電混動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)，甚至包括商用車(chē)產(chǎn)品。

劃重點(diǎn)：優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)燃油車(chē)。

這明顯是有意逼宮其在中國(guó)的另兩個(gè)合作方——上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)。

大眾汽車(chē)集團(tuán)在下一盤(pán)大棋，江淮大眾、國(guó)軒高科都是這盤(pán)棋上的重要棋子。

對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，大眾汽車(chē)的態(tài)度非常堅(jiān)定。

根據(jù)其電動(dòng)化戰(zhàn)略，大眾計(jì)劃到2025年推出80款全新電動(dòng)車(chē)型，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)300萬(wàn)輛，其中基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車(chē)為100萬(wàn)輛。到2028年，大眾汽車(chē)規(guī)劃電動(dòng)車(chē)全球總產(chǎn)量達(dá)2200萬(wàn)輛，其中半數(shù)以上將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)。

以至于，每個(gè)媒體都喜歡用all in電動(dòng)化來(lái)形容大眾的決心。

與其說(shuō)all in電動(dòng)化，不如說(shuō)all in中國(guó)市場(chǎng)。

眾所周知，中國(guó)是大眾在全球最重要的單一市場(chǎng)，大眾約有40％的銷(xiāo)量來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)可以作證：大眾汽車(chē)2019年全球銷(xiāo)量為1033．6萬(wàn)輛，同比下降1．0％，而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到了423．36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0．6％；大眾去年170億歐元的利潤(rùn)中，有44億歐元來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，占比為25．88％。

大眾拿下江汽集團(tuán)50％股份、增持江淮大眾股份至75％，以及收購(gòu)國(guó)軒高科26％股份，表面上看，是支持自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略——大眾出技術(shù)，江淮出渠道，國(guó)軒高科出電池，電動(dòng)化棋盤(pán)上的三枚關(guān)鍵棋子悉數(shù)到位。

但是，大眾的野心卻不止于電動(dòng)車(chē)。

大眾集團(tuán)承諾，“在中國(guó)法律允許且取得許可前提下，優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾中型、中大型車(chē)等插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃油車(chē)�！�

這意味著什么？大眾除了通過(guò)江淮大眾布局電動(dòng)化之外，還在打燃油車(chē)的主意。

典型的明修棧道，暗渡陳倉(cāng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月、5月國(guó)內(nèi)車(chē)市止跌回升（其中5月份銷(xiāo)量大漲14．5％），而新能源車(chē)市卻不爭(zhēng)氣地跌跌不休，兩個(gè)月的銷(xiāo)量分別同比暴跌26．5％、23．5％。雖然各地給出這么多針對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策，但新能源汽車(chē)依然無(wú)法止住跌勢(shì)。

大眾的電動(dòng)化棋局，至少最近幾年都無(wú)法大規(guī)模鋪開(kāi)。

大眾對(duì)江淮大眾的規(guī)劃也很長(zhǎng)遠(yuǎn)，目標(biāo)是到2025年生產(chǎn)20－25萬(wàn)輛，到2029年生產(chǎn)35－40萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)屆時(shí)總收入分別達(dá)到300億元、500億元。

燃油車(chē)依然是大眾當(dāng)下以及未來(lái)幾年的重頭戲。

簽署投資協(xié)議后，大眾汽車(chē)在江淮大眾的持股是75％，外加江汽集團(tuán)持有江淮汽車(chē)25．23％股份，江淮汽車(chē)持有江淮大眾25％股份，以此計(jì)算，大眾直接和間接持有江淮大眾的股份達(dá)到81．3％，這個(gè)比例超過(guò)了寶馬所持華晨寶馬的股比（75％）。

加上承諾優(yōu)先在江淮大眾投產(chǎn)燃油車(chē)，大眾的司馬昭之心揭曉：逼宮一汽和上汽兩大合資合作方，以提升自己在一汽－大眾和上汽大眾的股比。

在寶馬獲準(zhǔn)增持華晨寶馬股權(quán)至75％后，大眾汽車(chē)集團(tuán)一直在謀求提升在華合資公司的股比。

尤其是一汽－大眾，中德雙方股比為40：60，這也是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的外方股比只占40％的合資公司，大眾方面早就放出會(huì)調(diào)整一汽－大眾合資股比的風(fēng)聲。

而在上汽大眾中，大眾也不甘心只持有50％的股份。

手捏江淮大眾這枚棋子，大眾就有了與一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)談判的籌碼，畢竟，這兩家合資公司是中方合作伙伴的利潤(rùn)奶牛，但技術(shù)、產(chǎn)品卻完全依靠德國(guó)大眾，一旦大眾“斷供”，或?qū)⒃谥袊?guó)市場(chǎng)的重心轉(zhuǎn)向江淮大眾，對(duì)一汽和上汽的影響有可能是致命性的。