大眾品牌CEO的失落迪斯固然難以釋?xiě)�，但上位的拉爾夫也不是撿了個(gè)什么大便宜，如今大眾品牌CEO就是個(gè)燙手山芋，他所要面對(duì)的是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型目標(biāo)下削減成本的巨坑。

事實(shí)上，在此之前迪斯已經(jīng)做了很多工作了。

自從2018年迪斯成為集團(tuán)CEO之后，他大刀闊斧地推進(jìn)改革，拼命削減成本，投入巨資在電動(dòng)汽車(chē)上，大眾的利潤(rùn)也創(chuàng)了新高。媒體稱(chēng)之為微笑的“成本殺手”。

據(jù)外媒報(bào)道，迪斯在上周四的一次會(huì)議上對(duì)高級(jí)管理層表示，“與之前的計(jì)劃相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出、投資和固定成本�！�

為什么蟬聯(lián)全球銷(xiāo)量冠軍，占據(jù)中國(guó)銷(xiāo)量40％的大眾汽車(chē)卻要面臨如此緊迫的成本削減呢？

在世俗的眼光看來(lái)，它應(yīng)該是最不缺錢(qián)的品牌才對(duì)。

一方面是以價(jià)換量導(dǎo)致利潤(rùn)下降。

10年前，就算是購(gòu)買(mǎi)高爾夫或者速騰這樣的緊湊車(chē)型，基本上都是要加價(jià)才能提到車(chē)的，更別說(shuō)新車(chē)途觀了。20多萬(wàn)的售價(jià)，加價(jià)5萬(wàn)也有人買(mǎi)。然而近些年大眾汽車(chē)為了與日系品牌競(jìng)爭(zhēng)，很多車(chē)型在終端優(yōu)惠上力度非常大。大幅的優(yōu)惠降價(jià)，也導(dǎo)致大眾汽車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)下滑。

再者就是前文提到的排放門(mén)丑聞帶來(lái)的巨額罰款。

美國(guó)、加拿大、波蘭、澳大利亞、德國(guó)一個(gè)個(gè)政府都找大眾收罰款。今年3月中旬，大眾汽車(chē)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克？維特表示，大眾已經(jīng)因排放門(mén)丑聞已被處以313億歐元（約合2516億人民幣）的罰款和和解金，預(yù)計(jì)到2021年成本還將再增加41億歐元。

半個(gè)月前，美國(guó)鹽湖城縣和希爾斯伯勒縣起訴了大眾集團(tuán)，原因是排放門(mén)涉事車(chē)輛危害了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境。6月1日第一次開(kāi)庭大眾被判敗訴，表示將上訴并尋求進(jìn)一步審查。如果上訴失敗，大眾將再面臨每年高達(dá)111．33億美元（約合785．8億人民幣）的罰款。無(wú)疑是讓本不富裕的家庭再次雪上加霜。

而今年不可不談的世界性疫情，歐洲市場(chǎng)也難以幸免。

歐洲多國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量暴跌，德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)降至1991年以來(lái)的最低點(diǎn)。英國(guó)4月份汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)跌至1946年以來(lái)的最低水平，同比暴跌97％，新車(chē)登記數(shù)量只有4321輛。此外，法國(guó)和意大利4月份新車(chē)銷(xiāo)量也分別下降了89％和98％。

今年3月，大眾集團(tuán)發(fā)布聲明表示，將擴(kuò)大在德國(guó)的停產(chǎn)范圍，停工將延長(zhǎng)4天至4月9日，此次延期涉及該公司位于德國(guó)的所有生產(chǎn)乘用車(chē)、商用車(chē)和零部件的工廠。此舉一方面是應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情的影響，另一方面也是由于需求減弱和供應(yīng)鏈中斷。

此外，還有5月底大眾汽車(chē)入股江淮和國(guó)軒高科支出約168億元人民幣。相比起罰款和停工停產(chǎn)導(dǎo)致的損失，這已經(jīng)是“小錢(qián)”了。

一邊大聲疾呼削減成本，一邊錢(qián)又嘩嘩嘩地往外流。在這個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)點(diǎn)上，加上工會(huì)的不妥協(xié)，大眾注定省不了幾個(gè)錢(qián)。

而“內(nèi)訌”后的換帥能讓大眾品牌松一口氣嗎？ 被削權(quán)后的迪斯真的能在集團(tuán)CEO的工作上獲得更大的空間嗎？

難說(shuō)。

但愿拉爾夫不會(huì)讓大眾失望。