大眾品牌CEO的失落迪斯固然難以釋懷，但上位的拉爾夫也不是撿了個什么大便宜，如今大眾品牌CEO就是個燙手山芋，他所要面對的是電動化轉型目標下削減成本的巨坑。

事實上，在此之前迪斯已經做了很多工作了。

自從2018年迪斯成為集團CEO之后，他大刀闊斧地推進改革，拼命削減成本，投入巨資在電動汽車上，大眾的利潤也創(chuàng)了新高。媒體稱之為微笑的“成本殺手”。

據外媒報道，迪斯在上周四的一次會議上對高級管理層表示，“與之前的計劃相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出、投資和固定成本�！�

為什么蟬聯全球銷量冠軍，占據中國銷量40％的大眾汽車卻要面臨如此緊迫的成本削減呢？

在世俗的眼光看來，它應該是最不缺錢的品牌才對。

一方面是以價換量導致利潤下降。

10年前，就算是購買高爾夫或者速騰這樣的緊湊車型，基本上都是要加價才能提到車的，更別說新車途觀了。20多萬的售價，加價5萬也有人買。然而近些年大眾汽車為了與日系品牌競爭，很多車型在終端優(yōu)惠上力度非常大。大幅的優(yōu)惠降價，也導致大眾汽車的經銷商利潤下滑。

再者就是前文提到的排放門丑聞帶來的巨額罰款。

美國、加拿大、波蘭、澳大利亞、德國一個個政府都找大眾收罰款。今年3月中旬，大眾汽車集團首席財務官弗蘭克？維特表示，大眾已經因排放門丑聞已被處以313億歐元（約合2516億人民幣）的罰款和和解金，預計到2021年成本還將再增加41億歐元。

半個月前，美國鹽湖城縣和希爾斯伯勒縣起訴了大眾集團，原因是排放門涉事車輛危害了當地的環(huán)境。6月1日第一次開庭大眾被判敗訴，表示將上訴并尋求進一步審查。如果上訴失敗，大眾將再面臨每年高達111．33億美元（約合785．8億人民幣）的罰款。無疑是讓本不富裕的家庭再次雪上加霜。

而今年不可不談的世界性疫情，歐洲市場也難以幸免。

歐洲多國的汽車銷量暴跌，德國汽車銷量已經降至1991年以來的最低點。英國4月份汽車銷量已經跌至1946年以來的最低水平，同比暴跌97％，新車登記數量只有4321輛。此外，法國和意大利4月份新車銷量也分別下降了89％和98％。

今年3月，大眾集團發(fā)布聲明表示，將擴大在德國的停產范圍，停工將延長4天至4月9日，此次延期涉及該公司位于德國的所有生產乘用車、商用車和零部件的工廠。此舉一方面是應對新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由于需求減弱和供應鏈中斷。

此外，還有5月底大眾汽車入股江淮和國軒高科支出約168億元人民幣。相比起罰款和停工停產導致的損失，這已經是“小錢”了。

一邊大聲疾呼削減成本，一邊錢又嘩嘩嘩地往外流。在這個電動化轉型的節(jié)點上，加上工會的不妥協，大眾注定省不了幾個錢。

而“內訌”后的換帥能讓大眾品牌松一口氣嗎？ 被削權后的迪斯真的能在集團CEO的工作上獲得更大的空間嗎？

難說。

但愿拉爾夫不會讓大眾失望。